In-N-Out Burger en el aeropuerto de Los Ángeles

Actualizado: octubre de 2026: hay spots que conoces por las fotos mucho antes de haber estado allí. El In-N-Out Burger de Sepulveda Boulevard es uno de ellos: un pequeño restaurante de comida rápida con tejado rojo en el borde del aeropuerto de Los Ángeles, sobre el que pasan, cada pocos minutos, aviones de pasajeros en aproximación final a la pista 24R. Enfrente hay una pequeña zona verde donde spotters, familias y turistas se juntan mirando hacia arriba.

Esta página te explica por qué el spot funciona tan bien, cuándo no funciona, dónde puedes ponerte legalmente y adónde ir cuando el viento, la luz o el cierre de una pista no acompañan.

Una hamburguesería bajo el pasillo de aproximación

El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles está a unos 29 kilómetros al suroeste del centro, a orillas del Pacífico. Lo gestiona Los Angeles World Airports, un organismo de la ciudad. El aeropuerto tiene cuatro pistas paralelas en dirección este-oeste, dispuestas en dos pares: al norte la 06L/24R y la 06R/24L, al sur la 07L/25R y la 07R/25L. Entre ambos pares están las terminales, con la Tom Bradley International Terminal y el llamativo Theme Building de 1961, que parece un platillo volante sobre cuatro patas.

El In-N-Out está en la esquina nordeste del recinto, poco antes del extremo este de la pista exterior norte 06L/24R. Con configuración oeste, los aterrizajes en la 24R llegan desde el este sobre la ciudad y cruzan Sepulveda Boulevard justo después. El restaurante y el parque de enfrente están exactamente en esa línea. Los aviones pasan tan bajos que distingues el tren de aterrizaje, los flaps y la matrícula sin necesidad de mucha distancia focal.

Lo especial es la mezcla: aquí no aterriza solo tráfico nacional, sino vuelos de largo radio de Asia, Oceanía, Europa y Oriente Próximo. Mientras esperas tu pedido, llegan uno tras otro un reactor regional, un Boeing 737 y un avión de fuselaje ancho de Extremo Oriente. Casi ningún otro spot del mundo ofrece tal densidad de aviones de fuselaje ancho a tan poca altura; solo son comparables Myrtle Avenue, en Londres-Heathrow y Maho Beach, en Sint Maarten.

Configuración: cuándo el In-N-Out funciona a tope

LAX tiene tres configuraciones básicas, y solo una te trae aviones sobre la cabeza.

En configuración oeste, los aviones despegan hacia el oeste, sobre el Pacífico, y se aterriza desde el este sobre la ciudad. Para los despegues se prefieren las pistas interiores, es decir, la 24L y la 25R, y para los aterrizajes las exteriores: la 24R al norte y la 25L al sur. Históricamente, más del 90 % de los vuelos se gestionaban con este esquema de despegues por las pistas interiores y aterrizajes por las exteriores. De día, entre las 6:30 y la medianoche, la configuración oeste es lo habitual, porque la brisa marina del Pacífico suele soplar del oeste. Eso hace al In-N-Out tan fiable.

En la operación sobre el océano, entre la medianoche y las 6:30, los aviones aterrizan desde el oeste sobre el mar por razones de ruido y despegan también hacia el oeste. En ese tiempo no pasa nada en el In-N-Out.

En configuración este todo se invierte: se despega hacia el este y se aterriza desde el oeste. Ocurre con viento del este, por ejemplo cuando soplan los secos vientos de Santa Ana desde el interior, y en determinadas situaciones de mal tiempo. De vez en cuando verás entonces despegues de la 06L o la 06R ascendiendo sobre el spot, pero faltan los aterrizajes.

Configuración	Qué ves en el In-N-Out	Con qué frecuencia	Recomendación
Configuración oeste (de día)	Aterrizajes en la 24R justo sobre ti	lo habitual	primera opción
Operación sobre el océano (de medianoche a 6:30)	nada	todas las noches	vete a dormir
Configuración este	como mucho despegues de la 06L/06R	con viento del este y mal tiempo	Imperial Hill o las terminales
Configuración oeste, 24R cerrada	aterrizajes en otras pistas, más lejos	durante obras	comprueba el estado antes

A menudo se pasa por alto un punto: incluso con configuración oeste, la 24R puede estar cerrada temporalmente. A finales de 2023 la pista estuvo meses fuera de servicio por una gran renovación, y los aterrizajes se desviaron a otras pistas más al sur. Desde el parque entonces solo los ves de lado y a lo lejos. Cómo interpretar bien el viento y la configuración antes de salir lo explica la guía Cómo entender la configuración de un aeropuerto.

