Icelandair

Icelandair no es un fenómeno de masas en los aeropuertos alemanes, y por eso mismo es una captura estupenda. Cada aeropuerto recibe pocos aviones procedentes de Keflavík, y quien se fija bien ve una aerolínea en pleno cambio: el Boeing 757, durante más de tres décadas la cara de los islandeses, se despide mientras toman el relevo los 737 MAX y los Airbus A321LR. Esta página te muestra cómo reconocer a Icelandair, qué tipos puedes esperar y dónde, y por qué merece la pena una foto rápida de los últimos 757.

Icelandair de un vistazo

Icelandair es la aerolínea de red de Islandia y pertenece al grupo Icelandair Group, que cotiza en bolsa. Su modelo de negocio está muy ligado a la situación de la isla: Islandia está casi exactamente a medio camino entre Europa y Norteamérica. Icelandair lo aprovecha para que los pasajeros hagan conexión entre ambos continentes a través del hub de Keflavík, a lo que suman los viajeros que van a Islandia o salen de allí. El propio grupo describe cuatro mercados: hacia Islandia, desde Islandia, a través de Islandia y dentro de Islandia.

Las raíces se remontan a 1937. Entonces nació en Akureyri, en el norte de la isla, Flugfélag Akureyrar, que en 1940 pasó a ser Flugfélag Íslands. En 1944, tres jóvenes pilotos fundaron Loftleiðir, que desde 1953 se hizo conocida por sus vuelos transatlánticos especialmente baratos. En 1973 ambas sociedades pasaron a depender del holding Flugleiðir y, en 1979, se fusionaron en una única aerolínea que hoy vuela como Icelandair. Actualmente, la aerolínea tiene su sede en Hafnarfjörður, cerca de Reikiavik; allí se trasladó la administración en 2024 desde el edificio que ocupó durante décadas en el aeropuerto de Reikiavik.

Comparada con grandes aerolíneas de red como Lufthansa, Icelandair es pequeña: en 2025 transportó alrededor de 5,1 millones de pasajeros. El propio grupo menciona más de 60 destinos y más de 50 aviones.

Códigos, indicativo y matrícula

• Código IATA FI: aparece en el número de vuelo, es decir, en el panel de salidas y en el billete.
• Código OACI ICE: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en la mayoría de las webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo ICEAIR: así se identifica la tripulación por radio.
• Matrícula TF-: el prefijo del registro de aeronaves de Islandia.

El TF- resulta especialmente práctico para los spotters, porque en Europa central aparece pocas veces. Si ves una matrícula TF- en el fuselaje, casi siempre tienes delante un avión islandés. Cómo funcionan en general los prefijos de país lo explica el artículo sobre los prefijos de nacionalidad de los aviones, y la guía de matrículas de aviones te enseña a leer las letras que vienen después.

El modelo Keflavík: conexiones a medio camino

Icelandair construye su plan de vuelos en torno a olas de conexiones en Keflavík. Dicho de forma sencilla: los vuelos de Europa y los de Norteamérica llegan a la isla en franjas horarias fijas, para que los pasajeros puedan continuar rápido en el sentido contrario. Para ti como spotter en Alemania, esto significa que Icelandair llega casi siempre a horas del día que se repiten, en lugar de repartirse a lo largo de la jornada.

Como las rutas entre Islandia y Europa o Norteamérica son relativamente cortas, bastan aviones de fuselaje estrecho con mucho alcance. Justo por eso el Boeing 757 fue tan importante durante tanto tiempo, y justo por eso encajan tan bien hoy el 737 MAX y el A321LR.

Una seña de identidad es el programa de escala (stopover): desde los años sesenta, los viajeros entre Europa y Norteamérica pueden quedarse hasta siete días en Islandia sin pagar más por el vuelo. Eso convierte a Icelandair en una mezcla de aerolínea de conexiones y de alimentación del turismo a Islandia.

