Hawker Siddeley HS 748

Actualizado: octubre de 2026. Un bimotor compacto rueda hacia ti, las hélices giran delante de unas góndolas llamativamente largas y el ala no va arriba, sino debajo del fuselaje. A ello se suma un sonido agudo, casi silbante, en lugar del zumbido grave de los turbohélices modernos: si ves algo así, lo más probable es que tengas delante un Hawker Siddeley HS 748, conocido también como Avro 748. Este turbohélice británico fue rival del Fokker F27, voló en aerolíneas de todos los continentes y sirvió a las fuerzas aéreas como transporte, reactor VIP y avión de calibración. Aquí descubres cómo reconocerlo, cómo distinguirlo del F27 y del ATP y dónde puedes encontrarlo hoy.

¿Qué es el Hawker Siddeley HS 748?

El HS 748 es un avión de transporte turbohélice bimotor con cabina presurizada para 40 a 58 pasajeros. Su historia empieza a finales de los años cincuenta en Avro, en Mánchester. El fabricante, conocido hasta entonces sobre todo por bombarderos como el Lancaster y el Vulcan, buscaba una pata civil tras el final de muchos programas militares. Los estudios de mercado mostraban una gran necesidad de un sucesor para los innumerables Douglas DC-3 que seguían operando entonces en rutas de corto radio.

Avro decidió a principios de 1959 construir el avión por su cuenta y riesgo. Como propulsor, los ingenieros eligieron el probado Rolls-Royce Dart, que ya movía al Vickers Viscount y al Fokker F27. A diferencia del Fokker, Avro apostó por un ala baja. El avión debía ser lo más independiente posible del equipo de tierra: con escalera propia de accionamiento hidráulico, tren de aterrizaje robusto y buenas características de despegue corto para campos sencillos. En la estructura, Avro dio importancia a una construcción tolerante a fallos y a una larga vida útil.

El primer prototipo, con la matrícula G-APZV, despegó el 24 de junio de 1960 en la fábrica de Woodford, cerca de Mánchester. Un segundo prototipo con motores más potentes siguió en abril de 1961. El cliente de lanzamiento fue la británica Skyways Coach-Air, que recibió sus aparatos en 1962; entre los primeros compradores figuraron además BKS Air Transport y Aerolíneas Argentinas. Como Avro se había integrado entretanto en el grupo Hawker Siddeley, el tipo siguió después como HS 748. Con la fundación de British Aerospace en 1977 pasó a ser el BAe 748; más sobre el actual sucesor legal encontrarás en la página de BAE Systems, y sobre el fabricante del motor, en Rolls-Royce.

Las versiones de un vistazo

El 748 se fabricó durante casi tres décadas y se fue mejorando una y otra vez, casi siempre con versiones más potentes del Dart y pesos más altos. Las fuentes dan cifras distintas de unidades por serie; el orden, en cambio, está claro.

Versión	Particularidad
Series 1	Primera versión de serie con Dart Mk 514, solo unas pocas unidades
Series 2	Motores más potentes y mayor peso, el éxito en el mercado
Series 2A	Variantes del Dart todavía más potentes, la versión más fabricada
Series 2B	Envergadura unos 1,2 m mayor, cabina modernizada
Super 748	Desde mediados de los años ochenta, nueva cabina de mando y silenciadores en los motores
Andover C.1 (HS 780)	Transporte militar con fuselaje alargado, rampa trasera y tren de aterrizaje descendente
Andover CC.2	Avión VIP y de enlace de la RAF basado en el 748 normal
Coastguarder	Versión de vigilancia marítima, ejemplar único
HAL 748	Construcción bajo licencia de Hindustan Aeronautics, entre otros para la fuerza aérea india

En algunos aparatos había además una gran puerta de carga en el fuselaje trasero, con la que el 748 podía convertirse rápidamente en carguero o en avión mixto. Su sucesor, el BAe ATP, era un 748 a fondo rediseñado con fuselaje más largo, nuevos motores Pratt & Whitney Canada y hélices de seis palas; voló por primera vez en 1986.

El Andover: rampa trasera y tren «arrodillado»

Para la Royal Air Force, el 748 dio lugar a un auténtico transporte táctico. El Andover C.1 recibió un fuselaje más largo, una cola levantada con gran rampa de carga y un tren principal que se puede bajar para cargar: el avión se «arrodilla» entonces en la plataforma para que vehículos y palés entren con más facilidad. El primer vuelo lo realizó un prototipo transformado del 748 en diciembre de 1963; la RAF había encargado antes 31 aparatos. Desde 1966, el Andover voló en transporte de tropas, entre otros en escuadrillas en ultramar.

Hay que distinguirlo del Andover CC.2: seis 748 casi de serie volaron como aviones VIP y de enlace, durante muchos años en el No. 32 Squadron en Northolt y, en ocasiones, también en vuelos de la familia real. Algunos C.1 se transformaron más tarde en aviones de calibración (Andover E.3) que medían radiofaros y ayudas al aterrizaje. Diez Andover usados fueron a partir de 1976 a la fuerza aérea neozelandesa, que los utilizó hasta 1998. Algunos ejemplares retirados acabaron en operadores civiles de África; el último Andover en uso comercial quedó irreparablemente dañado en 2015 en Sudán del Sur.

Cómo distinguir el Andover de otros transportes militares lo muestra el resumen Cómo reconocer transportes militares.

Las tres características que bastan para identificarlo

A ello se suma el oído: los motores Dart producen un silbido claro, casi cantarín, que los spotters reconocen al instante. Qué revelan los ruidos de los motores lo explica el artículo Cómo reconocer tipos de avión por el sonido. Al final, como siempre, la matrícula confirma el tipo.