Luz y fotografía

Los aviones se acercan a ti desde el este y pasan sobre ti en dirección oesuroeste. De ahí sale la ventana de luz: por la mañana el sol está al este, detrás de los aviones que llegan, así que fotografías a contraluz. A eso se suma que en la costa del sur de California suele haber una capa de nubes bajas que deja la luz plana y gris y que no se disipa hasta el mediodía, sobre todo a principios de verano.

A partir de media mañana el sol se desplaza hacia el sur y luego hacia el oeste. Los reactores que llegan quedan entonces iluminados de frente o de lado, y los fuselajes muestran sus colores. A última hora de la tarde y al atardecer se vuelve interesante para las siluetas: si fotografías los aviones desde atrás tras el sobrevuelo, se recortan oscuros contra el cielo encendido del oeste. Muchos spotters cuentan que el contraluz es un problema durante buena parte del día, así que planifica con intención las horas en torno al mediodía y las posteriores.

Con la distancia focal, aquí ocurre lo contrario que en muchos spots de valla. Los aviones están tan cerca que un avión de fuselaje ancho justo sobre ti apenas cabe en el encuadre. Un zoom estándar, de 24 a 105 mm por ejemplo, cubre el sobrevuelo, y con un teleobjetivo ligero de unos 200 o 300 mm acercas los aviones que llegan de frente, más lejos. Incluso con el móvil salen fotos impresionantes. Lo que de verdad necesitas es una velocidad de obturación corta, porque los aviones cruzan el encuadre a toda velocidad. Los ajustes adecuados los encuentras en el artículo Ajustes de cámara para el spotting.

Motivos típicos en el In-N-Out:

• De frente en aproximación sobre los tejados de Westchester, con luces de aterrizaje y tren de aterrizaje desplegado
• Fotos de vientre justo sobre Sepulveda Boulevard, ideales para tren de aterrizaje y motores
• La combinación de avión y el tejado rojo o el letrero del restaurante: la foto que todo el mundo quiere hacer una vez
• Siluetas a última hora de la tarde, cuando el sol está sobre el Pacífico

Qué verás en Los Ángeles

LAX es uno de los aeropuertos con más tráfico del mundo y una puerta a Asia, Oceanía y Latinoamérica. Eso marca el panorama en el In-N-Out: mucho tráfico nacional y, además, un número inusualmente alto de aviones de fuselaje ancho. Qué aerolínea vuela con qué tipo cambia con cada programación, así que comprueba las conexiones actuales antes de tu visita.

• Aerolíneas de EE. UU.: Delta Air Lines, United Airlines y American Airlines son, por cuota de pasajeros, las tres mayores compañías del aeropuerto. A ellas se suman Southwest y Alaska Airlines, con mucho tráfico nacional. Por eso lo que más ves son reactores de fuselaje estrecho como el Boeing 737-800, el 737 MAX 8 y el Airbus A321neo.
• Europa: según la programación actual, vuelan a Los Ángeles, entre otras, Lufthansa desde Fráncfort y Múnich, Swiss desde Zúrich, British Airways y Virgin Atlantic desde Londres-Heathrow, Air France desde París y KLM desde Ámsterdam. De forma estacional se suman Condor desde Fráncfort, Austrian Airlines desde Viena y French bee desde París-Orly; además, Iberia, Finnair, SAS, ITA Airways, LOT y Turkish Airlines vuelan a la costa oeste.
• Oriente Próximo y Asia: Emirates desde Dubái, Qatar Airways desde Doha y Singapore Airlines traen aviones de fuselaje ancho como el Boeing 777-300ER, el Airbus A350-900 y el Boeing 787-9. A ellas se suman numerosas aerolíneas de Asia oriental y de la región del Pacífico.
• Gigantes: el Airbus A380 fue durante mucho tiempo algo cotidiano en Los Ángeles: en 2015 coincidieron en la Tom Bradley International Terminal ejemplares de Lufthansa, British Airways, Air France y Singapore Airlines. Hoy es más escaso, pero sigue apareciendo. También el Boeing 747-8 ha sido fotografiado aquí en aproximación final. Qué gigante vuela ahora en qué ruta lo compruebas mejor en la web de seguimiento de vuelos. Un resumen lo da el artículo Los aviones más grandes del mundo.
• Carga: FedEx Express, UPS Airlines, Atlas Air y Cargolux aterrizan igual que las filiales de carga de grandes aerolíneas de pasajeros, como Lufthansa Cargo. Aquí merece la pena fijarse en tipos como el Boeing 777F o en cargueros de la familia 747. Cómo distinguirlos lo explica el artículo Cómo reconocer aviones de carga.

