Lo esencial en resumen
- El An-148 es un reactor regional bimotor de Ucrania, con primer vuelo en 2004, pensado como sucesor del Tu-134 y el Yak-42.
- Su sello distintivo es el ala alta, herencia del An-72/An-74, que facilita las operaciones en campos sencillos.
- El An-158 es unos 1,7 m más largo, admite hasta 99 pasajeros y en el seguimiento figura como A158.
- Se construyeron solo casi 50 ejemplares, más de la mitad en Vorónezh, en Rusia, donde la producción terminó en 2018.
- En Europa occidental el tipo prácticamente no se ve hoy. A octubre de 2026 la mayoría de los aparatos restantes vuelan en Rusia, además de unidades aisladas en operadores estatales.
Índice
- 1.¿Qué es el Antonov An-148?
- 2.Técnica: reactor regional con genes de transporte
- 3.Las variantes: An-148, An-158 y derivados
- 4.Los rasgos que bastan para identificarlo
- 5.¿An-148, BAe 146, An-72 o Superjet?
- 6.Historia: entre Kiev y Vorónezh
- 7.¿Quién voló y vuela el An-148?
- 8.Dónde pillar el An-148
- 9.Consejos de fotografía específicos para el An-148
- 10.Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
- 11.Conclusión
Ficha
| Fabricante | Antonov (Kiev); construcción bajo licencia y en serie hasta 2018 también en VASO, en Vorónezh |
|---|---|
| Familia | An-148 (base), An-158 (alargado), An-168 o An-148-300 (versión de viajes de negocios) |
| Código de tipo OACI | A148 (An-148), A158 (An-158) |
| Primer vuelo del An-148 | 17 de diciembre de 2004 |
| Primer vuelo del An-158 | 28 de abril de 2010 |
| Certificación | Febrero de 2007 (An-148) |
| Primer vuelo regular | Junio de 2009 en Aerosvit (Járkov–Kiev) |
| Motores | 2 × Motor Sich (Progress) D-436-148 |
| Longitud | 29,13 m (An-148), unos 30,8 m (An-158) |
| Envergadura | 28,91 m |
| Altura | unos 8 m (las fuentes varían) |
| Plazas | unas 70 a 90 (An-148), hasta 99 (An-158) |
| Alcance | según la versión, de unos 2200 a 4400 km (An-148) |
| Ejemplares construidos | casi 50 (todas las versiones, las fuentes varían) |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Ala alta: el ala va encima del fuselaje, algo poco habitual en un reactor de pasajeros de este tamaño
- Dos motores en góndolas bajo el ala, bastante adelantadas respecto al borde de ataque
- Cola en T alta con una deriva en flecha y el estabilizador horizontal en lo más alto
- Tren principal en el fuselaje en lugar de en el ala, y por eso poca altura libre al suelo del fuselaje
- Fuselaje redondo y cerrado con una fila continua de ventanillas: sin rampa trasera
- El An-158 alargado parece más estirado y puede llevar winglets curvados hacia arriba
Actualizado: octubre de 2026. Un reactor compacto rueda a tu lado, con el ala encima del fuselaje, dos motores colgando debajo y, atrás, una alta cola en T: si te encuentras con esta mezcla, podría ser un Antonov An-148, el reactor regional de Kiev. Se construyeron solo casi 50 ejemplares y la historia del tipo está estrechamente ligada a la cooperación ruso-ucraniana. En esta página descubrirás cómo surgieron el An-148 y su hermano alargado, el An-158, en qué reconocerlos y dónde tienes todavía alguna posibilidad de avistarlos.
El An-148 en tu hangar
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¿Qué es el Antonov An-148?
El An-148 es un reactor regional bimotor para unos 70 a 90 pasajeros, desarrollado por el fabricante ucraniano Antonov. Con ese nombre el proyecto estuvo en marcha desde 2001. El objetivo era un sucesor moderno de los envejecidos reactores soviéticos de corto radio Tu-134 y Yak-42, que todavía circulaban en gran número por los Estados sucesores de la Unión Soviética.
Antonov no partió de cero. El punto de partida fue el An-74TK-300, una versión del transporte STOL An-72/An-74 cuyos motores no van encima del ala, sino colgados debajo, de forma clásica. De este concepto salió, a lo largo de varios nombres de proyecto, un reactor de pasajeros puro. El ala alta se mantuvo, y es lo que hace al An-148 inconfundible hasta hoy.