Entre sus socios figuran Finnair, TAP Air Portugal y Aegean. Icelandair, sin embargo, no pertenece a ninguna de las tres grandes alianzas; encontrarás más sobre estos bloques en la comparativa Star Alliance, oneworld y SkyTeam.

La flota en plena transición

Pocas aerolíneas en Europa están cambiando de generación de aviones de forma tan visible como Icelandair. Según el resumen de flota (a finales de 2025) y datos de la empresa, el panorama es este:

Tipo	Número (finales de 2025)	Asientos	Papel	Pista para el spotter
Boeing 737 MAX 8	17	160	Europa y Norteamérica	El tipo más habitual de la flota
Boeing 737 MAX 9	4	176	Europa y Norteamérica	Más largo que el MAX 8, difícil de distinguir
Airbus A321LR	6, más pedidos	187	Avión de fuselaje estrecho apto para largo radio	Primera entrega en diciembre de 2024
Boeing 757-200	6	183	En retirada	Los últimos ejemplares, a más tardar a principios de 2028
Boeing 767-300ER	2	262	En retirada	El servicio de pasajeros termina en 2026/27
Airbus A320	1 (en arrendamiento)	154	Solución provisional	Desde junio de 2026 por el retraso de los A321LR
Dash 8-200 y Dash 8-400	3 de cada	37 y 76 respectivamente	Interior y Groenlandia	Heredados de Air Iceland Connect
Airbus A321XLR	13 pedidos	–	Sucesor del 757	Entregas previstas a partir de 2029

Para el verano de 2026, Icelandair contaba con 41 aviones de pasajeros, entre ellos 21 Boeing 737 MAX y siete A321LR. Como se retrasaron las entregas de A321LR, la aerolínea alquiló un A320 de forma provisional. Según el resumen de flota, en la cartera de pedidos hay además aviones de la familia A320neo.

El Boeing 737 MAX 8 y el 737 MAX 9 vuelan para Icelandair desde 2018; el pedido se firmó ya en 2013. El A321LR es una variante de gran alcance de la familia del Airbus A321neo. En sus rutas internacionales, Icelandair apostó durante décadas por aviones de Boeing; con el pedido en firme de 13 A321XLR en 2023, Airbus cobra a largo plazo un protagonismo mucho mayor.

En el negocio de carga, la filial Icelandair Cargo vuela con cargueros Boeing 767 convertidos. También llevan matrícula TF-, pero no son un habitual en los aeropuertos alemanes de pasajeros.

Adiós al Boeing 757

En los años noventa, el Boeing 757-200 se convirtió en la columna vertebral de los vuelos transatlánticos de Icelandair. Para los spotters fue durante décadas la combinación por excelencia: fuselaje esbelto y de patas altas, motores potentes y una matrícula TF-. Muchos spotters asocian todavía hoy a Icelandair sobre todo con este tipo.

Esa era termina. En octubre de 2025, Icelandair anunció que aceleraría la salida del 757 y del 767. Según datos de la empresa de febrero de 2026, los últimos 757 y 767 se retirarán a más tardar a principios de 2028; en la primavera de 2026 la aerolínea estudió además si se podía sacar el 757 de la flota aún más rápido. El 767-300ER desaparece del servicio de pasajeros todavía antes. Según Icelandair, los 737 MAX y los A321LR vuelan ya en 2026 alrededor del 90 % de las rutas internacionales.

Libreas especiales: se cierra un capítulo

Entre los spotters, Icelandair fue conocida durante mucho tiempo por tres llamativos 757. Los tres son ya historia:

Nombre	Matrícula	Tipo	Motivo	Estado
Hekla Aurora	TF-FIU	Boeing 757-200	Auroras boreales	En servicio desde diciembre de 2014, retirado en octubre de 2025
Vatnajökull	TF-FIR	Boeing 757-200	Glaciar, por los 80 años de aviación islandesa	En servicio desde 2017, último vuelo regular en septiembre de 2025
Þingvellir / 100 años de independencia	TF-ISX	Boeing 757-300	Colores de la bandera islandesa	Retirado en 2024

Quien tenga alguno de estos aviones en su archivo posee ahora un auténtico pedazo de la historia del spotting. Si Icelandair estrenará nuevas libreas especiales en 737 MAX o A321LR, es algo que está por ver; el artículo Cómo encontrar libreas especiales da consejos para buscarlas.