Como las tres grandes alianzas tienen mucha presencia en Los Ángeles —Star Alliance con United, oneworld con American y SkyTeam con Delta—, la mezcla de libreas es enorme. Las libreas especiales no son una rareza; cómo encontrarlas a propósito lo cuenta el artículo Cómo encontrar libreas especiales.

Cómo llegar: coche, metro y a pie

En coche el spot es lo más sencillo. El restaurante está en el cruce de Sepulveda Boulevard con West 92nd Street. Si vienes desde el sur por las autopistas 405 y 105, en Sepulveda Boulevard pasas por un túnel bajo las pistas del sur y sigues hacia el norte junto al aeropuerto. La circulación alrededor del aeropuerto es enrevesada, así que usa un navegador actualizado.

Al aparcar rigen normas claras. El aparcamiento del restaurante es para clientes y no un lugar para sesiones de fotos de horas. Para una sesión larga, busca un sitio legal en las calles de alrededor. Los informes de spotters mencionan aparcamiento gratuito de tiempo limitado en la zona; aun así, lee bien las señales, porque los coches mal aparcados se los lleva la grúa.

Sin coche es más complicado. Desde 2025 existe la estación LAX/Metro Transit Center, al este del aeropuerto, que conecta la red de metro con el aeropuerto. Desde allí, sin embargo, aún hay un paseo hasta Sepulveda Boulevard. La siguiente opción son los hoteles del aeropuerto en el lado norte: quien se aloja allí llega al spot a pie. Comprueba conexiones, frecuencias y recorridos a pie antes de la visita en un planificador de rutas actualizado.

Cómo es una buena tarde en el In-N-Out

Qué más debe ir en la bolsa de fotografía lo encontrarás en la lista de equipo para el spotting. Si estás empezando, la guía Spotting de aviones para principiantes te ayuda a arrancar.

Spots alternativos en torno a LAX

El In-N-Out solo cubre los aterrizajes en la 24R. Para todo lo demás necesitas una segunda ubicación. La alternativa más conocida es Imperial Hill, en El Segundo, en el lado sur. Desde la loma miras sobre las pistas del sur y buena parte del aeropuerto y ves despegues, aterrizajes y rodaje. Es también la primera dirección cuando el viento gira al este.

También en el lado sur, en East Imperial Avenue, en El Segundo, está Clutter’s Park, recomendado en las guías de spotters para la configuración este y con vista libre sobre el campo de vuelos. Quien se quede en el norte encontrará más opciones en los hoteles del lado norte del aeropuerto: algunas azoteas son populares entre los spotters, pero se consideran zonas de huéspedes. No lejos, en Imperial Highway, está además el Flight Path Museum LAX, con piezas de historia de la aviación y, entre otras, un Douglas DC-3.

Si quieres añadir el In-N-Out a tu lista de los grandes spots del mundo, encontrarás más clásicos en el artículo Spots de spotting en todo el mundo: la lista de deseos. En Europa, lo más parecido a esta sensación son Myrtle Avenue, en Heathrow, y el extremo de pista del aeropuerto de Skiathos.

Normas en el lugar

El parque de enfrente del restaurante es público, y fotografiar desde terreno público está en principio permitido en EE. UU. Los spotters cuentan que incluso la policía está acostumbrada a los fotógrafos aquí. Para que siga así, hay unas cuantas normas sencillas.

La consideración vale también hacia los demás clientes: el restaurante está muy lleno los fines de semana y a la hora de comer, y la cola del autoservicio puede ser larga. Llévate tu basura, deja los pasos libres y recuerda que el parque es de todos, también de quienes solo quieren mirar un momento hacia arriba.

Conclusión

El In-N-Out Burger de Sepulveda Boulevard es uno de esos pocos spots que de verdad merecen su fama. Estás de forma legal y gratuita justo bajo la aproximación final de uno de los mayores aeropuertos del mundo, los aviones llegan bajos sobre ti y la variedad de tipos va del reactor regional al avión de fuselaje ancho de Extremo Oriente. Además hay una hamburguesa y un aseo: pocos spots de talla mundial ofrecen más comodidad.

Sus límites están claros: vive de la configuración oeste y de la 24R, por la mañana molestan las nubes bajas y el contraluz, y apenas ves despegues. Quien comprueba la configuración, llega a partir de media mañana y tiene Imperial Hill como segundo spot de reserva vive en el In-N-Out, pese a todo, uno de los mejores días de spotting que Los Ángeles puede ofrecer.