El prototipo voló el 17 de diciembre de 2004 en Kiev. El 26 de febrero de 2007 el tipo obtuvo su certificación de las autoridades ucranianas y del comité interestatal de aviación de los Estados de la CEI. El primer vuelo regular del An-148 lo realizó en junio de 2009 la ucraniana Aerosvit, en la ruta de Járkov a Kiev. En diciembre de 2009 siguió en Rusia la aerolínea Rossiya.
Técnica: reactor regional con genes de transporte
El An-148 retoma la idea básica de los transportes de Antonov: también está concebido para campos donde la infraestructura es escasa. Eso se nota en varios detalles.
- Ala alta: el ala va encima del fuselaje. Por eso las góndolas de los motores cuelgan más altas sobre el suelo y las entradas de aire aspiran menos objetos extraños en pistas sencillas.
- Motores: dos turbofán del tipo D-436-148, desarrollados por Progress y construidos por Motor Sich en Zaporiyia. La misma familia de motores, en forma modernizada, lleva también otros modelos de Europa del Este.
- Operación autónoma: un grupo auxiliar de potencia (APU) suministra electricidad y aire comprimido en tierra, y una escalerilla de pasajeros integrada permite embarcar sin escalerilla externa.
- Fly-by-wire y cabina de cristal: lo vuelan dos pilotos con mando de vuelo electrónico y grandes pantallas desarrolladas por el fabricante ruso Aviapribor.
- Tren principal en el fuselaje: como el ala va arriba, el tren principal se repliega en la zona del fuselaje. Por eso el fuselaje queda bajo, lo que facilita la carga y descarga.
En cuanto a dimensiones, el An-148 es un reactor regional típico: 29,13 m de longitud y 28,91 m de envergadura. La cabina tiene, según la ficha técnica, unos 3,15 m de ancho. Según la versión, el alcance va de unos 2200 km en el An-148-100A a unos 4400 km en el An-148-100E.
Fíjate en la posición de los motores
Las góndolas van en pilones cortos, muy adelantadas bajo el ala. De lado parece que los motores flotan por delante del ala. Junto con el ala alta, es la pista más rápida para reconocer el An-148.
Las variantes: An-148, An-158 y derivados
La familia es manejable. Para los spotters cuentan sobre todo dos modelos básicos, además de algunas versiones especiales.
An-148-100: la versión básica existe en varios niveles de alcance, que suelen designarse An-148-100A, -100B y -100E. Desde fuera apenas se diferencian; las diferencias están en la capacidad de combustible y en los pesos. También el ejército y las autoridades de Rusia usan aparatos de esta versión, en parte con equipamiento especial para vuelos gubernamentales y de organismos oficiales.
An-158: la versión alargada voló por primera vez el 28 de abril de 2010. El fuselaje es unos 1,7 m más largo, y así caben hasta 99 pasajeros. Antonov la ofreció con winglets; según el fabricante, así el consumo baja varios puntos porcentuales. El mayor cliente fue Cuba.
An-168 o An-148-300: una variante de viajes de negocios y VIP con mayor alcance. Siguió siendo un producto de nicho.
An-178: no es un miembro real de la familia, pero sí un pariente cercano. El carguero toma componentes del An-158, pero tiene un fuselaje más ancho con rampa trasera. Más información en la página del An-178.
| Característica | An-148-100 | An-158 |
|---|---|---|
| Código de tipo OACI | A148 | A158 |
| Primer vuelo | 17 de diciembre de 2004 | 28 de abril de 2010 |
| Longitud | 29,13 m | unos 30,8 m |
| Envergadura | 28,91 m | 28,91 m |
| Plazas | unas 70–90 | hasta 99 |
| Winglets | por lo general no | posibles |
Ante la duda, aclara la variante con la matrícula
La diferencia de unos 1,7 m de longitud es difícil de ver en las fotos. No te fíes por eso solo de la impresión: comprueba el código de tipo en el seguimiento y el historial de la matrícula en una base de datos.
Los rasgos que bastan para identificarlo
El An-148 es fácil de reconocer en cuanto sabes en qué fijarte. Normalmente bastan tres miradas.
