InterSky

Quien estuvo por el lago de Constanza entre 2004 y 2015 conoce la imagen: un pequeño avión de hélices con el rótulo InterSky vira sobre el lago y aterriza en Friedrichshafen. La aerolínea era pequeña, pero importante para la región, y un caso curioso: matriculada en Austria, con sede en Bregenz, pero con su base en la orilla alemana del lago. Esta página te cuenta de dónde venía InterSky, qué aviones operaba y cómo reconocer sus aparatos en tu archivo fotográfico.

InterSky de un vistazo

InterSky era una aerolínea regional austriaca con sede en Bregenz. InterSky Luftfahrt GmbH fue fundada en noviembre de 2001 por Renate Moser y Rolf Seewald. Ambos no eran novatos en el sector: poco antes habían vendido su primera aerolínea, Rheintalflug, de Vorarlberg. Con InterSky empezaron prácticamente de cero, con un único avión, un Dash 8-300.

El primer vuelo despegó el 25 de marzo de 2002. El punto de partida no era entonces el lago de Constanza, sino el aeropuerto de Berna-Belp: desde allí InterSky volaba a Berlín y Viena. A partir de 2004, la aerolínea trasladó su centro de gravedad a Friedrichshafen y en 2005 se retiró por completo de Berna. En el lago de Constanza, InterSky se convirtió en la aerolínea que marcó el carácter del aeropuerto.

Unos 13 años después llegó el final. El 5 de noviembre de 2015, la arrendadora retiró cuatro de los cinco aviones y esa misma tarde InterSky suspendió las operaciones.

La historia por etapas

La historia de InterSky se cuenta bien por estaciones: desde el nuevo comienzo en Berna, pasando por los años en el lago de Constanza, hasta el final abrupto.

Códigos e indicativo de llamada

• Código IATA 3L: figuraba en el número de vuelo, es decir, en la tarjeta de embarque, en los paneles de información y en el sistema de reservas.
• Código OACI ISK: figuraba en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y aparece en datos antiguos de trackers.
• Indicativo de llamada INTERSKY: así se identificaban las tripulaciones por radio.

Por cierto, la última tarde de 2015 los códigos ISK se podían seguir muy bien: vuelos que debían ir de Düsseldorf o Berlín-Tegel a Friedrichshafen acabaron aterrizando en Maastricht. Quien tuviera entonces un tracker abierto pudo ver el final de la aerolínea en directo.

La flota de InterSky

InterSky nunca operó un reactor. La aerolínea apostó por turbohélices de entre 50 y 70 asientos, el tamaño justo para rutas entre aeropuertos regionales y grandes ciudades en las que un Airbus o un Boeing habrían sido demasiado grandes.

Tipo	Periodo	Asientos	Papel	Pista para spotters
Dash 8-300	de 2002 a 2015	50	Columna vertebral de la flota, a veces cuatro ejemplares	Ala alta con cola en T, tren principal en largas góndolas de los motores
ATR 42	2010, alquilado	–	Refuerzo de corta duración	Fuselaje corto, tren en carenados del fuselaje
ATR 72-600	de 2013 a 2015	70	Los aviones más nuevos y grandes	Fuselaje largo, hélices de seis palas
ATR 72-200	2013, alquilado	–	Apoyo en wet lease	Generación anterior del ATR 72, con hélices de cuatro palas

Al final, en noviembre de 2015, la flota constaba de tres Dash 8-300 y dos ATR 72-600. El Dash 8-300 fue el avión con el que InterSky empezó y el que más se asocia a la aerolínea. Procede de la familia Dash 8 de De Havilland Canada, que más tarde se construyó bajo el paraguas de Bombardier; por eso en algunas fuentes lees también «Bombardier Dash 8 Q300».

InterSky encargó el ATR 72-600 en el verano de 2012 y los dos aparatos entraron en servicio, uno tras otro, a principios de 2013. Se consideran los primeros ATR que una aerolínea austriaca incorporó a su propia flota. Con 70 asientos ofrecían 20 plazas más que el Dash 8-300. El fabricante es la empresa franco-italiana ATR. El ATR 72-200, alquilado por poco tiempo, ayudó de forma puntual a partir de 2013.