¿HS 748, Fokker F27 o BAe ATP?

Los tres tipos son los que más se confunden, porque proceden de la misma familia o de la misma época. El buscador te ayuda a acotar.

Otros turbohélices de ala baja con los que puedes toparte son el más pequeño Saab 340, con sus motores GE, y el mayor Convair CV-580, un avión de línea de motores de pistón transformado con turbohélices Allison. El soviético Antonov An-24 de la misma época es, en cambio, de ala en hombro. Una visión de conjunto de las hélices modernas y clásicas la da la guía Cómo distinguir turbohélices.

Avión de línea, carguero, avión militar

El éxito del 748 se debió sobre todo a su robustez. Las aerolíneas de Sudamérica, Asia, África y Australia valoraban que se las arreglaba en campos cortos y sin asfaltar y que necesitaba poca infraestructura. Entre los operadores civiles conocidos, además de Aerolíneas Argentinas, estaban Varig, LAN Chile, Thai Airways, Philippine Airlines e Indian Airlines. En Gran Bretaña lo volaron, entre otras, British Airways y Dan-Air.

En su vida posterior, muchos aparatos pasaron a la carga. Con una gran puerta de carga y la cabina vaciada, transportaban correo, paquetes y suministros, en Gran Bretaña por ejemplo en el correo nocturno. En Canadá, el 748 se convirtió en el caballo de batalla del norte: las aerolíneas regionales lo emplearon como avión de pasajeros, mixto y de carga para comunidades remotas, a menudo en pistas de grava. Allí se mantuvo más tiempo que casi en cualquier otro lugar de Occidente.

También las fuerzas aéreas echaron mano de él. Además de la RAF, utilizaron el 748, entre otros, Australia (fuerza aérea y marina), Bélgica, Brasil, Colombia, Ecuador, Sri Lanka, Tailandia y Venezuela, como transporte, avión VIP o entrenador de navegación. El mayor usuario militar sigue siendo hoy la fuerza aérea india: Hindustan Aeronautics construyó bajo licencia 89 aparatos, la mayoría para los militares y algunos para Indian Airlines.

El HS 748 en Alemania

También en el espacio aéreo alemán estaba el 748 como en casa. La DLT, de la que surgió más tarde Lufthansa CityLine, utilizó varios aparatos en tráfico regional desde 1981. Menos conocido es el uso en la calibración en vuelo: de 1975 a 1994, algunos 748 volaron para la Luftwaffe y la Bundesanstalt für Flugsicherung (la autoridad federal alemana de navegación aérea) desde la base aérea de Lechfeld y comprobaban radiofaros y sistemas de aterrizaje por instrumentos. A ellos se sumaban los Andover de la RAF, estacionados en Wildenrath hasta principios de los años noventa.

Dónde encontrar hoy el HS 748

En el tráfico regular de Europa, el 748 es historia. Su último gran bastión en Occidente fue Canadá, donde operadores regionales volaron el tipo hasta los años 2020. En 2025, uno de los últimos aparatos canadienses fue, tras su vuelo de despedida, a un museo aeronáutico de la provincia de Ontario.

En vuelo, el 748 se ve hoy sobre todo en la India. Los aparatos HAL de la fuerza aérea tienen su propia certificación y sirven sobre todo como entrenadores y aviones de enlace. La fuerza aérea los sustituye poco a poco por el Airbus C295, así que el número de «Avros» activos desciende. Cómo localizar aviones militares lo explica Cómo seguir aviones militares en línea.

En Gran Bretaña merece la pena visitar un museo. En el RAF Museum Cosford hay expuesto un Andover en la versión de calibración E.3A; antes de la visita, comprueba qué piezas están accesibles en ese momento. Encontrarás consejos para la visita en la página del spot RAF Museum Cosford. Y quien quiera vivir la cuna del tipo, que viaje a Mánchester: la fábrica de Avro en Woodford estaba al sur de la ciudad y, en el aeropuerto de Mánchester, el Runway Visitor Park recuerda hoy la historia aeronáutica británica. Más sobre la región ofrece la guía Spotting en Mánchester.

Lugar	Probabilidad de verlos	Por qué
India (aeródromos militares)	media, a la baja	HAL 748 de la fuerza aérea, sustitución gradual por el C295
Museos en Gran Bretaña y Canadá	alta	Andover y 748 expuestos; comprueba antes las existencias
Aeropuertos de Europa central	muy baja	Ya no hay tráfico regular, como mucho vuelos de traslado

Así planificas la caza de un 748

Un 748 en vuelo es hoy una auténtica suerte. La búsqueda merece la pena si te preparas bien. Cómo localizar tipos raros de forma dirigida lo cuenta el artículo Spotting de aviones raros, cómo valorar la rareza de un avistamiento, ¿Cómo de raro es mi avistamiento?; consejos generales sobre aviones clásicos ofrece Cómo reconocer aviones históricos.

Justo con los aviones militares hay que tener en cuenta que no todos los lugares están permitidos. Lo que debes tener en cuenta está en Cómo fotografiar bases aéreas militares.

Consejos fotográficos específicos para el HS 748

Cuándo te conviene la luz en tu punto fotográfico lo calculas con la guía Cómo planificar la posición del sol para tu spot fotográfico.

Conclusión

El HS 748 es un pedazo de la historia de la aviación británica: un diseño de Avro de la época posterior a los grandes programas de bombarderos y un robusto sucesor del DC-3 que estuvo en servicio de Argentina a Canadá, de la India a Alemania. Como Andover llevaba a bordo tropas y vehículos por una rampa trasera; como HAL 748 sigue volando hoy en la India. Para los spotters de Europa central es sobre todo una pieza de museo, y cada avistamiento en vuelo, una auténtica suerte.