QantasLink

Wer in Australien spottet, sieht das Qantas-Känguru ständig – aber längst nicht jedes Flugzeug mit rotem Leitwerk ist ein Langstreckenjet aus Sydney. Ein großer Teil davon fliegt unter QantasLink, der Regionalmarke der Qantas Group. Hinter dem Namen stecken mehrere Gesellschaften, eine Turboprop-Flotte, ein frischer Generationswechsel und mit der Fokker 100 einer der letzten großen Betreiber eines Klassikers. Diese Seite zeigt dir, wie du QantasLink sauber zuordnest.

QantasLink im Überblick

QantasLink ist die Regionalmarke von Qantas, Australiens nationaler Fluggesellschaft. Sie verbindet die Hauptstädte der Bundesstaaten mit Provinzstädten, Bergbauorten und Inseln – Strecken, auf denen ein großer Jet zu groß oder zu teuer wäre. Eingeführt wurde die Marke 2001. Sie bündelte damals Regionalgesellschaften, die Qantas Anfang der 1990er-Jahre mit der Übernahme von Australian Airlines bekommen hatte. Schon seit 1993 flogen diese Töchter in einer abgewandelten Qantas-Bemalung.

Den ersten großen Wachstumsschub brachte ebenfalls 2001: Nach dem Zusammenbruch von Ansett fehlten in Australien plötzlich viele Inlandsverbindungen, und QantasLink sprang auf zahlreichen Strecken ein. Seitdem ist die Marke ein fester Teil des Qantas-Netzes und füttert die großen Drehkreuze mit Umsteigern.

Wichtig für das Verständnis: QantasLink besitzt kein eigenes Luftverkehrsbetreiberzeugnis. Die Flüge werden von Tochtergesellschaften der Qantas Group und von einem Wet-Lease-Partner durchgeführt. Für Passagiere spielt das keine Rolle – für Spotter umso mehr.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code QF: QantasLink verkauft alle Flüge unter Qantas-Flugnummern. Auf der Anzeigetafel siehst du also keinen Unterschied zu einem Qantas-Jet.
• ICAO-Code QLK: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern bei den meisten QantasLink-Flügen.
• Rufzeichen „Q LINK“: so melden sich die Besatzungen im Funk.

Die Ausnahme ist Westaustralien: Network Aviation behält ihr eigenes Betreiberzeugnis und fliegt unter eigenem ICAO-Code und Rufzeichen, auch wenn am Rumpf „QantasLink“ steht. Wenn dir auf dem Tracker also ein Flug mit QF-Nummer, aber ohne QLK begegnet, lohnt der Blick auf die Region.

Eine Marke, mehrere Gesellschaften

Unter der Marke QantasLink fliegen verschiedene Gesellschaften mit eigener Geschichte. Ihre Aufgaben sind klar nach Flugzeugtyp und Region verteilt.

Gesellschaft	Typen	Schwerpunkt	Code im Tracker	Besonderheit
Sunstate Airlines	Dash 8-400	Regionalnetz im Osten und Süden	QLK	Ursprünglich eine Regionalairline aus Queensland, gegründet 1981
National Jet Systems	Airbus A220-300	Jetstrecken zwischen Hauptstädten und größeren Regionalzentren	QLK	1988 gegründet, seit 2020 Teil der Qantas Group
Network Aviation	Airbus A319, A320, Fokker 100	Westaustralien, Bergbau-Charter ab Perth	eigener Code	Seit 2011 bei Qantas, seit 2015 in QantasLink-Optik
Alliance Airlines (Wet-Lease)	Embraer E190	Ergänzung auf Jetstrecken	im Tracker prüfen	Eigenständige Airline, Qantas ist Minderheitsaktionär
Eastern Australia Airlines	früher Dash 8	historisch	–	Gehörte zur ursprünglichen Markenfamilie, die Dash 8-Flüge hat inzwischen Sunstate übernommen

Die Arbeitsteilung hilft dir beim Zuordnen: Ein Turboprop mit QantasLink-Titel stammt heute praktisch immer von Sunstate, ein A220 von National Jet Systems, ein Fokker 100 von Network Aviation. Bei der E190 handelt es sich um ein Flugzeug von Alliance Airlines, das mitsamt Crew für Qantas fliegt – das Prinzip erklärt der Artikel zum Wet-Lease.

