De Havilland Canada Dash 8-100

Actualizado: octubre de 2026. Un pequeño avión de ala alta, casi achaparrado, toma tierra, el estabilizador horizontal se alza sobre la deriva y las hélices giran con cuatro palas: si te lo encuentras en Noruega o Canadá, tienes muchas papeletas de estar viendo un De Havilland Canada Dash 8-100. Es la versión original de la familia Dash 8, de la que más tarde surgió el largo Q400. Hace más de 20 años que no se fabrica y, aun así, muchos ejemplares siguen trabajando a diario en pistas cortas y exigentes. Aquí verás cómo identificarlo con seguridad, qué lo separa de sus hermanos y dónde puedes cazarlo todavía.

¿Qué es el Dash 8-100?

A finales de los años setenta, De Havilland Canada tenía en su catálogo el cuatrimotor Dash 7, un avión de despegue corto que brillaba en pistas diminutas. A muchas aerolíneas regionales, sin embargo, eso les importaba poco. Lo que les molestaba era el coste de cuatro motores. Por eso, a partir de 1980 el fabricante siguió un nuevo concepto: la forma básica probada del Dash 7 con solo dos motores, eso sí más potentes, mejores prestaciones de crucero y menores costes de explotación. A cambio, renunció a las extremas capacidades de despegue corto.

El resultado salió del hangar de Downsview, cerca de Toronto, el 19 de abril de 1983 y realizó su primer vuelo el 20 de junio de 1983. Ya en 1984 la aerolínea regional canadiense NorOntair puso el tipo en servicio y ese mismo año se sumó Piedmont Airlines como primer cliente de Estados Unidos. Con la denominación DHC-8-100 comenzaba así una familia que más tarde llegaría a cuatro series.

El Dash 8-100 está propulsado por dos turbohélices de la serie Pratt & Whitney Canada PW120, según la subvariante PW120, PW120A o PW121, con una potencia de en torno a 1800 shp. Encontrarás más sobre el fabricante de los motores en la página de Pratt & Whitney. En la cabina viajan de 37 a 39 pasajeros en configuración 2+2. Con unos 270 nudos, es decir, alrededor de 500 km/h, es más lento que las series posteriores, pero más que suficiente para trayectos regionales cortos.

Cuatro propietarios en 40 años

La historia del Dash 8-100 es también una historia de compraventas de empresas. Cuando se desarrolló, De Havilland Canada pertenecía al Estado canadiense. En 1986 la compró Boeing, que se deshizo de ella pocos años después, y en 1992 la adquirió Bombardier. Bajo Bombardier, el Dash 8 se comercializó durante mucho tiempo como parte de la «Q Series». En 2019 el programa pasó de Bombardier a Longview Aviation Capital, que recuperó el antiguo nombre De Havilland Canada.

Para los spotters, esto explica por qué en las bases de datos de fotos y en las listas de flota el mismo avión aparece unas veces con «de Havilland Canada» y otras con «Bombardier» como fabricante. Según cuándo se construyó el avión y qué fuente uses, ambas opciones son posibles. Puedes leer más sobre la historia de la empresa en las páginas de De Havilland Canada y Bombardier.

Las subvariantes de la serie 100

Dentro de la serie 100 hay varias subversiones. Se distinguen sobre todo en el motor y el peso al despegue, y apenas en el aspecto.

Variante	Introducción	Motor	Particularidad
DHC-8-101	1984	PW120 o PW120A	versión original
DHC-8-102	1986	PW120A o PW121	mayor peso al despegue
DHC-8-103	1987	PW121	motor más potente
DHC-8-102A	1990	PW120A	cabina revisada
DHC-8-106	1992	PW121	mayor peso al despegue de la serie
DHC-8-100PF	conversión	–	conversión a carguero de Voyageur Aviation

A ello se suman derivados militares y oficiales. Las fuerzas armadas canadienses utilizaron la serie 100 como avión de transporte (CC-142) y como entrenador de navegación (CT-142). Transport Canada empleó dos aviones como DHC-8M-100 para vigilancia marítima. Y la Fuerza Aérea de Estados Unidos opera con el E-9A Widget una versión especial desde la base aérea de Tyndall, en Florida: dos aviones con radar adicional se encargan allí de que no entren barcos ni aviones en las zonas de tiro sobre el golfo de México.

Las cuatro características que bastan para identificarlo

Muchos principiantes confunden los turbohélices entre sí. Con cuatro observaciones llegarás con seguridad al Dash 8-100.

La combinación de cola en T y tren en las góndolas acota la familia; las hélices y la longitud, la serie. El último paso lo das con la matrícula, porque el Dash 8-200 tiene prácticamente el mismo aspecto. Encontrarás una guía general para identificar aviones de forma sistemática en el artículo Cómo reconocer tipos de avión para principiantes.

La familia Dash 8 en comparación

Las cuatro series comparten el ala alta, la cola en T y el tren en las góndolas. Las diferencias están en la longitud, los motores y las hélices.

