Lo esencial en resumen
- El An-178 es un avión de transporte militar y de carga birreactor de Antonov, desarrollado a partir del reactor regional An-158.
- Está pensado como relevo del An-12, el An-26 y el An-32 y, con 18 toneladas de carga útil, se sitúa entre los pequeños turbohélices y los grandes transportes.
- La vía más rápida para reconocerlo: ala alta, dos reactores, cola en T, winglets y rampa trasera; ningún otro tipo de Antonov reúne esa combinación.
- El programa nunca llegó a una serie real: hubo que sustituir piezas de proveedores rusos, se cayeron pedidos y la guerra desde 2022 lo paralizó casi todo.
- Verlo es una rareza: existen muy pocos ejemplares y ninguno vuela en servicio regular de pasajeros o de carga.
Índice
- 1.¿Qué es el Antonov An-178?
- 2.Técnica: genes de reactor regional en un fuselaje de carga
- 3.Los rasgos que bastan para identificarlo
- 4.¿An-178 u otro transporte parecido?
- 5.Estado del programa: muchos planes, casi ninguna serie
- 6.Dónde encontrar el An-178
- 7.Contexto: por qué el An-178 sigue siendo interesante
- 8.Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
- 9.Conclusión
Ficha
| Fabricante | Antonov (Kiev, Ucrania) |
|---|---|
| Familia | An-148/An-158, con fuselaje nuevo y más ancho |
| Presentación del prototipo | 16 de abril de 2015 en Kiev |
| Primer vuelo | 7 de mayo de 2015 |
| Matrícula del prototipo | UR-EXP |
| Motores | 2 × Progress D-436-148FM (turbofán) |
| Longitud | 32,23 m |
| Envergadura | 30,57 m |
| Altura | unos 9,6 m |
| Diámetro del fuselaje | unos 3,9 m (An-158: unos 3,35 m) |
| Sección de la bodega de carga | unos 2,75 × 2,75 m, presurizada |
| Carga útil máxima | 18 t |
| Alcance | unos 1000 km con 18 t; según la fuente, entre 3700 y 4000 km con 10 t |
| Velocidad de crucero | unos 825 km/h |
| Tripulación | 2 pilotos |
| Mandos de vuelo | Fly-by-wire con respaldo mecánico |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Ala alta con dos reactores bajo las alas: nada de hélices como en el An-12, el An-26 o el An-32
- Cola en T, es decir, con el estabilizador horizontal sobre la deriva
- Winglets en las puntas de las alas, heredados del An-148/An-158
- Parte trasera del fuselaje levantada con rampa de carga en lugar de una puerta de pasajeros
- Tren principal en carenados a los lados del fuselaje y un fuselaje que parece bastante más grueso que el del An-158
- Morro de cabina de la familia An-148, pero sin la fila continua de ventanillas de cabina en el fuselaje de carga
Actualizado: octubre de 2026. Un avión de ala alta con cola en T y rampa trasera, hasta ahí nada extraño para un transporte. Pero en lugar de hélices cuelgan dos reactores bajo el ala, y el morro te suena del reactor regional An-148: es el Antonov An-178. Debía relevar a la generación de viejos cargueros de hélice que llevan décadas asociados a Antonov. Hasta dónde ha llegado de verdad el programa, cómo reconocer el avión y por qué verlo es una auténtica rareza, lo descubres aquí.
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¿Qué es el Antonov An-178?
El An-178 es un transporte birreactor para uso militar y de carga de Antonov, en Kiev. Técnicamente pertenece a la familia de reactores regionales An-148 y An-158: el ala, la planta motriz y la cabina de mando proceden en esencia de ellos. Lo nuevo es el fuselaje, bastante más grueso, sin fila de ventanillas de pasajeros y con una parte trasera levantada que remata en una gran rampa de carga.
La idea es sencilla de explicar: Antonov quería ofrecer un sucesor moderno para sus propios clásicos, el An-12, el An-26 y el An-32. Esos cargueros de hélice siguen volando en muchos países, pero son viejos, necesitan tripulaciones grandes y mucho mantenimiento. El An-178 apuesta en cambio por los reactores, una cabina con dos personas y mandos de vuelo electrónicos.
