Lo esencial en resumen
- El MC-21 es el gran reactor ruso de fuselaje estrecho: apunta al segmento del Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX y ofrece en el -300 hasta 211 asientos.
- MS-21 y MC-21 son el mismo tipo: la abreviatura cirílica «МС» se lee a menudo como «MC» en Occidente; transcrita correctamente es MS-21.
- Las sanciones han puesto el programa patas arriba: los motores occidentales, los materiales compuestos y muchos sistemas se han sustituido por componentes rusos.
- La vía más rápida para reconocerlo: puntas de las alas lisas sin winglets, grandes motores, matrícula RA.
- Para los spotters de los países DACH, el MC-21 es inalcanzable: los aviones comerciales rusos no pueden entrar en el espacio aéreo de la UE desde 2022 y no existe certificación de la EASA.
Índice
- 1.¿Qué es el MC-21?
- 2.Desarrollo: de la mezcla occidental a la producción propia
- 3.Las sanciones y sus consecuencias
- 4.Situación del programa en octubre de 2026
- 5.Variantes de un vistazo
- 6.Así reconoces el MC-21
- 7.¿MC-21, A320neo, 737 MAX o C919?
- 8.Comparación con otros aviones comerciales rusos
- 9.¿Dónde puedes ver el MC-21?
- 10.Consejos de fotografía para el MC-21
- 11.Conclusión
Ficha
| Fabricante | Irkut, desde 2023 con el nombre Yakovlev (parte de la United Aircraft Corporation) |
|---|---|
| Categoría | Reactor bimotor de fuselaje estrecho, un pasillo central |
| Montaje final | Fábrica de aviones de Irkutsk |
| Inicio del programa | 2007 |
| Presentación (roll-out) | 8 de junio de 2016 (MC-21-300) |
| Primer vuelo | 28 de mayo de 2017 en Irkutsk (MC-21-300) |
| Primer vuelo con PD-14 | 15 de diciembre de 2020 (MC-21-310) |
| Motores | 2 × Aviadvigatel PD-14 (versión de serie -310); prototipos del -300 con Pratt & Whitney PW1400G |
| Longitud | 42,2 m (MC-21-300) |
| Envergadura | 35,9 m |
| Altura | 11,45 m |
| Anchura exterior del fuselaje | 4,06 m |
| Anchura de la cabina | unos 3,81 m |
| Asientos (MC-21-300) | 163 en dos clases, hasta 211 en una sola clase |
| Peso máximo al despegue | 79,25 t (MC-21-300) |
| Estado (octubre de 2026) | Pruebas en vuelo y certificación de la versión de serie -310; primeras entregas en 2027 según informes |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Ala larga y esbelta, de gran alargamiento y sin winglets ni sharklets: las puntas terminan lisas
- Dos grandes motores bajo las alas con el borde de fuga de la góndola liso, sin chevrones dentados
- Fuselaje de aspecto algo más redondeado: con 4,06 m de anchura exterior es más ancho que el A320 y el Boeing 737
- Tren principal con dos ruedas por pata, tren alto similar al de la familia A320
- Matrícula rusa con RA- delante, seguida de un número de cinco cifras
- Se ve a menudo con la librea corporativa del fabricante o con referencias a Aeroflot; en Europa, fuera de Rusia, prácticamente nunca
Actualizado: octubre de 2026 – Un bimotor esbelto con alas largas que terminan de forma llamativamente lisa, grandes motores y una matrícula que empieza por RA-: si te encuentras con esta imagen, lo más probable es que tengas delante un MC-21. El reactor ruso de fuselaje estrecho es uno de los programas más apasionantes y a la vez más tenaces de la historia reciente de la aviación. Esta página te explica qué hay detrás del tipo, cómo lo han cambiado las sanciones, en qué punto está a octubre de 2026 y cómo reconocerlo, aunque en los países DACH no vayas a poder fotografiarlo de forma realista.
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¿Qué es el MC-21?
El MC-21 es un avión comercial bimotor de fuselaje estrecho de Rusia. Compite en el segmento más vendido de la aviación comercial, es decir, donde el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX 8 se reparten el mercado mundial. Se construye en la fábrica de aviones de Irkutsk, en Siberia, y lo ha desarrollado el fabricante Irkut, que pertenece a la estatal United Aircraft Corporation (UAC). Desde 2023 Irkut opera con el tradicional nombre Yakovlev, por lo que en noticias recientes el avión se llama a menudo «Yakovlev MC-21».