Comprueba la posición del ala
Si el ala va encima del fuselaje y debajo cuelgan dos reactores, la selección se reduce drásticamente. Casi todos los reactores regionales de Occidente son de ala baja.
Cuenta los motores
Dos motores apuntan al An-148. Cuatro motores pequeños bajo el ala alta apuntan al BAe 146 o al Avro RJ.
Mira la cola
Un fuselaje redondo y cerrado con fila de ventanillas y cola en T encaja con el An-148. Una cola levantada con puerta de carga apunta al An-72/An-74 o al An-178.
Cómo leer los motores y su disposición en general lo explica el artículo Cómo reconocer motores. Una visión de conjunto de los reactores de corto radio habituales la tienes en la guía Cómo distinguir reactores regionales.
¿An-148, BAe 146, An-72 o Superjet?
El riesgo de confusión existe sobre todo con otros aviones de ala alta y con reactores regionales de la misma región. El buscador te ayuda a acotar.
Identificación rápida: ¿reactor regional de ala alta?
Antonov An-148/An-158
Ala alta, dos motores debajo, cola en T y cola cerrada: esa es la familia An-148. El código de tipo o la matrícula deciden entre A148 y A158.
BAe 146 / Avro RJ
También son de ala alta con cola en T, pero con cuatro motores pequeños. Las versiones Avro RJ son los sucesores modernizados.
Antonov An-72/An-74 o An-178
Motores sobre el ala y una cola con puerta de carga apuntan al An-72/An-74. Si los motores cuelgan abajo y la cola tiene rampa, comprueba si es el An-178.
Sukhoi Superjet 100 u otro avión de ala baja
Ala baja con dos motores bajo el ala es la imagen clásica de un reactor regional, por ejemplo en el Superjet o en la familia Embraer E-Jet.
| Característica | An-148/An-158 | BAe 146/Avro RJ | An-72/An-74 | Superjet 100 |
|---|---|---|---|---|
| Ala | alta | alta | alta | baja |
| Motores | 2, bajo el ala | 4, bajo el ala | 2, sobre el ala | 2, bajo el ala |
| Empenaje | cola en T | cola en T | cola en T | convencional |
| Cola | cerrada | cerrada | puerta de carga con rampa | cerrada |
| Función | reactor regional | reactor regional | transporte | reactor regional |
Más sobre los candidatos de comparación en las páginas del BAe 146-200, del Avro RJ85 y del Sukhoi Superjet 100. Quien conozca la línea de turbohélices de Antonov verá paralelismos con el An-24 y el An-140: también allí el ala va arriba.
Historia: entre Kiev y Vorónezh
El An-148 fue desde el principio un proyecto transfronterizo. Además de la planta de serie de Antonov en Kiev, la fábrica rusa VASO, en Vorónezh, construyó el tipo en serie. Allí se fabricaron incluso más aparatos que en Ucrania: según las cifras habituales, algo más de 30 de los casi 50 ejemplares construidos proceden de Vorónezh.
Después de 2014 la cooperación se rompió. Antonov salió en 2015 de la empresa conjunta con Rusia y Rossiya suspendió en abril de 2015 el uso de sus An-148. A principios de 2018 Ucrania prohibió la venta de motores D-436 a Rusia. En octubre de 2018 se terminó el último aparato construido en Vorónezh, tras lo cual VASO se reorientó a otros programas como el Il-112.
Un duro golpe fue el 11 de febrero de 2018: un An-148 de Saratov Airlines se estrelló pocos minutos después del despegue en Moscú-Domodédovo, en los alrededores de Moscú, y murieron las 71 personas a bordo. Los investigadores citaron como causa tubos Pitot helados cuya calefacción no estaba conectada; por eso los instrumentos mostraron velocidades falsas. La autoridad rusa de supervisión del transporte pidió después una prohibición de vuelo para el tipo, que en la práctica solo afectó a Saratov Airlines. Cómo encaja este tipo en la larga serie de aviones comerciales de Europa del Este lo muestra el artículo Aviones de pasajeros soviéticos.
Los proyectos rusos sucesores en esta clase son el Superjet 100 y, una clase más grande, el Irkut MC-21. El equivalente chino en el segmento de reactores regionales es el Comac ARJ21.
