Aviaco

Wer alte Fotos von spanischen Flughäfen aus den 1970er- bis 1990er-Jahren durchsieht, landet früher oder später bei Aviaco. Die Inlandsairline stand im Schatten von Iberia, war aber an fast jedem Platz des Landes präsent: auf Nebenstrecken zwischen Provinzstädten, auf den Balearen und Kanaren und im Charterverkehr mit Urlaubern aus ganz Europa. Hier erfährst du, wie Aviaco entstand, welche Flugzeuge sie flog, woran du ihre DC-9 und MD-88 erkennst und warum die Marke 1999 verschwand.

Aviaco im Überblick

Aviaco war Spaniens zweite große Airline neben Iberia – allerdings nie als echte Konkurrentin, sondern die meiste Zeit als Tochter. Der Name steht für Aviación y Comercio, S.A. Gegründet wurde die Gesellschaft am 18. Februar 1948 von Geschäftsleuten aus Bilbao, möglich gemacht durch ein Gesetz, das das bisherige Monopol von Iberia im spanischen Luftverkehr aufbrach. Am 1. Mai 1948 begann der Flugbetrieb.

Ursprünglich war Aviaco als Frachtairline gedacht. Banken aus der Region finanzierten die ersten Flugzeuge vom Typ Bristol 170 Freighter. Weil Iberia die lukrativsten Routen bereits besetzt hatte, konzentrierte sich Aviaco auf die zweite Reihe: Linienflüge zwischen Bilbao, Barcelona und Madrid, früh auch Verbindungen auf die Balearen und die Kanaren. Die erste internationale Route verband Algier über Palma mit Marseille.

Mitte der 1950er-Jahre änderte sich alles. Die staatliche Industrieholding INI (Instituto Nacional de Industria) übernahm die Mehrheit, und 1955 zog der Firmensitz von Bilbao nach Madrid. 1959 wurde das Kapital neu geordnet: Iberia stieg ein und hielt fortan rund zwei Drittel der Anteile. Damit war Aviaco endgültig Teil der staatlichen spanischen Luftfahrt.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code AO: stand vor den Flugnummern, auf Tickets, Bordkarten und Gepäckanhängern.
• ICAO-Code AYC: diente der Flugsicherung zur Kennung der Flüge.
• Rufzeichen AVIACO: so meldeten sich die Besatzungen im Funk.

In den letzten Jahren wird es etwas unübersichtlich: Ab 1997 liefen Aviaco-Flüge zusätzlich unter Iberia-Flugnummern. Wenn du alte Flugpläne oder Tickets aus dieser Zeit auswertest, kann derselbe Flug also mit AO und mit IB auftauchen. Wie die beiden Code-Systeme zusammenhängen, erklärt der Artikel zu IATA- und ICAO-Codes.

Die Geschichte in Etappen

Die Arbeitsteilung mit Iberia

Das Verhältnis zu Iberia bestimmte die ganze Geschichte von Aviaco. Spätestens ab den 1960er-Jahren galt eine klare Rollenverteilung: Iberia flog die internationalen Strecken und die großen Inlandsrouten wie Madrid–Barcelona, Aviaco übernahm die Verbindungen zwischen kleineren Städten, Zubringer und Inselverkehre. Zu den angeflogenen Zielen gehörten neben Madrid-Barajas, Barcelona und Bilbao auch Santiago de Compostela, Asturien, Santander, A Coruña, Vigo, Zaragoza, Sevilla, Alicante, Granada und viele weitere Plätze.

Auf den Inseln war Aviaco ebenfalls früh dabei. Den Eröffnungsflug auf Menorca flog die Airline im August 1949 mit einer Bristol 170 von Barcelona aus, und auf Ibiza eröffnete Aviaco am 1. April 1958 den Linienverkehr mit Flügen nach Palma und Barcelona. Den Verkehr zwischen den Kanarischen Inseln teilten sich lange Iberia und Aviaco – bis Iberia ihn ab 1989 an die neue Tochter Binter Canarias übergab.

Charter für halb Europa

Ein großer Teil des Geschäfts bestand aus Charterflügen. Aviaco flog für britische und andere europäische Reiseveranstalter, mit Schwerpunkten unter anderem in Palma de Mallorca, auf Teneriffa und in Girona. Damit traf sie auf private Konkurrenz wie Spantax und später Air Europa und Spanair.

In den 1990er-Jahren kamen auch internationale Linienstrecken aus der Provinz dazu, etwa von Asturien und Zaragoza nach London-Stansted oder von Valladolid nach Paris.