El desarrollo empezó a finales de los años 2000 como proyecto de financiación propia y se anunció públicamente en 2010. El 16 de abril de 2015 el prototipo salió del hangar en Kiev y el 7 de mayo de 2015 despegó en su primer vuelo. La matrícula del prototipo es UR-EXP: el «UR» corresponde a Ucrania, como puedes leer en el artículo sobre los prefijos de matrícula por países.
Técnica: genes de reactor regional en un fuselaje de carga
Con 32,23 metros de longitud y 30,57 metros de envergadura, el An-178 es algo más corto que el An-12 y tiene bastante menos envergadura. El fuselaje mide unos 3,9 metros de diámetro; el del An-158, unos 3,35. El resultado es una sección de la bodega de unos 2,75 × 2,75 metros, suficiente para contenedores estándar, palés y vehículos pequeños.
Una diferencia importante con el An-12: la bodega de carga está presurizada. En el viejo Cub solo estaba presurizada una pequeña zona delantera, no la bodega propiamente dicha, lo que ponía límites al transporte de personas y de carga delicada. El An-178, en cambio, puede volar a gran altitud sin que la bodega se convierta en una cámara frigorífica.
Otros datos básicos, según Antonov y las obras de referencia habituales:
- Carga útil y alcance: hasta 18 toneladas en unos 1000 kilómetros; con 10 toneladas, según la fuente, entre 3700 y 4000 kilómetros.
- Velocidad de crucero: unos 825 km/h, un mundo aparte de los cargueros turbohélice.
- Motores: dos Progress D-436-148FM, una versión de mayor potencia de la planta motriz del An-148, fabricada en Ucrania.
- Mandos de vuelo: fly-by-wire con respaldo mecánico por cables.
- Tripulación: dos pilotos. En el An-12 todavía iban en cabina el ingeniero de vuelo, el navegante y el radiotelegrafista.
- Tren de aterrizaje: con un par de ruedas más por lado que el An-158, alojado en carenados del fuselaje.
Fuentes ucranianas citan además configuraciones para hasta unas 100 personas, para paracaidistas o para el traslado de heridos en camillas. Así, el An-178 apunta claramente al mismo mercado que el Lockheed C-130 Hercules y el Embraer C-390 Millennium; con el C-390 comparte incluso el concepto básico de transporte a reacción birreactor.
Sonido de reactor en lugar de zumbido de hélices
Si asocias Antonov al rugido aserrado de turbohélice del An-12 o el An-26, el An-178 te sorprenderá: suena como un reactor regional. Por el ruido no lo reconocerás, así que decide la silueta.
Los rasgos que bastan para identificarlo
Hay unos cuantos aviones de ala alta con rampa trasera. El An-178 lo acotas con seguridad con tres observaciones.
Comprueba la propulsión
Dos reactores bajo un ala alta. Si ves hélices, descartas el An-178 al instante: entonces estás ante un An-12, An-26, An-32, C-130 o A400M.
Mira el empenaje
El estabilizador horizontal va encima de la deriva, o sea, una cola en T. A eso se suman los winglets en las puntas de las alas, que delatan el origen An-148.
Fíjate en la posición de los motores
Los reactores cuelgan de pilones bajo el ala. En el An-72/An-74, en cambio, van muy altos, por encima del borde de ataque del ala.
La combinación de ala alta, dos reactores bajo el ala, cola en T, winglets y rampa trasera es única en el catálogo de Antonov. Al final, como siempre, la matrícula confirma el tipo; cómo buscar un avión concreto con ella te lo explica el artículo Cómo seguir un avión por su matrícula. En prototipos y aviones de preserie merece la pena echar un vistazo al artículo sobre matrículas de prueba y registros de fábrica, porque estos aviones suelen llevar identificaciones que no encajan en el esquema habitual.
¿An-178 u otro transporte parecido?
El buscador te ayuda a distinguir el An-178 de los tipos con los que más fácilmente se confunde.
