Avanti Air

Avanti Air es de esas aerolíneas que no ves todos los días, y eso es justo lo que la hace interesante. La pequeña compañía del centro de Hesse casi nunca vuela con un plan de vuelos regulares propio, sino por encargo de otros: para turoperadores, para clubes de fútbol, para aerolíneas a las que les falta un avión. Antes operaba con el Fokker 100; hoy lo hace con dos turbohélices Dash 8 Q400. Aquí descubrirás cómo reconocer a Avanti Air sin error, qué fue de la etapa del Fokker y por qué no tienes que buscar ningún Airbus tras este nombre.

Avanti Air de un vistazo

Avanti Air es una aerolínea alemana de chárter y wet lease. La administración está en Haiger, a pocos kilómetros del aeropuerto de Siegerland, donde la compañía tiene edificio propio desde 2002. En su web la marca se escribe en minúsculas y junto: «avantiair».

El modelo de negocio es deliberadamente reducido. Avanti Air alquila aviones con tripulación, mantenimiento y seguro a otras aerolíneas (el llamado negocio ACMI o wet lease) y opera chárteres ad hoc las 24 horas. A ello se suman lanzaderas para empresas y tripulaciones, vuelos especiales para equipos deportivos y artistas, y servicios de mantenimiento y formación. Cómo funciona el wet lease en general lo explica el artículo Wet lease explicado; la diferencia entre chárter y vuelo regular la encontrarás en Vuelo chárter y vuelo regular.

Técnicamente, la aerolínea se sostiene por sí sola: según sus propios datos, tiene una CAMO propia y un taller de mantenimiento Part-145, posee un certificado de operador aéreo alemán con autorización de operación mundial y figura en el registro IOSA de la IATA. Desde 2005 es miembro de la asociación europea de aerolíneas regionales ERA.

Del Piaggio Avanti al Dash 8: la historia

Fundación como empresa de pilotos

Avanti Air nació en 1994 como empresa de gestión de aeronaves. La fundaron los pilotos Markus Baumann y Stefan Kissinger, que aún hoy la dirigen. El primer avión fue un Piaggio P180 Avanti: el turbohélice bimotor de negocios con hélices propulsoras dio nombre a la empresa. En los primeros años se sumaron otros aviones de negocios, entre ellos un King Air y reactores ejecutivos como Citation, Hawker 800 y Learjet.

En 1996 Avanti Air incorporó con un Beechcraft 1900C su primer avión de transporte propio y entró en el negocio chárter. Hasta 2000 llegaron dos Beechcraft 1900D. Con ellos la aerolínea operó lanzaderas para la industria del petróleo y el gas y, en 1999, una lanzadera de tripulaciones para la británica Britannia Airways. En esa misma época la sede se trasladó de Fráncfort al aeropuerto de Siegerland.

Los años del ATR

En 2002 llegó el primer ATR 42-300 y en 2005 el primer ATR 72-200. Con estos turbohélices Avanti Air operó servicios regulares por encargo de otras compañías, vuelos de carga para FedEx y chárteres para clubes de fútbol. Entre los clientes de wet lease de principios de la década de 2010 figuraban Air Berlin y la austriaca InterSky. En 2010 Avanti Air obtuvo la certificación IOSA.

La era del Fokker 100

A mediados de la década de 2010 Avanti Air dio el salto al reactor. En 2015 la autoridad concedió la certificación para el Fokker 100 y ese mismo año se retiró el último ATR 72. Avanti Air pasó así a ser una aerolínea solo de reactores. En 2015 realizó además vuelos de wet lease para Germania y Germanwings.

En 2016 se sumó el segundo Fokker 100, el D-AGPH. Para la filial regional de Air France HOP!, Avanti Air voló por encargo ACMI a partir de 2016, por ejemplo entre París-Orly y Tarbes-Lourdes. Desde 2017 se añadieron chárteres de verano para el turoperador Idealtours desde Innsbruck. En 2018 la flota creció con el D-AOLH hasta tres Fokker 100.

Pese a todo, el capítulo de los reactores no duró mucho. Ya en 2019 la aerolínea buscaba un sucesor y el D-AGPH se retiró ese mismo año. En 2021 Avanti Air vendió los demás Fokker, según la empresa a consecuencia de la crisis de la COVID. En una entrevista, el cofundador Stefan Kissinger citó además el complejo mantenimiento: los motores solo se podían revisar ya en un único taller en todo el mundo.