Die Flotte: von der Bristol 170 bis zur MD-88

Kaum eine europäische Airline hatte eine so abwechslungsreiche Frühflotte. Die wichtigsten Typen im Überblick:

Typ	Zeitraum (ca.)	Rolle bei Aviaco	Spotter-Hinweis
Bristol 170 Freighter	1948–1965	Erstausstattung, Fracht und Passagiere	Bulliger Schulterdecker mit Bugtor
SNCASE Languedoc	1952–1961	Viermotoriger Propellerliner der 1950er	Französischer Typ, heute große Rarität
Douglas DC-3	1953–1969	Inlandsverkehr	Spornrad, der Klassiker schlechthin
de Havilland Heron	1957–1964	Kurze Inlands- und Inselstrecken	Kleiner Viermotoriger
Convair 440	ab 1959	Erste Druckkabinenflugzeuge	Ex-Sabena-Maschinen
Douglas DC-4 / Carvair	1960er–1970er	Fracht und Autotransport	Carvair mit hochgelegtem Cockpit und Bugtor
Fokker F27 Friendship	1969–1994	Turboprop für kleine Plätze	Schulterdecker mit zwei Turboprops
Sud Aviation Caravelle	1970er	Jet für Inland und Charter	Dreieckige Fenster, Hecktriebwerke
Douglas DC-8	1972–1987	Charter und Fracht, teils ex Iberia	Vierstrahliger Langrumpf
McDonnell Douglas DC-9 Serie 30	1974–1999	Rückgrat der Jetflotte	Kurzer Rumpf, T-Leitwerk
McDonnell Douglas MD-88	ca. 1990–1999	Modernisierung der Flotte	Langer Rumpf, größere Triebwerke

Frühe Jahre: Freighter, Languedoc und Convair

Die Douglas DC-3 kennt jeder – spannender für Luftfahrthistoriker sind die anderen Typen der Anfangszeit. Die Bristol 170 war ein robuster Fracht- und Passagierflieger, die französische SNCASE Languedoc ein viermotoriger Propellerliner, der außerhalb Frankreichs selten anzutreffen war. Im April 1960 bestand die Flotte laut zeitgenössischen Angaben aus drei Bristol 170, drei Convair 440, fünf de Havilland Heron und fünf Languedoc. In den 1960er-Jahren kamen DC-4 und DC-6 hinzu, 1964 außerdem eine Carvair – eine zum Autotransporter umgebaute DC-4 mit markantem Buckel über dem Cockpit.

Die 1970er: Caravelle, DC-8 und F27

Mit der Caravelle und der DC-8 wurde Aviaco zur Jet-Airline. Im März 1975 standen vier Caravelle 10R, fünf DC-8-50, sechs DC-9-30 und sechs F27 in der Flotte. Die DC-8 waren vor allem im Charter- und Frachtgeschäft unterwegs; Anfang der 1980er-Jahre übernahm Aviaco außerdem fünf DC-8-63, die Iberia ausmusterte. Die Fokker F27 flog von 1969 bis 1994 und war ideal für kurze Bahnen und kleinere Provinzflughäfen.

DC-9 und MD-88: das Gesicht der späten Aviaco

1973 bestellte Aviaco sechs DC-9 der Serie 30, 1974 zwei weitere. 1975 bestellte die Airline vier Frachtversionen DC-9-33CF, die ab 1976 ausgeliefert wurden; 1978 kamen noch einmal vier Passagiermaschinen hinzu. Im März 1985 umfasste die Flotte 16 DC-9-30 und vier DC-9-30F. Die DC-9 blieb bis zum Ende das Arbeitspferd – im März 1994 waren es 20 Exemplare.

Um 1990 kam die MD-88 dazu, eine Version der MD-80-Familie mit modernisiertem Cockpit. Im März 1994 flog Aviaco 13 Maschinen dieses Typs. Eine davon, die EC-FJE, wurde 1991 ausgeliefert, flog nach 1999 für Iberia unter dem Namen „Gibralfaro“ weiter und wurde 2008 abgestellt. Hersteller beider Jet-Typen war McDonnell Douglas.

DC-9 oder MD-88? So unterscheidest du sie auf alten Fotos

Beide Typen tragen die gleiche Grundform: schlanker Rumpf, T-Leitwerk, zwei Triebwerke am Heck. Auf Dias aus den 1990er-Jahren stehen sie bei Aviaco oft nebeneinander. Ein paar Merkmale helfen beim Sortieren.

Nach 1999 wird es kniffliger: Die MD-88 flogen dann in Iberia-Farben weiter, zusammen mit den MD-87 von Iberia. Die MD-87 erkennst du am kürzeren Rumpf und am höheren Seitenleitwerk, das über das Höhenleitwerk hinausragt. Steht also eine lange MD-80 mit EC-E- oder EC-F-Kennzeichen in Iberia-Bemalung auf deinem Foto, ist eine ehemalige Aviaco-MD-88 gut möglich – sicher wird es erst mit dem Kennzeichen.

Woran du Aviaco erkennst

Die DC-9-Flotte trug eine blau-weiße Bemalung mit dem Schriftzug „AVIACO“. Über die Jahrzehnte änderte sich das Design, und auf Fotos aus den 1950er- und 1960er-Jahren sieht Aviaco ganz anders aus als in den 1990ern. Das verlässlichste Merkmal ist deshalb nicht die Farbe, sondern die Kombination aus Schriftzug, spanischem EC-Kennzeichen und Flugzeugtyp.