Identificación rápida: transportes de ala alta
Antonov An-178
Dos reactores bajo el ala, cola en T, winglets y morro de An-148: esa es la imagen típica del An-178. Comprueba la matrícula; en un tipo tan raro, la confirmación merece la pena.
Antonov An-72 o An-74
Los motores montados muy por encima del ala son la marca del An-72/An-74. Su chorro de gases barre la parte superior del ala.
Embraer C-390 Millennium
El C-390 también es un birreactor de ala alta con cola en T, pero bastante más grande, con motores más potentes y un morro militar occidental.
Transporte de hélice
Hélices y morro acristalado apuntan al An-12 o al An-26/An-32; un morro cerrado con hélices, más bien al C-130 o al A400M.
| Característica | An-178 | An-12 | C-390 Millennium |
|---|---|---|---|
| Propulsión | 2 turbofanes | 4 turbohélices | 2 turbofanes |
| Empenaje | cola en T | convencional | cola en T |
| Morro | morro de reactor regional | morro acristalado | morro de radar |
| Carga útil máx. | 18 t | hasta 20 t | mayor que el An-178 |
| Tripulación en cabina | 2 | de 5 a 6 | 2 |
El otro transporte birreactor de ala alta de Antonov es el más pequeño An-72/An-74. Sus motores, montados sobre el ala, hacen que distinguirlos sea muy fácil. Para una visión más amplia de los aviones de transporte, tienes la guía Cómo reconocer transportes militares.
Estado del programa: muchos planes, casi ninguna serie
La historia del An-178 es sobre todo una historia de retrasos. Para los spotters explica por qué casi nunca llegas a ver este tipo.
Primeros clientes y un arranque rápido
El mismo día del primer vuelo en 2015, la aerolínea de carga azerbaiyana Silk Way anunció un pedido de diez aviones. A finales de 2015 llegó una declaración de intenciones de Arabia Saudí por 30 aviones, y la empresa china A-Star mostró interés de compra, con posible fabricación en China. Sobre el papel parecía un arranque logrado.
La ruptura con Rusia
El problema: como muchos programas de Antonov, el An-178 dependía de proveedores rusos. Tras la ruptura entre Ucrania y Rusia a partir de 2014, hubo que sustituir esas piezas. Antonov rediseñó el avión con componentes ucranianos y occidentales; según obras de referencia en alemán, el precio por unidad subió bastante. Los pedidos de exportación de Azerbaiyán y Arabia Saudí no llegaron a entregarse.
Perú y los clientes nacionales
En 2019 el Ministerio del Interior de Perú encargó un An-178 para la Policía Nacional. A finales del verano de 2020 Antonov comunicó que la célula de ese avión estaba terminada: la primera, según la empresa de entonces, sin piezas rusas. Pero la financiación se atascó y a principios de 2022 se bloquearon los pagos por parte peruana.
En paralelo, la propia Ucrania apostó por el tipo. Para organismos del Ministerio del Interior (protección civil y Guardia Nacional) se acordaron en 2019, según obras de referencia, 13 aviones. En diciembre de 2020 se firmó un contrato por tres An-178-100R militares para las fuerzas armadas ucranianas, financiado con un crédito de un banco estatal ucraniano. El 28 de diciembre de 2021 Antonov presentó el primero de estos ejemplares militares, destinado a las pruebas de certificación.
Guerra y parálisis
Con la ofensiva rusa a gran escala de febrero de 2022 todo cambió. El aeródromo de fábrica de Antonov en Hostomel, junto a Kiev, fue escenario de combates desde el principio, y allí fue destruido también el An-225. Del estado de cada An-178 después apenas hay información contrastada. Según la Wikipedia en alemán, el prototipo UR-EXP fue trasladado de Hostomel a Polonia en octubre de 2024.
