Beechcraft 1900D

Actualizado: octubre de 2026. Un pequeño turbohélice rueda hacia la pista, el fuselaje parece extrañamente alto y en la cola hay más aletas de las que puedes contar a primera vista: lo más probable es que sea un Beechcraft 1900D. El avión de 19 plazas fue durante años la columna vertebral de muchas redes de alimentación de Norteamérica y hoy es una rareza muy interesante para los spotters. Aquí verás cómo reconocerlo con seguridad, en qué se diferencia del 1900C, del Jetstream y del Metro, y dónde puedes aún cazarlo con tu objetivo.

¿Qué es el Beechcraft 1900D?

El 1900D es la tercera y última versión de la familia Beechcraft 1900 y, a la vez, la de más éxito. Es un turbohélice bimotor presurizado para 19 pasajeros, el tamaño clásico para vuelos de alimentación y commuter, que en Estados Unidos y en muchos otros países pueden operarse con una normativa comparativamente ligera. En la cabina de mando van dos pilotos en operación comercial; con este número de asientos, por lo general no está previsto personal de cabina.

Sus raíces están en el King Air. Beechcraft desarrolló el 1900 original a principios de los años 1980 directamente a partir del Super King Air, para ofrecer a las aerolíneas regionales una alternativa al Swearingen Metro y al Jetstream. El primer 1900 voló en septiembre de 1982, y le siguió el 1900C con una gran puerta de carga. Si quieres ver el parentesco, compara el morro y las góndolas de los motores con el King Air 350 o el King Air 200.

El prototipo del 1900D despegó el 1 de marzo de 1990; la certificación llegó en 1991 según la normativa estadounidense FAR Part 23 en la categoría Commuter, que había sustituido a la antigua norma especial SFAR 41C. El primer cliente fue Mesa Airlines, que recibió el primer avión a finales de 1991 y había encargado el tipo en gran número. Por entonces, Beech ya pertenecía al grupo Raytheon, por lo que en muchos registros encontrarás también la denominación «Raytheon 1900D». En octubre de 2002 terminó la producción; según las cifras habituales, se fabricaron unos 440 ejemplares del 1900D y casi 700 Beechcraft 1900 en total. Hoy la marca Beechcraft pertenece a Textron Aviation.

La cabina en la que se anda de pie: por qué el 1900D tiene este aspecto

El principal argumento de venta del 1900D era la cabina. Los 1900 y 1900C más antiguos tenían la sección baja del King Air: los pasajeros tenían que ir agachados hasta su asiento. En el 1900D, Beechcraft elevó el techo del fuselaje, de modo que la cabina mide unos 1,80 metros de altura, bastante más que en el 1900C. Sobre el larguero del ala es algo más baja por una pequeña rampa. Así, la mayoría de los pasajeros podía caminar erguida, algo que pocos tipos ofrecen en la clase de los 19 asientos.

Para ti, como spotter, es un regalo: el lomo elevado del fuselaje arranca de forma claramente visible detrás de la cabina de mando. El techo de la cabina de mando queda más bajo que el borde superior de la cabina de pasajeros, y por eso la silueta parece casi una pequeña joroba.

El fuselaje más grande tuvo consecuencias. Más superficie frontal significa más resistencia, y el mayor margen del centro de gravedad exigía más estabilidad. Beechcraft respondió con un paquete completo:

• motores más potentes PT6A-67D de Pratt & Whitney Canada, de 1279 CV al eje cada uno
• winglets en las puntas de las alas para reducir la resistencia; la envergadura aumentó respecto al 1900C
• una cola en T ampliada con pequeñas aletas adicionales
• una cabina de mando de cristal con instrumentos de vuelo electrónicos de Rockwell Collins

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

La combinación es inequívoca. La identificación se confirma al final con la matrícula: como B190 vale para todas las versiones, el código de tipo por sí solo no sirve. En los registros reconoces un 1900D por los números de serie con el prefijo UE. Cómo leer e interpretar las matrículas lo explica la guía Entender las matrículas de los aviones; cómo encontrar un avión concreto lo explica Seguir un avión por su matrícula.

¿1900D o 1900C?

Ambas versiones comparten la construcción básica, la clase de longitud del fuselaje y la familia de motores, pero por fuera se diferencian más de lo que cabría esperar.

Rasgo	1900C	1900D
Código de tipo OACI	B190	B190
Cabina	baja, hay que ir agachado	cabina en la que se anda de pie, unos 1,80 m
Lomo del fuselaje	plano de punta a punta, como en el King Air	visiblemente elevado
Winglets	no	sí
Aletas de la cola	Stabilons, pocas piezas añadidas	Stabilons más aletas adicionales en el empenaje y bajo la cola
Motores	PT6A-65B	PT6A-67D

El 1900C tiene además una hermana militar: el C-12J de las fuerzas armadas estadounidenses. Quien vea un 1900 plano sin winglets se encuentra, por tanto, ante una de las versiones más antiguas o ante una variante militar.

¿1900D, Jetstream, Metro o Twin Otter?

En la clase de los 19 asientos hay varios tipos que desde lejos se parecen. El buscador ayuda a acotar.