Destacan dos vuelos de largo recorrido con los que InterSky dio a conocer sus ATR 72-600: a finales de noviembre de 2013, el OE-LID voló sin escalas de Friedrichshafen a la ciudad rusa de Krasnodar, y en julio de 2015 un ATR 72-600 llevó a un club de fútbol albanés de Belfast a Tirana. Ambos vuelos duraron más de cinco horas, una distancia poco habitual para un turbohélice regional.

Matrículas documentadas

Una lista completa de la flota con todas las matrículas no está documentada de forma continua en las fuentes. Aun así, algunas matrículas están bien documentadas:

Matrícula	Tipo	Qué se sabe de ella
OE-LIA	Dash 8-300	En el último día de operaciones aún voló Zúrich–Graz
OE-LSB	Dash 8-300	Estaba en Friedrichshafen en los últimos días antes del final
OE-LIE	Dash 8-300	Vendido a Maldivian en enero de 2012
OE-LID	ATR 72-600	En noviembre de 2013 voló sin escalas de Friedrichshafen a Krasnodar

Todos los aviones llevaban matrículas austriacas con OE-, aunque casi siempre estaban estacionados en Alemania. Es la forma más sencilla de distinguir InterSky de las aerolíneas regionales alemanas. Por cierto, el antiguo OE-LIE puedes volver a encontrarlo en Maldivian, en las Maldivas, si sigue volando allí; comprueba su situación actual antes de buscarlo.

Cómo reconocer a InterSky

InterSky volaba con marca propia y no con la imagen de un socio grande. Por eso el rótulo «InterSky» en el fuselaje facilita la identificación más que en aerolíneas que volaban por encargo de un grupo. Lo más difícil es saber el tipo, porque el Dash 8 y el ATR se parecen a primera vista.

Para distinguir los tipos te ayuda la guía Cómo distinguir un ATR de un Dash 8. La regla general: ambos tienen cola en T y lo decisivo es el tren de aterrizaje. El Dash 8 lo recoge en las largas góndolas de los motores y se ve alto sobre sus patas; el ATR lo guarda en carenados del fuselaje y se queda bajo, pegado al suelo.

Rutas y estaciones

La red de InterSky era pequeña, pero bien pensada. El núcleo eran las conexiones desde el lago de Constanza a grandes ciudades alemanas, en las que los viajeros de negocios, de otro modo, tenían que aguantar largos viajes en tren o en coche.

• Desde Friedrichshafen: Berlín (primero Tempelhof, después Tegel), Hamburgo, Düsseldorf y Colonia/Bonn, en parte varias veces al día. Münster/Osnabrück se abandonó en 2011 a favor de más vuelos a Düsseldorf.
• Austria–Suiza: a partir de 2013, InterSky unió Graz y Salzburgo con Zúrich. La aerolínea voló a Viena hasta finales de 2012.
• Rutas vacacionales en verano: de forma estacional se volaba a destinos como Elba, Menorca, Pula y Zadar; también Múnich y Altenrhein figuraron durante un tiempo en el programa de verano. A ello se sumaban vuelos chárter.
• Otras bases: a partir de 2013, InterSky voló durante un tiempo desde Karlsruhe/Baden-Baden a Hamburgo; en 2015 se añadió Memmingen, conectado mediante rutas desde Friedrichshafen.

En muchas rutas nacionales, InterSky se topó con una competencia muy dura. Cuando Germanwings entró en 2010 en la ruta a Colonia/Bonn, InterSky se retiró al principio y solo volvió más tarde. Desde mayo de 2011 existía además una cooperación comercial con Air Berlin: una alianza en la venta de billetes, pero no una absorción.

Por qué fracasó InterSky

Las pequeñas aerolíneas regionales viven con márgenes estrechos, e InterSky no fue una excepción: se alternaban años buenos y malos, y en 2011 la aerolínea entró en dificultades financieras.