Cómo reconocer a Icelandair

La librea estándar lleva el rótulo «Icelandair» sobre fuselaje blanco, y la cola luce los colores de la marca. Un detalle bonito para las fotos: los 757 y 767 llevan en el fuselaje el nombre de un volcán islandés, y también en otros aviones merece la pena fijarse en un nombre. Así puedes identificar aviones concretos incluso cuando la matrícula solo se ha quedado a medias en la foto.

¿737 MAX 8 o MAX 9?

Las dos versiones se parecen mucho. El MAX 9 es más largo y en Icelandair tiene 176 asientos en lugar de 160. En el spot, la diferencia se aprecia sobre todo en la proporción del fuselaje delante y detrás del ala, o, de forma muy práctica, con el código de tipo de la web de seguimiento (B38M para el MAX 8, B39M para el MAX 9).

Hacer spotting de Icelandair en Alemania y los países vecinos

En Alemania, a 2026, Icelandair vuela a Fráncfort, Múnich y Berlín. Hamburgo ya no está en la red desde el plan de verano de 2025, y Düsseldorf tampoco se sigue operando. En Suiza, Zúrich tiene conexión durante todo el año y Ginebra de forma estacional; en Austria se suman, de forma estacional, Salzburgo e Innsbruck.

Buenos spots para ver a Icelandair:

• Fráncfort: desde la plataforma de observación de Zeppelinheim tienes buena vista de los aterrizajes. Encontrarás más sobre el lugar en la página del aeropuerto de Fráncfort.
• Múnich: la colina de observación del aeropuerto de Múnich (Besucherhügel) te muestra la plataforma y las pistas; más información en la página del aeropuerto de Múnich.
• Berlín: la terraza de observación del BER es la forma más sencilla de empezar; encontrarás datos del lugar en aeropuerto de Berlín-Brandeburgo.
• Zúrich: desde la terraza de observación B ves los aviones en la puerta de embarque y rodando; más sobre el aeropuerto de Zúrich.
• Salzburgo y Ginebra: en temporada merecen la pena la terraza de observación de Salzburgo y la terraza de observación de Ginebra.

Como Icelandair ofrece pocos vuelos por aeropuerto, la configuración de pistas decide tu foto. Infórmate antes de cómo está el viento; te ayuda la guía sobre la configuración de pistas en el aeropuerto. Y planifica la luz: con el planificador de posición del sol sabrás si tu spot tiene contraluz a la hora de llegada.

Confusiones frecuentes

• Creer que ICE es un tren: en la web de seguimiento, ICE es el código OACI de Icelandair.
• Confundir FI con Finnair: Finnair tiene el código IATA AY; FI es de Icelandair.
• Creer que todo avión TF- es un vuelo regular: Icelandair Cargo y otros operadores islandeses también llevan matrículas TF-.
• Creer que un A321LR es un A321neo normal: el LR es una variante de mayor alcance de la misma familia; por fuera, a menudo solo ayudan la matrícula o la web de seguimiento.
• Equiparar el MAX 8 y el MAX 9: el MAX 9 es más largo; en caso de duda decide el código de tipo.
• Dejar libreas especiales antiguas en la lista de deseos: Hekla Aurora, Vatnajökull y Þingvellir ya no vuelan.

Conclusión

Icelandair es una pequeña aerolínea de red con una gran historia para los spotters. La situación de Islandia entre Europa y Norteamérica marca su modelo de negocio, y el Boeing 757 ha definido su imagen durante décadas. Esa era se acaba ahora: toman el relevo el 737 MAX y el A321LR, y las famosas libreas especiales están retiradas. Quien anote bien ahora las matrículas TF-, los nombres de los aviones y el tipo estará documentando un cambio generacional que se habrá completado en pocos años.