El nombre genera confusión con regularidad. En ruso la denominación es «МС-21», abreviatura de «Magistralny Samolyot XXI veka», es decir, un avión de línea para el nuevo siglo. Como las letras cirílicas М y С se ven igual que la M y la C latinas, a escala internacional se ha impuesto MC-21. Transcrito con limpieza sería MS-21. Ambas grafías se refieren al mismo tipo.
El programa arrancó oficialmente en 2007. El objetivo era un avión capaz de sustituir a los envejecidos reactores soviéticos de medio radio, como el Tupolev Tu-154, y a los muchos reactores de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing importados de segunda mano en las flotas rusas. Técnicamente no solo se quería igualar, sino poner acentos propios con un ala de fibra de carbono de material compuesto y un fuselaje más ancho.
Desarrollo: de la mezcla occidental a la producción propia
En origen, el MC-21 se concibió como un proyecto internacional. Rusia aportaba el diseño y el montaje final, y muchos componentes clave venían de Occidente: motores de Pratt & Whitney, material de fibra de carbono para el ala de proveedores de Estados Unidos y Japón, además de numerosos sistemas de proveedores europeos y estadounidenses. Estaban previstos, entre otras cosas, sidesticks activos de un proveedor estadounidense que dan al piloto información sobre las fuerzas de mando; con ellos, el MC-21 habría sido el primer avión comercial con esa tecnología.
La presentación del primer MC-21-300 tuvo lugar el 8 de junio de 2016 y el primer vuelo siguió el 28 de mayo de 2017 en Irkutsk. El prototipo se propulsaba con el PW1400G, un turbofán de engranaje de la misma familia de motores que equipa al A320neo. Más sobre el fabricante del motor encontrarás en la página de Pratt & Whitney.
En paralelo, en Rusia avanzaba el desarrollo del PD-14 en el fabricante de motores Aviadvigatel, en Perm. Desde el principio estaba previsto que los clientes pudieran elegir entre la propulsión estadounidense y la rusa. El primer MC-21 con PD-14, la versión MC-21-310, voló el 15 de diciembre de 2020.
A finales de 2021, la autoridad de aviación rusa concedió el certificado de tipo al MC-21-300 con motores Pratt & Whitney. Con ello parecía despejado el camino al servicio regular, pero pocos meses después la situación cambió por completo.
Las sanciones y sus consecuencias
El MC-21 está marcado por las decisiones políticas como pocos aviones. El programa se vio afectado en dos oleadas.
2018/2019: desaparece la fibra de carbono
Las sanciones de Estados Unidos contra empresas rusas de armamento y aviación interrumpieron el suministro de materiales compuestos de los fabricantes Hexcel y Toray. Precisamente el corazón del avión, el ala de fibra de carbono, se vio afectado. La filial de UAC AeroComposit desarrolló materiales propios; el primer MC-21 con ala compuesta rusa voló en diciembre de 2021.
2022: desaparecen motores y sistemas
Tras el ataque ruso a Ucrania, los proveedores occidentales suspendieron su apoyo. La variante con Pratt & Whitney se eliminó de la planificación y el MC-21-310 con PD-14 pasó a ser la única versión de serie. La aviónica, la hidráulica, el aire acondicionado y muchos otros sistemas tuvieron que sustituirse por soluciones rusas.
2022: sin camino hacia Europa
El proceso de certificación por parte de la autoridad europea de aviación EASA se dio por terminado en marzo de 2022. Sin certificación de la EASA y con el espacio aéreo de la UE cerrado, el mercado europeo está completamente vedado al MC-21.
La consecuencia fue, en el fondo, un segundo desarrollo. En abril de 2025 voló por primera vez un prototipo en el que, según el fabricante, los sistemas extranjeros estaban en gran medida sustituidos por rusos, incluidos la aviónica, el ala de fibra de carbono y los motores PD-14. Otro prototipo con PD-14 se sumó en agosto de 2025 al programa de certificación. Medios especializados rusos informaron además de que la transformación ha hecho el avión más pesado, lo que perjudica el alcance y la rentabilidad. Cuánto afectará eso al servicio regular solo se verá cuando los primeros aviones vuelen de verdad en las aerolíneas.
Lee las cifras con cautela
Muchos datos de rendimiento antiguos del MC-21, sobre todo el alcance y el consumo, se refieren a la versión original con componentes occidentales. Para el MC-21-310 con sustitución de importaciones apenas hay valores verificables de forma independiente. Trata por eso las fichas técnicas anteriores a 2022 como valores objetivo históricos.