Encontrarás más sobre los vecinos en las páginas del BAe Jetstream 31, del Fairchild Swearingen Metro y del DHC-6 Twin Otter. El también bimotor de 19 plazas Dornier Do 228 es de ala alta, con puntas de ala de forma muy característica, y se descarta enseguida. Una clase por encima están el Embraer EMB 120 Brasilia y el Saab 340, con unos 30 a 35 asientos cada uno. Para una visión amplia del mundo de los turbohélices, consulta el artículo Distinguir turbohélices.

Dónde ha volado el 1900D y dónde vuela hoy

El 1900D fue sobre todo un avión norteamericano. En Estados Unidos voló en los años 1990 y 2000 para numerosas aerolíneas regionales, a menudo bajo las marcas de grandes aerolíneas de red como US Airways Express o Continental Connection. Mesa fue el cliente de lanzamiento, y Great Lakes Airlines, de Cheyenne, operó el tipo hasta el cese de sus operaciones en 2018 en rutas de alimentación del Medio Oeste y de las Montañas Rocosas.

En Canadá, el 1900D sigue muy extendido. Un inventario de julio de 2018 contaba entre los operadores más grandes, entre otros, a Central Mountain Air, Pacific Coastal Airlines, Air Georgian, North Cariboo Air y Rise Air. A ellos se suman empresas de carga en Estados Unidos como Ameriflight y Alpine Air Express, para las que existe incluso una conversión propia a carguero. Otros focos están en África, Sudamérica y el Caribe.

En Nueva Zelanda, Eagle Airways operó el 1900D por encargo de Air New Zealand; con el último vuelo regular, en agosto de 2016, se cerró ese capítulo y los aviones se vendieron a otros operadores. En Australia, Impulse Airlines usó el tipo hacia el cambio de milenio; tras su adquisición por Qantas, los 1900D siguieron volando brevemente en el tráfico regional antes de ser retirados del servicio en 2002.

En Europa, Twin Jet es el operador más conocido. La aerolínea regional francesa opera, según las listas actuales, exclusivamente el 1900D, con sede en Aix-en-Provence y bases, entre otras, en Toulouse, Lyon, Marsella y Estrasburgo. En Suiza, las Fuerzas Aéreas suizas usaron un 1900D con la matrícula T-729 en el servicio de transporte aéreo de la Confederación en el aeropuerto de Berna-Belp; no se pudo aclarar de forma fiable si sigue en servicio hoy.

Región	Probabilidad de verlo	Por qué
Canadá	alta	Muchos operadores regionales, chárter y de carga
Estados Unidos	media	Sobre todo operadores de carga y de nicho, casi ya sin alimentación de línea regular
Francia	media	Twin Jet con flota solo de 1900D
Alemania, Austria y Suiza	baja	Vuelos de traslado, chárter, mantenimiento y especiales

Cómo seguir estos vuelos en directo lo explica la guía de seguimiento de vuelos con ADS-B; cómo configurar avisos para un tipo lo muestra Alertas para aviones, tipos y aerolíneas. Un panorama de las aerolíneas europeas más pequeñas lo da el artículo Aerolíneas regionales en Europa.

Estrategia de spotting: rareza en Alemania, Austria y Suiza, día a día en Canadá

En los países de habla alemana, un 1900D es un auténtico golpe de suerte. Lo más probable es que aparezca en aeropuertos regionales y campos pequeños, por ejemplo en vuelos chárter, de traslado o en estancias de mantenimiento. Cómo proceder en esos aeropuertos lo explica el artículo Spotting en aeropuertos regionales. Si tu avistamiento es realmente raro, puedes valorarlo con la guía Valorar la rareza de un avistamiento.

Quien quiera ver 1900D de forma deliberada debe planear un viaje. En Francia, las bases de Twin Jet ofrecen buenas oportunidades, y Toulouse se combina además a la perfección con el spotting de Airbus: encontrarás consejos en el artículo Spotting en Toulouse-Blagnac. En Canadá, Pacific Coastal Airlines tiene su base principal en el aeropuerto de Vancouver; allí, el Larry Berg Flight Path Park es un punto de partida popular para los spotters, donde junto a los reactores pasan también turbohélices regionales.

Consejos de fotografía específicos para el 1900D

El 1900D es pequeño y sus rasgos de identificación están en los detalles. Unos pocos puntos marcan la diferencia.

Puedes calcular de antemano cuándo la luz será buena en tu spot; cómo hacerlo está en la guía Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Si acabas de empezar, Spotting de aviones para principiantes te pone rápidamente en el buen camino.

Confusiones habituales y cómo descartarlas

Conclusión

El Beechcraft 1900D es un avión de carácter inconfundible: un descendiente sobreelevado del King Air con cabina en la que se anda de pie, winglets y una cola llena de pequeñas aletas. Se construyó solo durante unos doce años, pero marcó redes de alimentación en varios continentes. En Canadá y entre los operadores de carga es el día a día, en Francia es fácil de alcanzar con Twin Jet, y en Alemania, Austria y Suiza es un visitante poco habitual.