¿Quién voló y vuela el An-148?
La lista de operadores es corta, pero variopinta. Las escalas más importantes de un vistazo:
- Ucrania: Aerosvit fue el primer operador y desde 2010 voló el An-148 también a la UE, entre otros destinos a Polonia. Aerosvit es hoy historia. También operadores estatales ucranianos y Antonov Airlines tuvieron, según las listas de operadores, algunos aparatos.
- Rusia: las fuerzas aéreas rusas recibieron 15 aparatos, a los que se sumaron ejemplares para el ministerio de situaciones de emergencia, la administración presidencial y el servicio fronterizo. En el ámbito civil volaron el tipo, entre otras, Rossiya, Saratov Airlines y Angara Airlines.
- Cuba: Cubana de Aviación recibió seis An-158 a partir de abril de 2013. En mayo de 2018 Cubana dejó en tierra la flota y desde entonces los aparatos están parados.
- Corea del Norte: Air Koryo recibió dos An-148 y es así uno de los operadores más exóticos.
Las flotas cambian deprisa
A octubre de 2026 es difícil obtener cifras fiables de An-148 y An-158 activos. Las flotas militares y estatales rara vez se hacen públicas, los operadores rusos ya no disponen de repuestos de Ucrania y muchos aparatos están almacenados. Toma las listas de operadores como orientación, no como garantía.
Dónde pillar el An-148
No hay vuelos regulares del An-148 a la región DACH. Tus posibilidades dependen de adónde viajes y de qué te baste como avistamiento.
| Lugar | Probabilidad de éxito | Por qué |
|---|---|---|
| Aeropuertos de Alemania, Austria y Suiza | muy baja | sin vuelos regulares, los aparatos rusos no pueden entrar en el espacio aéreo de la UE |
| Cuba | muy baja | los An-158 de Cubana están en tierra desde 2018 |
| Pionyang | baja | flota de Air Koryo, pero solo accesible con viajes organizados |
| Rusia | no recomendable | normas de fotografía estrictas y riesgos de seguridad para los spotters |
Antes de plantearte fotografiar en Europa del Este, lee el artículo sobre las prohibiciones de fotografiar en Rusia y Bielorrusia. Las matrículas de Ucrania (UR-), Rusia (RA-) o Cuba (CU-) las identificas con el resumen de los prefijos de país de las aeronaves. Como muchos de los aparatos restantes vuelan en operadores estatales, merece la pena echar un vistazo también a la guía Spotting de aviones gubernamentales. Quien prefiera vivir el tipo en persona encontrará ideas en Volar en tipos de avión raros.
No te pierdas ningún An-148
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¿Listo para la caza del An-148?
- Sigo los códigos de tipo A148 y A158 en una web de seguimiento.
- Sé distinguir el An-148, el BAe 146 y el An-72 por los motores y la cola.
- Conozco las normas de fotografía del país y del aeropuerto que visito.
- Mi punto de observación es de acceso público y está permitido.
- Procuro que la matrícula se lea en la foto.
Cómo seguir en directo vuelos con determinados códigos de tipo lo explica la guía de seguimiento de vuelos con ADS-B. Ten en cuenta que los aparatos militares y gubernamentales suelen ser visibles solo de forma limitada.
Consejos de fotografía específicos para el An-148
El An-148 vive de su silueta. Una imagen que no muestre el ala alta y las góndolas debajo desperdicia lo más importante.
Perfil lateral con el ala
De lado se ve mejor cómo va el ala sobre el fuselaje y cómo cuelgan los motores por delante del borde de ataque.
Vista de tres cuartos desde delante
En diagonal desde delante reconoces a la vez las góndolas, la cola en T y, en el An-158, los winglets.
Aprovecha las tomas en tierra
El fuselaje bajo y la escalerilla integrada son, en tierra, bonitos detalles que no ves en vuelo.
Que la matrícula se lea
En un tipo tan raro cuenta la documentación. Una matrícula legible importa más que la perspectiva perfecta.