Situación del programa en octubre de 2026
El MC-21 tiene un largo camino a sus espaldas, y la fecha de inicio del servicio regular ha ido cambiando varias veces. Según lo que se había informado públicamente hasta octubre de 2026, la situación es esta:
| Hito | Situación |
|---|---|
| Certificación del MC-21-300 (P&W) en Rusia | Concedida a finales de 2021, variante ya fuera de producción |
| Primer vuelo del MC-21-310 en gran parte «ruso» | Abril de 2025 |
| Primer avión de serie MC-21-310 | Primer vuelo en agosto de 2026 |
| Segundo avión de serie | Entregado a principios de septiembre de 2026 a las pruebas en vuelo |
| Certificación del MC-21-310 | en curso, con conclusión prevista según informes para finales de 2026 |
| Primera entrega a Aeroflot | en 2027, según declaraciones de Rostec |
En septiembre de 2026, Aeroflot firmó, según informes, un contrato por 90 MC-21. Aeroflot es así el cliente inicial central; los aviones se repartirían probablemente dentro del Grupo Aeroflot. Qué compañía del grupo empleará de verdad los primeros aviones es una incógnita.
Los planes anteriores del Gobierno preveían un aumento notable de la producción en Irkutsk, pero informes posteriores ya citaban ritmos objetivo más bajos. Precisamente con las cifras de producción conviene esperar a noticias actuales en lugar de fiarse de anuncios antiguos.
Sigue programas como este
Los primeros vuelos de nuevos aviones de serie, los vuelos de traslado y los de prueba son acontecimientos apasionantes para los coleccionistas de tipos. Cómo seguir en general los vuelos de entrega y de traslado lo explica la guía sobre vuelos de traslado. Ten en cuenta, sin embargo, que muchos vuelos rusos son visibles solo de forma limitada en los servicios de seguimiento occidentales.
Variantes de un vistazo
El MC-21 se concibió desde el principio como una familia. Hasta ahora se ha materializado sobre todo la longitud intermedia.
| Variante | Característica | Estado |
|---|---|---|
| MC-21-300 | Versión básica, 42,2 m de longitud, Pratt & Whitney PW1400G | Prototipos, certificado en Rusia, no en serie |
| MC-21-310 | como el -300, pero con PD-14 y sistemas rusos | Versión de serie en certificación |
| MC-21-200 / -210 | versión acortada de unos 36,8 m de longitud | Proyecto, no construido |
| MC-21-400 | versión alargada con más asientos | Proyecto, no construido |
Así que, si ves un MC-21, es prácticamente siempre un avión de longitud intermedia: o uno de los primeros prototipos del -300 o un -310. Por fuera, ambos se diferencian sobre todo en el motor, y eso solo con seguridad con experiencia o con la matrícula.
Así reconoces el MC-21
A primera vista, el MC-21 parece un típico reactor moderno de fuselaje estrecho: ala baja, dos motores bajo las alas, empenaje convencional. Pero tres detalles lo hacen inconfundible.
Comprueba las puntas de las alas
El MC-21 tiene alas largas y esbeltas que terminan sin winglet ni sharklet. Casi todos los competidores actuales llevan en ese punto un añadido alzado hacia arriba; esa «ausencia» es el indicio más rápido.
Observa la sección del fuselaje
Con 4,06 metros de anchura exterior, el fuselaje es algo más lleno que el del A320 y el 737. De frente, el MC-21 parece así más achaparrado; de perfil se nota menos.
Lee la matrícula
Los MC-21 llevan matrículas rusas con el prefijo RA- y un número de cinco cifras. La matrícula confirma el tipo en cualquier base de datos de flotas.
El tren, en cambio, ayuda poco: como el A320 y el C919, el MC-21 tiene dos ruedas por pata del tren principal. Cómo usar el tren de aterrizaje como rasgo de identificación en general lo explica el artículo Configuraciones del tren de aterrizaje como rasgo de identificación.
¿MC-21, A320neo, 737 MAX o C919?
Los cuatro tipos juegan en la misma liga. Visualmente se parecen sorprendentemente, pero unos cuantos rasgos los separan con fiabilidad.
Identificación rápida: bimotor moderno de fuselaje estrecho
Irkut MC-21
Puntas de las alas lisas, motores sin chevrones y una matrícula RA encajan con el MC-21. Contrasta enseguida la matrícula en una base de datos de flotas.
Familia Airbus A320neo
Sharklets y grandes motores sin chevrones apuntan al A320neo o a sus hermanos. Si es un A321neo, lo dice la longitud del fuselaje.
Boeing 737 MAX
El winglet dividido y los bordes de fuga dentados de los motores son típicos del 737 MAX. A ello se suma el tren bajo.
