Saab 37 Viggen

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein gescheckt getarnter Deltajet setzt auf, und kaum berührt das Bugrad die Piste, faucht es am Heck nach vorn: Die Maschine bremst mit umgekehrtem Schub und steht nach erstaunlich kurzer Strecke. Das ist die Saab 37 Viggen, Schwedens Kampfjet des Kalten Krieges. Mit Deltaflügel, Canards und Schubumkehr war sie ihrer Zeit voraus – und sie ist ein Paradebeispiel dafür, wie ein kleines, bündnisfreies Land seine Luftverteidigung selbst gedacht hat. Diese Seite zeigt dir, woran du die Viggen erkennst, welche Versionen es gab, was technisch hinter ihr steckt und wo du sie heute noch fliegen oder im Museum sehen kannst.

Was ist die Saab 37 Viggen?

Die Viggen ist ein einstrahliges, überschallschnelles Kampfflugzeug des schwedischen Herstellers Saab. Sie löste in den 1970er-Jahren die A 32 Lansen und schrittweise die Saab 35 Draken ab und war bis zur Ankunft des JAS 39 Gripen das Rückgrat der schwedischen Luftwaffe.

Hinter der Konstruktion steckt eine sehr schwedische Idee: Im Kriegsfall sollte die Luftwaffe nicht auf wenigen großen Flugplätzen sitzen, die ein Gegner mit dem ersten Schlag ausschalten kann. Stattdessen verteilten sich die Staffeln auf viele kleine Basen, Behelfspisten und vorbereitete Straßenabschnitte. Das Konzept hieß zunächst Bas 60, später Bas 90. Für den Jet bedeutete das: kurze Starts und Landungen, einfache Wartung durch Wehrpflichtige und robuste Technik.

Den Erstflug absolvierte der Prototyp am 8. Februar 1967 mit Saab-Chefpilot Erik Dahlström am Steuer. 1971 übernahm die Luftwaffe die ersten Serienmaschinen der Angriffsversion AJ 37. Bis 1990 entstanden insgesamt 329 Viggen, die in neun Geschwadern (schwedisch: Flottiljer) flogen.

Die Technik: Canards, Schubumkehr und ein Airliner-Triebwerk

Delta mit Entenflügeln

Die Viggen war das erste Kampfflugzeug mit Canard-Auslegung, das in größerer Serie gebaut wurde. Vor dem großen Deltaflügel sitzt ein zweites, kleineres Flügelpaar. Anders als bei modernen Canard-Jets sind diese Vorflügel nicht voll beweglich, sondern fest montiert und tragen eigene Klappen. Ihre Aufgabe: zusätzlichen Auftrieb bei niedriger Geschwindigkeit liefern und die Strömung über dem Hauptflügel stabilisieren. So konnte die Viggen steil und langsam anfliegen, ohne die Kontrolle zu verlieren.

Der Name passt dazu. Er spielt auf die „åskvigg“ an, einen Blitz-Begriff aus dem schwedischen Volksglauben rund um den Donnergott Thor. Gleichzeitig ist „vigg“ die Reiherente – und Canard heißt bekanntlich Ente.

Schubumkehr am Kampfjet

Das zweite Kurzlande-Werkzeug sitzt im Heck. Die Viggen hat eine Schubumkehr, die der Pilot schon im Anflug vorwählen kann. Federt nach dem Aufsetzen das Bugfahrwerk ein, klappen Umlenkklappen in den Abgasstrahl und leiten ihn nach vorn. Ein überschallschneller Kampfjet mit Nachbrenner und Schubumkehr war damals eine echte Ausnahme. Mit beiden Hilfen zusammen kam die Viggen mit Pisten von rund 500 Metern aus.

Ein Verkehrsflugzeug-Triebwerk unter Nachbrenner

Als Antrieb wählte Saab kein reines Militärtriebwerk, sondern das Pratt & Whitney JT8D – genau das Triebwerk, das auch die Boeing 737-200 antrieb. Volvo Flygmotor baute es in Lizenz, verstärkte es stark und ergänzte einen Nachbrenner. Heraus kam das RM8: In der Angriffsversion leistete es mit Nachbrenner rund 116 kN, in der stärkeren Jägerversion RM8B rund 125 kN. Damit erreichte die Viggen in großer Höhe gut Mach 2.

Digitale Pionierarbeit

Weniger sichtbar, aber ebenso bemerkenswert: Die Viggen flog mit einem digitalen Zentralrechner (CK 37), der Navigationsaufgaben übernahm, für die andere Jets einen zweiten Mann im Cockpit brauchten. So blieb die Viggen ein Einsitzer. Die späte Jägerversion bekam zudem Datenlinks zwischen den Flugzeugen – für die 1980er-Jahre fortschrittlich.

Die Versionen im Überblick

Schwedische Militärflugzeuge tragen Rollenkürzel vor der Typnummer: J für Jagd, A für Attack (Erdkampf), S für Spaning (Aufklärung), Sk für Skol (Schulung). Damit kannst du die Viggen-Versionen auf Museumsschildern sofort einordnen.