Nuevo comienzo con el Dash 8 Q400

Como sustituto del Fokker, Avanti Air eligió el De Havilland Canada Dash 8-400. El primer avión, el D-AASH, entró en la flota a finales de 2021 y la aerolínea lo asigna a 2022; en 2023 llegó el D-AASG. Con los Q400, Avanti Air operó desde Graz chárteres de temporada para los turoperadores Rhomberg Reisen y Springer Reisen, en 2023 ACMI para Air Serbia y en 2024 para la aerolínea de las Islas del Canal Aurigny. A ello se sumó un servicio de lanzadera para Mercedes-AMG.

Desde principios de 2026 Avanti Air vuela para Air Uniqon, una aerolínea virtual fundada en 2025 sin aviones propios. Las conexiones salen del aeropuerto de Friedrichshafen y van, entre otros destinos, a Berlín Brandeburgo y Hamburgo. Con una aerolínea ACMI nunca se sabe cuánto duran estos encargos: antes de una salida de spotting, consulta los planes de vuelo actuales.

Periodo	Tipo	Nota para spotters
1994–1999	Piaggio P180, King Air y otros aviones de negocios	Inicios como gestión de aeronaves
desde 1996	Beechcraft 1900C/D	Primeros aviones de transporte propios
2002–2015	ATR 42 y ATR 72	Chárter y wet lease con turbohélices
2015–2021	Fokker 100 (hasta tres aviones)	Histórico: D-AOLG, D-AGPH, D-AOLH
desde 2021/2022	Dash 8-400 (Q400)	Actual: D-AASH, D-AASG

¿Por qué no hay familia A320?

A menudo se mete a Avanti Air en el mismo saco que los grandes aviones chárter que apuestan por la familia A320. Según todas las fuentes disponibles, sin embargo, Avanti Air nunca ha operado un Airbus de la familia A320. En su búsqueda de un sucesor del Fokker, la aerolínea también evaluó el Embraer E190. En una entrevista de noviembre de 2021, Stefan Kissinger explicó que los costes de explotación del E190 quedaban demasiado cerca de los del Airbus A319, y que habían descartado deliberadamente el A319 porque la competencia en ese segmento era casi imposible de ganar.

En su lugar, Avanti Air apostó por el turbohélice. El motivo: el Dash 8 es más barato de operar que un reactor comparable y en las rutas chárter habituales es solo algo más lento. Además, en este segmento hay menos competencia. Para grupos de 60 a 80 pasajeros, como los que la aerolínea solía llevar con el Fokker, el Q400 encaja bien.

La flota actual: Dash 8 Q400

En 2026 Avanti Air opera dos Dash 8-400. Según la aerolínea, ambos aviones ofrecen 78 asientos de cuero en una configuración exclusivamente turista, con unos 76 centímetros de espacio entre asientos. A bordo van dos pilotos y dos auxiliares de vuelo. La aerolínea indica una velocidad de crucero de 330 nudos y un alcance de hasta unos 2775 kilómetros, según la carga. Así, el Q400 llega sin problema desde Europa central a destinos del Mediterráneo, por ejemplo en Grecia o en Córcega.

Tipo	Número	Asientos	Matrículas	Nota para spotters
De Havilland Canada Dash 8-400	2 (datos de 2026)	78	D-AASH, D-AASG	De segunda mano, frecuente en aeropuertos regionales

No son aviones nuevos: ambos se adquirieron de segunda mano. En Alemania el Q400 es un tipo bastante raro, porque las grandes aerolíneas alemanas apenas operan turbohélices de este tamaño. Por eso llama más la atención cuando aparece entre reactores en un aeropuerto regional.

Cómo reconocer a Avanti Air

Con una flota de dos aviones, identificarlos es en realidad fácil, si sabes en qué fijarte. Como Avanti Air suele volar para otros, el número de vuelo puede ser el del cliente. Por eso no te fíes del nombre del panel de salidas, sino del tipo, la matrícula y el código OACI.