Comac C919
Winglets, matrícula B y un operador chino apuntan al C919. En Europa es igual de raro que el MC-21.
| Característica | MC-21-300 | Airbus A320neo | Comac C919 |
|---|---|---|---|
| Longitud | 42,2 m | 37,57 m | 38,90 m |
| Envergadura | 35,9 m | 35,80 m | 35,80 m |
| Anchura exterior del fuselaje | 4,06 m | 3,95 m | 3,96 m |
| Punta del ala | sin añadido | Sharklet | Winglet |
| Ámbito típico de operadores | Rusia | todo el mundo | China |
El MC-21-300 es, pues, claramente más largo que el A320neo y el C919 y, por tamaño, se sitúa entre el A320neo y el A321neo. Más sobre su homólogo chino lo lees en la página del Comac C919, y cómo distinguir dentro de la familia Airbus lo muestra el artículo ¿A320neo o ceo?.
Apunta al MC-21 si…
- las alas terminan sin winglet ni sharklet
- la matrícula empieza por RA-
- estás en Rusia o en un festival aéreo ruso
- el avión muestra referencias al fabricante o a Aeroflot
Mira con más atención si…
- solo ves la silueta desde abajo: entonces las puntas de las alas engañan con facilidad
- aparece otro reactor ruso de fuselaje estrecho: el antiguo Tu-204/Tu-214 se parece, pero lleva pequeños winglets
No es un MC-21 si…
- ves sharklets o winglets en las puntas de las alas
- los motores tienen bordes de fuga dentados
- los motores van en la cola o cuentas más de dos
- el avión parece claramente más pequeño: entonces comprueba el Superjet 100
Comparación con otros aviones comerciales rusos
El MC-21 no es el primer intento de Rusia de establecer a gran escala un reactor propio. El Sukhoi Superjet 100 muestra lo difícil que es: el reactor regional voló con componentes occidentales y llegó también a Europa, pero perdió tras 2022 su certificación europea y también está inmerso en una transformación con piezas rusas. Las generaciones anteriores, como el Tupolev Tu-154 o el Yakovlev Yak-42, marcaron en cambio durante décadas los horarios soviéticos y rusos y hoy son en gran parte historia.
Para los coleccionistas de tipos, el MC-21 es por tanto un objetivo especialmente ambicioso. Quien quiera llevar su lista de forma sistemática encontrará consejos en el artículo Colecciona todos los tipos de avión. Y si te preguntas con qué abreviatura aparecen los tipos nuevos en planes de vuelo y servicios de seguimiento, te ayuda la explicación de los códigos de tipo OACI.
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¿Dónde puedes ver el MC-21?
Siendo sinceros: en los países de habla alemana, en ninguna parte. Desde febrero de 2022, las aerolíneas rusas y los aviones matriculados en Rusia no pueden entrar en el espacio aéreo de la UE, y Suiza se ha sumado. No existe certificación de la EASA para el MC-21. Incluso los vuelos de traslado o de ferias a Europa central quedan así excluidos.
| Lugar | Probabilidad de acierto | Por qué |
|---|---|---|
| Países DACH | prácticamente nula | Cierre del espacio aéreo a los aviones rusos, sin certificación de la EASA |
| Irkutsk | existente | Montaje final y pruebas en la fábrica |
| Gran Moscú | existente | Vuelos de prueba, festivales aéreos y, más adelante, operación de Aeroflot |
| Festivales aéreos fuera de la UE | baja | solo en apariciones concretas del fabricante |
Ni siquiera un viaje a Rusia es una opción sencilla para los spotters. Fotografiar en los aeropuertos rusos y cerca de instalaciones militares o sensibles para la seguridad puede acarrear allí rápidamente graves problemas legales, y la situación política hace los viajes delicados de todos modos. Lee sin falta el artículo sobre las prohibiciones de fotografiar en Rusia y Bielorrusia antes de planteártelo siquiera. Para la mayoría de los spotters, el MC-21 sigue siendo por eso un tipo que se sigue a través de las fotos de otros y de noticias especializadas.
Vigila el MC-21 sin riesgos
- Conozco los rasgos: puntas de las alas lisas, grandes motores, matrícula RA.
- Sigo las noticias especializadas sobre certificación y entregas.
- He anotado el MC-21 en mi lista de deseos.
- Conozco la situación legal de fotografiar en Rusia.
Consejos de fotografía para el MC-21
Si analizas fotos del MC-21 o lo pillas en un festival aéreo fuera de la UE, fíjate en estos puntos:
El ala entera en la imagen
Las puntas de las alas, que terminan lisas, son el rasgo más importante. Elige el encuadre de modo que se vean por completo.