Serie	Código OACI	Longitud	Hélices	Asientos (habitual)
Dash 8-100	DH8A	22,25 m	4 palas	37–39
Dash 8-200	DH8B	aprox. 22,3 m	4 palas	37–39
Dash 8-300	DH8C	aprox. 25,7 m	4 palas	unos 50
Dash 8-400	DH8D	32,8 m	6 palas	unos 70–90

El -200 es, en esencia, un -100 con motores PW123 más potentes. Vuela algo más rápido, pero tiene el mismo aspecto. Así que quien fotografíe un Dash 8 corto tendrá que dejar abierto cuál de los dos es hasta consultar la matrícula. El -300, en cambio, es más de tres metros más largo y se reconoce claramente en una comparación directa; el -400 es ya una clase de tamaño completamente distinta.

¿Dash 8-100, ATR 42 o Saab 340?

En su clase de tamaño, el Dash 8-100 tiene varios competidores con los que también puedes toparte. El buscador te ayuda a hacer una primera clasificación.

El ATR 42-300 es el rival más directo de la misma época: de tamaño parecido, también de ala alta, pero con carenados del tren en el fuselaje en lugar de tren en las góndolas de los motores. El Saab 340 es de ala baja y por eso mismo es fácil de separar. El Fokker 50, a su vez, es de ala alta sin cola en T y con el fuselaje más largo. El artículo Cómo distinguir turbohélices compara todos los turbohélices de un vistazo.

Dónde encontrar el Dash 8-100

Antes, también en Alemania y Austria

En el ámbito germanófono, el Dash 8-100 era una imagen familiar en los años ochenta y noventa. Contact Air se decidió por el tipo en 1986 y lo operó en tráfico regional hasta mediados de los noventa. En Austria, Tyrolean Airways fue uno de los primeros clientes europeos y operó más de una docena de Dash 8-100 hasta que los últimos salieron a principios de los años 2000. Ambas flotas son historia desde hace tiempo; en los servicios regulares sobre Alemania, Austria y Suiza hoy prácticamente no te encontrarás ya con la serie 100.

Hoy: Noruega y Canadá

A octubre de 2026, hay dos regiones en las que todavía puedes encontrar el Dash 8-100 con fiabilidad:

• Widerøe, en Noruega, es el operador más importante de Europa. Según los datos de flota de agosto de 2025, la aerolínea operaba 22 Dash 8-100, además de las series 200, 300 y 400. Los Dash 8 pequeños dan servicio sobre todo a la densa red de pistas cortas de la costa y del norte de Noruega. Widerøe ha anunciado que sustituirá la mayor parte de su flota Dash 8 hacia 2030; conviene que sigas de cerca con qué rapidez ocurre realmente.
• Canadá es el hogar del tipo. PAL Airlines, de Terranova, y su empresa hermana PAL Aerospace operaban, según los datos de flota de finales de 2025, siete aviones de la serie 100 en total; Air Inuit emplea Dash 8-100 como aviones mixtos de pasajeros y carga en el norte de Quebec.

Según los resúmenes de aeronaves, en el verano de 2018 todavía había 143 Dash 8-100 en servicio en 35 aerolíneas. Desde entonces la cifra ha seguido bajando, pero el tipo está lejos de desaparecer.

Región	Probabilidad de verlo	Por qué
Norte de Noruega y aeropuertos de la costa	alta	Widerøe emplea la serie 100 en su red de pistas cortas
Aeropuerto de Oslo, Bergen	media	conexiones de Widerøe, según la rotación también con Dash 8 pequeños
Este de Canadá, norte de Quebec	media a alta	PAL Airlines y Air Inuit
Alemania, Austria, Suiza	muy baja	como mucho vuelos de traslado o especiales

Planifica un viaje de spotting a Noruega

Si buscas el Dash 8-100 a propósito, lo mejor es planificar una ruta por Noruega. Un buen punto de partida es Bodø, sede de Widerøe: justo junto al aeropuerto está el Norsk Luftfartsmuseum, que puedes combinar con el spotting del tráfico en curso. Encontrarás más sobre el museo en la página del Norsk Luftfartsmuseum Bodø. El artículo Aerolíneas regionales en Europa ofrece una visión general de las aerolíneas regionales del continente.

En los aeródromos pequeños el tráfico es escaso, pero los aviones suelen pasar muy cerca. Lo importante es no perderse los pocos movimientos del día. Por eso, configura alertas en el seguimiento; cómo funciona en distintos servicios lo explica la guía Configurar alertas para aviones, tipos y aerolíneas.

Consejos de fotografía específicos para el Dash 8-100

El Dash 8 corto es un motivo con carácter. Sus proporciones, la cola alta y las largas patas del tren lo hacen inconfundible si lo encuadras bien.

Confusiones habituales y cómo descartarlas

Como el Dash 8-100 apenas se ve ya en Europa central, para muchos es uno de los objetivos que merecen un viaje de spotting. Encontrarás más ideas sobre este tipo de aviones en el artículo Cómo cazar aviones raros. Y si estás empezando, Spotting de aviones para principiantes te ayudará a dar los primeros pasos.

Conclusión

El Dash 8-100 es el original del que surgió toda la familia Dash 8: fuselaje corto, cola en T alta, tren en las góndolas y cuatro palas de hélice. Desde 2005 no sale ningún avión nuevo de la cadena de montaje y, en el ámbito germanófono, Contact Air y Tyrolean son historia desde hace tiempo. Sin embargo, en Noruega y Canadá la versión original sigue volando, a menudo en rutas para las que apenas hay un sustituto adecuado.