Ein Sonderfall sind Flugzeuge, die Iberia in den 1980er-Jahren an Aviaco weitervercharterte – darunter Boeing 727, A300 und sogar 747-200. Solche Maschinen flogen für Aviaco, trugen aber oft Iberia-Farben. Wenn du auf einem alten Foto eine Iberia-727 mit Charterhintergrund siehst, steckt womöglich ein Aviaco-Flug dahinter. Wie solche Misch- und Übergangslackierungen entstehen, erklärt der Artikel über Hybrid-Liveries.

Unfälle und Zwischenfälle

Wie viele Airlines ihrer Zeit erlebte Aviaco mehrere schwere Unglücke. In der Frühphase verlor die Gesellschaft Flugzeuge vom Typ Bristol 170, Languedoc und Heron, unter anderem bei Abstürzen in der Sierra de Guadarrama 1953 und 1958 und bei Madrid 1957. 1956 verunglückte eine Languedoc im Anflug auf Teneriffa Nord (Los Rodeos).

Im August 1973 stürzte eine Caravelle beim Anflug auf A Coruña ab; 85 Menschen an Bord und eine Person am Boden kamen ums Leben. Das schwerste Ereignis mit Aviaco-Beteiligung war die Kollision in Madrid-Barajas am 7. Dezember 1983: Bei dichtem Nebel geriet eine Aviaco-DC-9 auf eine Startbahn und stieß mit einer startenden Iberia-727 zusammen. 93 Menschen starben. In den 1990er-Jahren gab es zudem zwei DC-9-Landeunfälle in Granada (1992) und Vigo – in beiden Fällen ohne Todesopfer.

Das Ende: Eingliederung in Iberia

In den 1980er-Jahren rückte Aviaco immer näher an Iberia heran. Technik, Vertrieb und Finanzen liefen zunehmend über die Mutter, ab 1997 trugen Aviaco-Flüge zusätzlich Iberia-Codes. 1998 kaufte Iberia der staatlichen Holding SEPI deren 67 Prozent ab und hielt damit alle Anteile.

Anfang 1999 gab es Streiks und Verhandlungen um die Übernahme des Personals. Ende August 1999 stimmten die Gremien zu, und am 1. September 1999 wechselten rund 1.500 Beschäftigte, darunter 330 Piloten, zu Iberia. Die Marke Aviaco verschwand, die DC-9 und MD-88 bekamen Iberia-Farben. Rechtlich wurde die Verschmelzung im Oktober 2000 ins Handelsregister eingetragen. Iberia selbst gehört heute zur International Airlines Group.

Aviaco-Spuren heute finden

Live spotten kannst du Aviaco nicht mehr. Trotzdem gibt es Wege, dich mit der Airline zu beschäftigen:

• Archivfotos: Bildbände und private Sammlungen aus den 1970er- bis 1990er-Jahren zeigen Aviaco an fast allen spanischen Flughäfen. Ein Blick in die eigenen Dias lohnt sich, wenn du damals Urlaub in Spanien gemacht hast.
• Museum: Das Museo del Aire in Madrid-Cuatro Vientos zeigt spanische Luftfahrtgeschichte. Wie du den Besuch fotografisch planst, beschreibt der Spot-Guide Museo del Aire am Flugplatz Cuatro Vientos.
• Am alten Heimatflughafen: In Madrid-Barajas siehst du heute die Nachfolger in Iberia-Farben – gute Plätze findest du im Madrid-Guide und am Spot La Muñoza.

Bevor du in Spanien mit der Kamera losziehst, lies dir die Hinweise unter Spotten in Spanien durch. Und wer generell Spaß an alten Lackierungen hat, findet in Legendäre Airline-Lackierungen und Oldtimer am Himmel erkennen weiteren Stoff.

Häufige Verwechslungen

• Aviaco-Flug für Iberia-Flug halten – ab 1997 trugen Aviaco-Flüge auch IB-Nummern, und in den 1980ern flogen Iberia-Maschinen für Aviaco.
• DC-9 und MD-88 gleichsetzen – die MD-88 ist deutlich länger und hat größere Triebwerke.
• Ex-Aviaco-MD-88 für eine Iberia-MD-87 halten – die MD-87 ist kürzer und hat ein höheres Leitwerk.
• AO für einen heutigen Code halten – die Kennung bezieht sich hier auf die historische Aviaco.
• Aviaco für eine Privatairline halten – ab Mitte der 1950er-Jahre war sie staatlich kontrolliert und ab 1959 Iberia-Tochter.

Fazit

Aviaco war über ein halbes Jahrhundert die zweite Reihe der spanischen Luftfahrt – und gerade deshalb überall präsent. Von der Bristol 170 bis zur MD-88 spiegelt ihre Flotte die Entwicklung der europäischen Verkehrsluftfahrt wider. Wer heute alte Spanien-Fotos sortiert, ordnet die blau-weißen DC-9 und MD-88 mit Kennzeichen und Typ sicher zu und hält damit ein Stück Luftfahrtgeschichte fest, das es seit 1999 nicht mehr gibt.