En febrero de 2012 entraron Hans Rudolf Wöhrl y Peter Oncken con su empresa Intro Aviation y se hicieron con la mayoría. En 2014 se habló incluso de una fusión con CityJet, que entonces pertenecía a Intro Aviation. No llegó a nada.

En septiembre de 2015 se supo que InterSky iba a venderse. Al mismo tiempo, el Ministerio de Transportes austriaco amenazó con retirarle la licencia de explotación si la aerolínea no demostraba su solvencia financiera. Las negociaciones con el inversor MDA Mitteldeutsche Aviation fracasaron. El 5 de noviembre de 2015, la arrendadora Castlelake recuperó sus aviones: dos ATR 72-600 y dos Dash 8-300 se trasladaron a Maastricht-Aachen. Unos 150 empleados perdieron su trabajo. Encontrarás más contexto en el resumen de las grandes quiebras de aerolíneas en Europa y en el de las aerolíneas regionales en Europa.

El último día

El 5 de noviembre de 2015 empezó como un día de operaciones normal. Por la tarde, InterSky canceló todos los vuelos y detuvo la venta de billetes. Varios aviones que debían volver al lago de Constanza desde Düsseldorf y Berlín-Tegel volaron en su lugar a Maastricht. Uno de los últimos servicios lo hizo el Dash 8-300 OE-LIA entre Zúrich y Graz, según los informes el único avión propiedad de la aerolínea, que por eso no fue retirado.

El 9 de noviembre de 2015 llegó la solicitud de concurso de acreedores en el tribunal regional de Feldkirch y, pocos días después, el tribunal ordenó el cierre. Para Friedrichshafen, el fin de InterSky supuso un golpe notable, porque desaparecieron muchas conexiones directas con grandes ciudades alemanas.

Spotting hoy: huellas en el lago de Constanza

Hoy ya no ves a InterSky, pero la aerolínea sigue siendo interesante. Muchos spotters tienen en sus archivos imágenes de Friedrichshafen que nunca etiquetaron bien. El artículo Cómo archivar fotos de aviones te da consejos para un sistema de archivo bien pensado.

Quien viaja hoy al lago de Constanza sigue encontrando aviación de cerca: en torno a la feria AERO Friedrichshafen hay mucho movimiento en el aeropuerto, y en el lado suizo merece una visita el museo de aviación de Altenrhein. En Zúrich, uno de los últimos destinos de InterSky, el Butzenbüel es un spot muy popular. Y si quieres seguir el rastro de la flota: en el aeropuerto de Maastricht-Aachen terminó en 2015 el camino de la mayoría de los aviones de InterSky.

Como contrapunto austriaco, merece un vistazo Tyrolean Airways, que también voló Dash 8 pero pertenecía al grupo Austrian, y Austrian Airlines, que hoy opera la mayor parte del tráfico regular austriaco.

Confusiones frecuentes

• Creer que InterSky era una aerolínea alemana: la sede y las matrículas eran austriacas; solo la base estaba en Alemania.
• Confundir InterSky con People’s: ambas son aerolíneas del lago de Constanza con matrícula OE, pero People’s vuela desde Altenrhein y con reactores.
• Mezclar el Dash 8-300 y el ATR 72-600: ambos tienen cola en T; el rasgo más seguro es el tren de aterrizaje: góndola en el Dash 8 y carenado del fuselaje en el ATR.
• Interpretar la venta de billetes con Air Berlin como una absorción: solo se trataba de la venta de billetes; InterSky siguió siendo independiente.
• Anotar como InterSky fotos posteriores a noviembre de 2015: a partir de entonces los aviones volaban para nuevos operadores.

Conclusión

InterSky fue la aerolínea del lago de Constanza: matriculada en Austria, con casa en Friedrichshafen y con pequeños turbohélices en rutas que apenas compensaban a las aerolíneas mayores. Durante trece años unió la región con Berlín, Hamburgo, Düsseldorf y Colonia/Bonn, hasta que una venta fallida y la retirada de los aviones arrendados pusieron fin a la aventura. Con el rótulo, la matrícula OE y una mirada al tren de aterrizaje, clasificas con seguridad tus fotos de archivo.