Die Flotte: Turboprop, Regionaljet und Klassiker

Die QantasLink-Flotte hat sich in den vergangenen Jahren stark verändert. Die folgende Übersicht nennt die Typen, die du Stand Oktober 2026 im Einsatz siehst. Genaue Stückzahlen ändern sich laufend durch Neuzugänge und Ausmusterungen, deshalb verzichten wir hier bewusst auf exakte Zahlen.

Typ	Betreiber	Rolle	Spotter-Hinweis
De Havilland Canada Dash 8-400	Sunstate	Rückgrat im Regionalnetz	Größter Teil der Flotte, teils gebraucht von WestJet Encore übernommen
Airbus A220-300	National Jet Systems	Nachfolger der Boeing 717	137 Sitze in zwei Klassen, Auslieferung seit Dezember 2023
Airbus A319 und A320	Network Aviation	Westaustralien, Bergbau-Charter	Gebrauchtflugzeuge, unter anderem von Jetstar
Fokker 100	Network Aviation	Westaustralien	Wird schrittweise durch Embraer E190 ersetzt
Embraer E190	Alliance Airlines	Wet-Lease auf Jetstrecken	Flugzeuge von Alliance mit QantasLink-Flugnummern

Dash 8-400: das Arbeitspferd

Die Dash 8-400 ist der Typ, den du bei QantasLink am häufigsten siehst. Die ersten Exemplare kamen 2006 zu Sunstate. Lange flogen daneben auch die kleineren Versionen, die Dash 8-300 und die Dash 8-200. Die letzte Dash 8-300 hob im August 2025 ab, die Dash 8-200 gingen an einen anderen Betreiber. Seitdem fliegt QantasLink bei den Turboprops nur noch die Dash 8-400.

Um die Flotte zu verstärken, hat Qantas 2024 gebrauchte Dash 8-400 von WestJet Encore gekauft; das erste Flugzeug kam Ende 2024. Hersteller des Typs ist heute De Havilland Canada. Wenn du Turboprops noch schwer auseinanderhältst, hilft dir der Guide ATR und Dash 8 unterscheiden.

Airbus A220-300: der neue Jet

Der Airbus A220-300 ist die größte Neuerung bei QantasLink. Laut Airbus übernahm die Qantas Group das erste Flugzeug im Dezember 2023 im kanadischen Mirabel und ließ es über Vancouver, Honolulu und Nadi nach Sydney überführen. Die Kabine hat 137 Sitze, aufgeteilt in 10 Business- und 127 Economy-Plätze. Insgesamt hat die Gruppe 29 A220 bestellt. Das erste Exemplar trägt laut Airbus eine besondere Bemalung nach einem Kunstwerk der Aborigines – ein begehrtes Motiv.

Laut Airbus kann der A220 jede Verbindung innerhalb Australiens nonstop fliegen und damit auch Strecken bedienen, für die die 717 nicht genug Reichweite hatte. Hersteller ist Airbus, entwickelt wurde der Typ ursprünglich von Bombardier als CSeries.

Boeing 717: der Abschied

Die Boeing 717 gehört bei QantasLink inzwischen zur Geschichte. Qantas hatte die ersten 717 Ende 2001 mit der Übernahme von Impulse Airlines bekommen. Die Flugzeuge wanderten zwischenzeitlich zu Jetstar und kehrten ab 2005 unter National Jet Systems zu QantasLink zurück. Über viele Jahre war die 717 dann auf Jetstrecken wie nach Canberra, Hobart oder in Regionalzentren unterwegs; ab 2014 ersetzte sie auf Hobart-Strecken sogar die Boeing 737.

Der letzte Flugtag der 717 bei Qantas war im Oktober 2024. Wer den Typ in QantasLink-Farben im Archiv hat, besitzt jetzt eine historische Aufnahme. Wie du alte Bilder richtig einordnest und das Alter einer Maschine prüfst, liest du im Artikel zum Flugzeugalter.

Fokker 100: die letzten ihrer Art

In Westaustralien fliegt Network Aviation die Fokker 100, vor allem ab Perth zu Bergbauorten wie Karratha, Port Hedland oder Newman. Seit 2015 tragen diese Flugzeuge die QantasLink-Bemalung. Die Fokker 100 ist robust und für die teils kurzen Pisten im Outback gut geeignet – weltweit ist sie aber selten geworden. Qantas hat 2025 die Embraer E190 als Nachfolger gewählt; die erste Maschine für Network Aviation ist im September 2026 in Perth eingetroffen. Für Spotter heißt das: Die Tage der Fokker unter QantasLink-Titeln sind gezählt.