Datos de octubre de 2026: tómalos con cautela
Apenas hay datos sólidos y verificables públicamente sobre la fabricación en serie y las entregas del An-178. En tiempos de guerra, fabricantes y militares publican por naturaleza muy poco. Por eso, trata con cautela las noticias sobre nuevos aviones u operaciones hasta que las confirmen varias fuentes.
| Año | Suceso |
|---|---|
| 2010 | Anuncio público del proyecto |
| 2015 | Presentación en abril, primer vuelo el 7 de mayo, anuncio de Silk Way |
| 2019 | Pedidos de Perú y del Ministerio del Interior ucraniano |
| 2020 | Célula para Perú terminada, contrato por tres An-178-100R para las fuerzas armadas |
| 2021 | Presentación del primer ejemplar militar el 28 de diciembre |
| 2022 | Ofensiva rusa a gran escala, combates en Hostomel, programa prácticamente detenido |
| 2024 | Según una obra de referencia, el prototipo UR-EXP es trasladado a Polonia |
Dónde encontrar el An-178
La respuesta sincera: prácticamente en ningún sitio. No hay ningún operador que vuele el An-178 con regularidad por Europa. Tampoco la aerolínea de carga Antonov Airlines, conocida por el An-124 en aeropuertos como Leipzig/Halle, emplea el tipo en vuelos chárter.
Solo hay posibilidades realistas en vuelos de traslado, de pruebas o especiales, y en ferias aeronáuticas, si se expone allí algún ejemplar. Antes de la guerra, Antonov aparecía con regularidad en las grandes ferias; si el An-178 volverá a verse en ellas y cuándo, no se puede predecir. Su presentación occidental en una feria fue en Le Bourget, en 2015. Antes de eventos como la ILA Berlín, el Paris Air Show o el Farnborough Airshow, echa un vistazo a las listas de expositores.
No te pierdas los tipos raros
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Para la caza de estas rarezas, los servicios de seguimiento y las redes de spotters son tu herramienta principal. Cómo leer los datos ADS-B y qué límites tienen lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos con ADS-B. Los aviones de uso militar no siempre emiten una señal visible públicamente (más en Cómo seguir aviones militares online), así que cuenta con que un An-178 pueda aparecer sin avisar o quedarse del todo invisible. Las estrategias generales para estos casos están en el artículo Cómo cazar aviones raros.
¿Preparado para una rareza?
- Conozco la silueta: ala alta, dos reactores bajo el ala, cola en T, rampa trasera.
- He configurado un servicio de seguimiento con filtro para tipos poco habituales.
- Sigo a grupos de spotters que avisan de movimientos raros.
- Sé qué spots de acceso público hay en mi aeropuerto.
Contexto: por qué el An-178 sigue siendo interesante
Para un spotter, el An-178 es más que una rareza en el cuaderno de avistamientos. Marca el intento de Antonov de reinventarse tras décadas de desarrollo de impronta soviética: lejos de los proveedores rusos, hacia la aviónica occidental y los motores propios. Qué tipos proceden de esa tradición lo muestra el repaso a los aviones comerciales soviéticos.
Al mismo tiempo, el programa demuestra lo difícil que es lanzar un nuevo transporte militar al mercado. La competencia es fuerte: el C-130J está consolidado desde hace décadas, el C-390 ha conseguido varios clientes europeos y, para cargas mayores, existen el A400M o el Il-76. El An-178 debía destacar por sus bajos costes y su velocidad de reactor, pero entre la política y la guerra nunca llegó a despegar de verdad.
Si te interesan los aviones de carga en general, la guía Cómo reconocer aviones de carga es una buena introducción para distinguir carguero y transporte.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta al An-178 si …
- un avión de ala alta lleva dos reactores en pilones bajo el ala
- ves una cola en T y winglets
- la parte trasera está levantada y muestra una rampa de carga
- la matrícula empieza por UR y el morro recuerda al An-148
Míralo con más detalle si …
- solo ves un morro esbelto de reactor regional: entonces también puede ser un An-148/An-158
- el fuselaje parece muy largo: comprueba si es un C-390
- el avión lleva una librea militar sin una identificación bien legible
No es un An-178 si …
- ves hélices
- los motores van sobre el ala: entonces es un An-72/An-74
- una fila de ventanillas de pasajeros recorre el fuselaje
- el estabilizador horizontal va abajo, en el fuselaje
Conclusión
El An-178 es el intento de llevar la herencia carguera de Antonov a la era del reactor: tecnología del An-158, un fuselaje de carga nuevo y presurizado, 18 toneladas de carga útil y solo dos pilotos. Las rupturas políticas, los pedidos de exportación cancelados y la guerra han impedido que se convirtiera en una serie real. Para ti, como spotter, eso es justo lo que lo hace tan atractivo: quien consiga fotografiar un An-178 tendrá uno de los avistamientos de Antonov más raros que existen.