El Dash 8-400 se reconoce por las alas altas, los dos grandes motores de hélice, en cuyas góndolas se recoge el tren principal, y la cola en T. En el ATR 72, en cambio, el tren principal va en carenados del fuselaje. Cómo separar con seguridad ambas familias de turbohélices lo muestra la guía Distinguir turbohélices. Qué significan las letras tras el D- lo explica Matrículas alemanas de aeronaves.

Cómo se relacionan el código OACI, el número de vuelo y el indicativo lo lees en Indicativo y número de vuelo y en el resumen Códigos IATA y OACI explicados.

Hacer spotting de Avanti Air

Para los spotters, Avanti Air no tiene un aeropuerto base fijo con tráfico diario. Los aviones están donde haya un encargo en curso. Eso los convierte en un típico «avistamiento de suerte», o en un objetivo para planificar con cuidado.

Friedrichshafen y las rutas de Air Uniqon

En 2026 el lago de Constanza es el mejor sitio. Para Air Uniqon vuela un Q400 desde Friedrichshafen, entre otros destinos a Berlín y Hamburgo. En el BER te conviene la terraza de observación del aeropuerto de Berlín y en Hamburgo el conocido Affenfelsen. Allí, un turbohélice entre reactores de Airbus y Boeing es todo un espectáculo.

Graz e Innsbruck

En verano, Avanti Air ha volado en los últimos años chárteres vacacionales desde el aeropuerto de Graz. En la época del Fokker, Innsbruck fue una base de temporada; desde la terraza de observación de Innsbruck se podían ver entonces Fokker con el panorama alpino de fondo. Si vuelve a haber programas de temporada y cuándo depende de los turoperadores.

Aeropuertos regionales y vuelos especiales

Los chárteres deportivos, las lanzaderas de empresas y los vuelos ad hoc llevan al Q400 también a aeropuertos donde nunca aparece. Si un club de fútbol vuela a un partido fuera de casa o una empresa contrata una lanzadera, puede presentarse de pronto en tu aeropuerto. Encontrarás consejos para aeródromos más pequeños en Aeropuertos regionales de Alemania y Spotting en pequeños aeropuertos regionales.

Como la flota es tan pequeña, merece la pena seguirla por matrícula. Cómo hacerlo con los servicios de seguimiento lo muestra el artículo Seguir un avión por su matrícula. Cuán raro es en realidad tu avistamiento lo puedes valorar con la guía Valorar la rareza de un avistamiento.

Avanti Air en comparación

Avanti Air no es la única aerolínea ACMI alemana. La comparación ayuda a situarla:

Aerolínea	Origen	Aviones típicos	Rasgo
Avanti Air	Haiger / aeropuerto de Siegerland	Dash 8-400	Pequeña aerolínea chárter y ACMI, antes con Fokker 100
German Airways	Colonia	Embraer E190	Especialista en wet lease del grupo Zeitfracht
HOP! (antiguo cliente)	Francia	Reactores regionales	Filial regional de Air France, operó Fokker de Avanti en ACMI

Quien se interese por los proveedores alemanes de wet lease debería conocer también a German Airways. También allí el número de vuelo suele llevar al cliente, mientras que la matrícula y el código OACI revelan al operador real.

Confusiones frecuentes

• Confundir Avanti Air con el Piaggio P180 Avanti: el avión de negocios dio nombre a la aerolínea, pero hace tiempo que no forma parte de la flota.
• Atribuir a Avanti Air una flota A320: según todas las fuentes disponibles, la aerolínea nunca ha operado un Airbus.
• Atribuir hoy un Fokker 100 a Avanti Air: los últimos Fokker se vendieron en 2021.
• Tomar el número de vuelo por el operador: en el wet lease, en el plan de vuelo suele figurar el cliente, no Avanti Air.
• Confundir el Q400 con un ATR 72: la posición del tren principal marca la diferencia.

Conclusión

Avanti Air es un pedazo de la historia chárter alemana en formato pequeño: del Piaggio Avanti, pasando por el Beech 1900 y el ATR, al Fokker 100 y, por último, al Dash 8 Q400. Para los spotters, hoy la aerolínea es sobre todo una tarea de coleccionista con dos matrículas. Quien sepa dónde hay un encargo en curso tiene buenas opciones; los demás se alegrarán de un avistamiento sorpresa en el aeropuerto regional.