Woran du QantasLink erkennst

Die Bemalung lehnt sich eng an Qantas an: weißer Rumpf, rotes Leitwerk mit weißem Känguru. Der Unterschied steckt im Schriftzug am vorderen Rumpf: Dort steht „QantasLink“ statt nur „Qantas“. Bei Jetstar, dem Low-Cost-Ableger der Gruppe, siehst du dagegen ein orange-schwarzes Design mit Stern – die Verwechslungsgefahr ist dort gering.

Das zweite Erkennungszeichen ist der Flugzeugtyp. Qantas selbst fliegt im Inland vor allem Boeing 737-800 und Airbus A330-200, aber keine Turboprops, A220 oder Fokker. Siehst du also einen dieser Typen mit Känguru, bist du fast sicher bei QantasLink. Das Kennzeichen beginnt wie bei allen australischen Flugzeugen mit VH- – wie die Systematik funktioniert, erklärt der Artikel Flugzeugkennzeichen verstehen.

Die Ausnahme sind die Airbus A319 und A320 von Network Aviation: Sie sind Mittelstreckenjets und könnten auf den ersten Blick wie Qantas-Flugzeuge wirken. Hier entscheidet der Titel am Rumpf. Für Spotter, die Allianzbemalungen sammeln: Ein Überblick über Sonderlackierungen der Bündnisse steht im Artikel zu Allianz-Lackierungen; QantasLink selbst gehört über Qantas zu oneworld – wie die Bündnisse funktionieren, erklärt der Artikel Star Alliance, oneworld und SkyTeam.

QantasLink in Australien spotten

QantasLink ist an fast allen großen Flughäfen Australiens täglich zu sehen. Welche Typen du erwischst, hängt aber stark von der Region ab.

• Sydney und Brisbane: viel Dash 8-400 und A220. Am Flughafen Sydney hast du vom Shep’s Mound einen bekannten Spot; weitere Tipps stehen im Guide Planespotting in Sydney.
• Melbourne, Adelaide, Canberra und Hobart: gute Chancen auf den A220 und die Dash 8-400, je nach Strecke auch auf eine E190 von Alliance.
• Cairns und Queensland: Turboprop-Land – hier dominieren die Dash 8-400 auf Strecken in den Norden.
• Perth: die einzige Gelegenheit für die Fokker 100 sowie die A319 und A320 von Network Aviation, oft früh am Morgen, wenn die Bergbauflüge starten.

Neben QantasLink triffst du in Australien die Regionalflieger von Rex Regional Express und die Jets von Virgin Australia. Der Vergleich lohnt sich: Rex fliegt Saab 340, QantasLink Dash 8 – zwei sehr unterschiedliche Turboprops, die du schon am Rumpfquerschnitt auseinanderhältst.

Häufige Verwechslungen

• QantasLink für eine eigene Airline halten – es ist eine Marke; geflogen wird von Sunstate, National Jet Systems, Network Aviation und Alliance.
• Jeden Känguru-Jet als Qantas notieren – der Schriftzug am Rumpf entscheidet, ob es ein Regionalflug ist.
• E190 als QantasLink-eigenes Flugzeug führen – die Embraer gehören Alliance Airlines und fliegen im Wet-Lease.
• Die 717 noch im Flugplan erwarten – sie ist seit Oktober 2024 bei Qantas ausgemustert.
• Dash 8-300 und -400 verwechseln – bei QantasLink fliegt heute nur noch die lange Dash 8-400.
• QLK bei jedem Flug erwarten – Network Aviation in Westaustralien nutzt einen eigenen Code.

Fazit

QantasLink ist der Teil von Qantas, den du in Australien am häufigsten siehst, ohne es zu merken. Hinter der Marke stecken mehrere Gesellschaften, die Dash 8-400 als Rückgrat, der A220 als neuer Jet und mit der Fokker 100 ein Klassiker auf Abschiedstour. Die Boeing 717 ist bereits Geschichte. Wer Titel, Typ und ICAO-Code zusammen notiert, ordnet jede Sichtung korrekt zu – und hat für die nächsten Jahre spannende Generationswechsel vor der Linse.