En breve
Ala alta, dos reactores bajo el ala, cola en T, winglets y rampa trasera: eso es el An-178. Se considera el sucesor del An-12, pero existe en muy pocos ejemplares. Verlo es cuestión de suerte: los servicios de seguimiento y las redes de spotters son tu mejor baza.
Resumen
- Antonov presentó el An-178 en abril de 2015 y el primer vuelo llegó el 7 de mayo de 2015 con el prototipo UR-EXP.
- La base es el An-158, con su ala, sus motores y su cabina de mando, más un fuselaje de carga nuevo, más ancho y presurizado, con rampa trasera.
- Los pedidos de Azerbaiyán, Arabia Saudí y Perú no llegaron a entregarse; Ucrania encargó aviones para el Ministerio del Interior y las fuerzas armadas.
- A finales de 2021 Antonov mostró el primer ejemplar militar, el An-178-100R, sin componentes rusos; hasta hoy apenas hay datos fiables sobre entregas.
Preguntas frecuentes
¿Es el An-178 el sucesor del An-12?
Antonov lo presenta como relevo de transportes más antiguos como el An-12, el An-26 y el An-32. Con 18 toneladas de carga útil equivale más o menos a la clase del An-12, pero vuela con dos reactores en lugar de cuatro turbohélices y solo necesita dos pilotos en cabina.
¿Cuántos An-178 existen?
Muy pocos. Están probados el prototipo con la matrícula UR-EXP y el primer ejemplar militar An-178-100R, presentado a finales de 2021. Según fuentes ucranianas había más aviones en construcción, pero no hay documentación pública fiable de cuántos se terminaron.
¿Qué diferencia al An-178 del An-158?
El ala, los motores y la cabina de mando están muy emparentados. Pero el fuselaje es nuevo: con unos 3,9 metros es bastante más grueso que el del An-158, no tiene fila de ventanillas de pasajeros y termina en una cola levantada con rampa de carga.
¿Qué motores tiene el An-178?
Dos turbofanes Progress D-436-148FM, una variante de mayor potencia del motor del An-148/An-158. Se fabrican en Ucrania.
¿Por qué ha tardado tanto el programa?
En origen el avión llevaba muchas piezas rusas. Tras la ruptura con Rusia a partir de 2014, Antonov tuvo que sustituirlas por componentes ucranianos y occidentales, lo que costó tiempo y dinero y encareció el precio por unidad. A ello se sumaron problemas de financiación, pedidos de exportación cancelados y, desde 2022, la guerra de agresión rusa.
¿Puedo ver un An-178 en Alemania?
La probabilidad es muy baja. No hay operaciones regulares fuera de Ucrania. Lo realista son vuelos de traslado, de pruebas o especiales, de los que te enterarás sobre todo por los servicios de seguimiento y las redes de spotters, siempre que el avión emita una señal visible públicamente.
¿Qué cabe en la bodega de carga?
Según los datos de Antonov, entre otras cosas contenedores marítimos estándar, palés o vehículos. La sección es de unos 2,75 × 2,75 metros y la carga útil máxima, de 18 toneladas. También se contemplan configuraciones para paracaidistas o para el traslado de heridos.
Antonov An-178: para coleccionarlo, no solo para verlo
Publica una foto con la matrícula, el tipo, el aeropuerto y el spot, marca el tipo en tu hangar y recibe una alerta cuando aterrice una matrícula que buscas. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
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