Cuánto de especial es al final tu avistamiento lo valoras con ¿Qué grado de rareza tiene mi avistamiento?. Consejos generales para rarezas los ofrece el artículo Cómo hacer spotting de aviones raros.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta al An-148/An-158 si …
- el ala va encima del fuselaje
- cuelgan debajo exactamente dos motores en góndolas
- una cola en T se alza sobre un fuselaje trasero cerrado
- en la web de seguimiento figura A148 o A158 como tipo
Fíjate mejor si …
- el fuselaje parece algo más estirado y se ven winglets: entonces más bien un An-158
- el fuselaje es claramente más ancho y tiene una cola con rampa: comprueba si es el An-178
- solo ves el aparato desde atrás o a contraluz
Conclusión
El An-148 es un reactor regional con genes de transporte: ala alta, diseño robusto y equipamiento para campos sencillos. Técnicamente fue un planteamiento interesante, pero económicamente siguió siendo un producto de nicho. Las rupturas políticas, un grave accidente y los problemas de suministro de repuestos hicieron que se construyeran solo casi 50 ejemplares. Para los spotters de Europa occidental es por eso una auténtica rareza: quien consiga uno en el objetivo se lleva en el bolsillo un pedazo de la historia reciente de la aviación de Europa del Este.
Resumen
Ala alta, dos motores debajo, cola en T y cola cerrada: eso es el An-148. El alargado An-158 puede llevar además winglets. En el seguimiento buscas A148 y A158, y la matrícula confirma la variante.
Resumen
- A partir de 2001 Antonov desarrolló el An-148 a partir del concepto del An-74TK-300; el prototipo voló en diciembre de 2004 en Kiev.
- Desde 2009 el tipo voló en servicio regular, primero en Aerosvit, en Ucrania, y poco después en Rossiya, en Rusia.
- El An-158 alargado fue sobre todo a Cubana, que dejó en tierra su flota en mayo de 2018.
- Tras la ruptura de la cooperación ruso-ucraniana y el accidente de 2018, su uso se redujo mucho; hoy el avión es una auténtica rareza.
Preguntas frecuentes
¿Qué códigos de tipo OACI tienen el An-148 y el An-158?
El An-148 figura como A148 y el An-158 alargado, como A158. Si buscas de forma selectiva en una web de seguimiento, lo mejor es filtrar por ambos códigos.
¿Cuál es la diferencia entre el An-148 y el An-158?
El An-158 está alargado unos 1,7 m y ofrece así espacio para hasta 99 pasajeros en lugar de unos 70 a 90. Según Antonov, puede llevar winglets que reducen el consumo. En la imagen parece algo más largo y esbelto; pero la variante solo la confirma con seguridad la matrícula.
¿Por qué tiene el An-148 un ala alta?
Antonov quería un reactor regional que se las arreglara también en pistas sencillas y mal preparadas. Con el ala arriba, las góndolas de los motores cuelgan más altas sobre el suelo y aspiran menos piedras y suciedad. El diseño básico procede de los transportes An-72 y An-74.
¿Está emparentado el An-148 con el An-72?
Sí. El An-148 se remonta al An-74TK-300, una versión de la familia An-72/An-74 con los motores bajo el ala en lugar de encima. La construcción del ala y del fuselaje se apoya en esa experiencia, pero el An-148 es un reactor de pasajeros puro, sin rampa trasera.
¿Qué tiene que ver el An-148 con el An-178?
El An-178 es un avión de carga que toma muchos componentes del An-158, entre ellos las partes exteriores del ala y la cabina de mando. A diferencia del An-148, tiene un fuselaje más ancho y una rampa trasera.
¿Cuántos An-148 y An-158 se construyeron?
Según la fuente, casi 50 aparatos de todas las versiones. Más de 30 de ellos se fabricaron en la planta rusa VASO, en Vorónezh, y el resto en Kiev. La producción rusa terminó en octubre de 2018.
¿Dónde puedo ver hoy un An-148?
En Europa occidental, prácticamente ya en ninguna parte. La mayoría de los aparatos restantes vuelan en Rusia, sobre todo en operadores estatales y militares. Los aviones rusos tienen prohibido entrar en el espacio aéreo de la UE desde 2022 y fotografiar en Rusia es delicado para los spotters. De forma realista, un avistamiento sigue siendo una excepción.
Antonov An-148/An-158: para coleccionarlo, no solo para verlo
Publica una foto con la matrícula, el tipo, el aeropuerto y el spot, marca el tipo en tu hangar y recibe una alerta cuando aterrice una matrícula que buscas. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
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