Vista de tres cuartos desde delante
En diagonal desde delante, el MC-21 muestra a la vez el morro, las entradas de aire de los motores y la sección completa del fuselaje.
Documenta la matrícula
En un tipo con tan pocos ejemplares, cada matrícula es valiosa. Procura que se lea y rotula tu foto enseguida.
Conclusión
El MC-21 es el avión en el que se ve hasta qué punto está entrelazada la aviación moderna a escala internacional. Nacido como mezcla de diseño ruso y tecnología occidental, el reactor tuvo que reconstruirse en gran parte tras las sanciones. A octubre de 2026 vuelan los primeros aviones de serie del MC-21-310, Aeroflot ha firmado un gran pedido y el servicio regular está previsto, según informes, para 2027. Para los spotters de los países DACH sigue siendo, aun así, un fantasma: reconocible por las puntas de las alas lisas y las matrículas RA, pero fuera de alcance.
Resumen
Alas esbeltas sin winglets, grandes motores PD-14, fuselaje ancho y matrícula RA: eso es el MC-21. El reactor ruso de fuselaje estrecho es un programa en transformación: apasionante de seguir, pero imposible de ver en los países DACH.
Resumen
- El MC-21-300 voló por primera vez en mayo de 2017 con motores Pratt & Whitney y recibió a finales de 2021 el certificado de tipo ruso.
- Tras las sanciones, el programa se concentra en el MC-21-310 con motores PD-14, alas de material compuesto rusas y aviónica rusa.
- La entrada en servicio regular se ha retrasado varias veces; según informes de 2026, las primeras entregas a Aeroflot están previstas para 2027 (a octubre de 2026).
- De forma realista, solo puedes ver el MC-21 en Rusia, con todos los riesgos legales que conlleva fotografiar en los aeropuertos rusos.
Preguntas frecuentes
¿El avión se llama MC-21 o MS-21?
Ambos nombres se refieren al mismo avión. La denominación rusa es «МС-21», siglas de «Magistralny Samolyot XXI veka», es decir, algo así como «avión de línea del siglo XXI». Las letras cirílicas М y С parecen la M y la C latinas, por eso en Occidente se ha impuesto la grafía MC-21. Transcrito correctamente sería MS-21.
¿Por qué hoy se llama Yakovlev al MC-21?
El fabricante Irkut, parte de la estatal United Aircraft Corporation, pasó a llamarse Yakovlev en 2023. Por eso en noticias recientes lees a menudo «Yakovlev MC-21». El avión y la fábrica de Irkutsk siguen siendo los mismos.
¿Qué motores tiene el MC-21?
Los primeros prototipos del MC-21-300 volaron con el Pratt & Whitney PW1400G, un turbofán de engranaje de la misma familia que el del A320neo. Por las sanciones, el programa apuesta ahora exclusivamente por el PD-14 ruso de Aviadvigatel; esa versión se llama MC-21-310 y voló por primera vez en diciembre de 2020.
¿Qué papel desempeñan las sanciones?
Ya en 2018/2019, las sanciones de Estados Unidos interrumpieron el suministro de materiales de fibra de carbono para el ala de material compuesto, y Rusia desarrolló materiales propios. Tras el ataque a Ucrania en 2022 desaparecieron también los motores occidentales y muchos sistemas de a bordo. El resultado fue un rediseño en gran parte nuevo con componentes rusos y varios años de retraso.
¿Está ya el MC-21 en servicio regular?
A octubre de 2026, no. La versión de serie -310 está en pruebas y certificación, y los primeros aviones de serie vuelan desde el verano de 2026. Las primeras entregas a Aeroflot están previstas, según informes, para 2027. Lo mejor es que consultes la situación actual en noticias especializadas recientes.
¿Puedo ver un MC-21 en Alemania, Austria o Suiza?
Prácticamente no. Los aviones comerciales rusos no tienen desde febrero de 2022 permiso para entrar en el espacio aéreo de la UE, y el proceso de certificación de la EASA para el MC-21 se dio por terminado en 2022. También Suiza ha cerrado su espacio aéreo a los aviones rusos. Solo hay posibilidades en Rusia o en festivales aéreos de países abiertos a los fabricantes rusos.
¿Cómo distingo el MC-21 del A320neo?
El rasgo más rápido son las puntas de las alas: el A320neo lleva sharklets marcados, alzados hacia arriba; el MC-21 tiene los extremos de las alas lisos, sin añadidos. A ello se suman el fuselaje algo más ancho del MC-21 y la matrícula rusa RA.
Irkut MC-21 (Jakowlew MS-21): para coleccionarlo, no solo para verlo
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