Version	Rolle	Typisches Merkmal
AJ 37	Erdkampf und Seezielbekämpfung	Erste Serienversion ab 1971, Splittertarnung
Sk 37	Doppelsitzer zur Schulung	Zweites Cockpit hinter dem ersten, eigene Haube
SF 37	Fotoaufklärer	Kamerafenster in der umgebauten Nase
SH 37	Seeaufklärer	Radar für die Überwachung der Ostsee
JA 37	Jäger	Stärkeres RM8B-Triebwerk, fest eingebaute Kanone, später teils grau
AJS / AJSF / AJSH 37	Mehrzweck-Umbauten der 1990er	Aufgewertete AJ, SF und SH mit neuer Elektronik
Sk 37E	Elektronische Kampfführung	Umgebaute Doppelsitzer, letzte aktive Viggen bis 2007

Der Wechsel zu den S-Versionen hatte einen konkreten Grund: Der Gripen war im Anflug, und die Luftwaffe wollte schon vorher üben, dass eine Maschine mehrere Rollen übernimmt. Die umgebauten Viggen konnten deshalb je nach Ausrüstung angreifen, aufklären oder Luftziele bekämpfen.

So erkennst du die Viggen

Die Viggen gehört zu den Jets, die du nach einem bewussten Blick kaum noch verwechselst. Drei Merkmale reichen.

Dazu kommt die Lackierung: Die meisten Viggen trugen die schwedische Vierfarben-Splittertarnung aus scharf abgegrenzten, eckigen Farbfeldern. Diese Tarnung ist für Fotografen ein Geschenk, weil sie selbst auf Museumsfotos sofort „Schweden“ sagt.

Viggen, Draken, Gripen oder Eurofighter?

Gerade in Museen stehen schwedische Jets oft nebeneinander, und auf Airshows treffen Delta-Canard-Muster aufeinander. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Mehr zu den Unterschieden findest du auf den Seiten zum Eurofighter Typhoon und zur Dassault Rafale. Einen kompakten Überblick über aktuelle Muster bietet der Guide Kampfjets in Europa erkennen.

Einsatzgeschichte: Wachdienst über der Ostsee

Die Viggen war nie in einem Krieg im Einsatz, hatte aber während des Kalten Krieges einen anspruchsvollen Alltag. Schweden lag zwischen den Blöcken, und über der Ostsee kreuzten regelmäßig Aufklärer aus Ost und West. Die Jägerversion JA 37 stand in Bereitschaft, die Aufklärer SF 37 und SH 37 beobachteten Schiffsverkehr und Militärbewegungen.

Eine Episode hat es in die Luftfahrt-Folklore geschafft: Viggen-Piloten gelang es mehrfach, Aufklärer vom Typ Lockheed SR-71 Blackbird mit dem Radar aufzuschalten, als diese entlang der schwedischen Grenze flogen. Nach gängigen Darstellungen gilt das als einer der ganz wenigen bekannten Fälle, in denen ein Jäger überhaupt eine Feuerlösung auf die Blackbird bekam.

Im Export blieb die Viggen glücklos. Saab bot sie unter anderem Norwegen, Indien und Australien an und schickte eine Variante in den US-Wettbewerb um einen neuen leichten Jäger, den letztlich die F-16 gewann. Der Indien-Deal scheiterte, weil die USA die Ausfuhr des Triebwerks mit seiner US-Technik nicht genehmigten. So blieben alle 329 Maschinen in Schweden.

Ab Ende der 1990er-Jahre übernahm der Gripen. Am 25. November 2005 verabschiedeten sich die Frontverbände mit einem letzten Flug von zwei Maschinen des Geschwaders F 21. Die letzten Flüge überhaupt absolvierten am 26. Juni 2007 zwei Sk 37E der Erprobungsstelle.

Die flugfähigen Viggen der Historic Flight

Dass du die Viggen heute noch im Flug erleben kannst, verdankst du der Swedish Air Force Historic Flight (SwAFHF). Der Verein arbeitet seit 1998, ist beim Geschwader F 7 in Såtenäs untergebracht und betreibt eine ganze Sammlung historischer Militärflugzeuge mit zivilen schwedischen Kennzeichen – darunter Draken, Lansen, Tunnan und Hunter.

Zwei Viggen gehören dazu:

Kennzeichen	Version	Ex-Militärnummer	Zivil zugelassen und eingeflogen	Lackierung
SE-DXN	AJS 37 (ursprünglich als AJ 37 gebaut)	37098	27. März 2012	unlackiert, ohne Geschwadernummer und Hoheitszeichen der Luftwaffe
SE-DXO	Sk 37 (zuletzt als Sk 37E geführt, Doppelsitzer)	37809	15. Mai 2018	Vierfarben-Splittertarnung

Die SE-DXN ist das Aushängeschild: Ohne Tarnanstrich sieht sie in der Sonne völlig anders aus als die getarnten Museumsstücke. Die SE-DXO zeigt dagegen das klassische Bild mit Splittertarnung und zweitem Cockpit.

Auftritte gibt es vor allem bei Flugtagen in Schweden, gelegentlich auch auf großen Airshows im Ausland. Ein fester Kalender existiert nicht: Ob eine Viggen kommt, hängt von Technik, Budget und Einladungen ab. Prüfe deshalb kurzfristig die Programme der Veranstalter und die Kanäle der Historic Flight. Einen Überblick über lohnende Veranstaltungen findest du im Beitrag Airshows in Europa für Planespotter.

Wo du die Viggen im Museum siehst

Viel öfter als in der Luft triffst du die Viggen in Ausstellungen. Ein paar Adressen, die auf Spotter-Touren gut erreichbar sind:

Museum	Land	Was dich erwartet
Flygvapenmuseum Linköping	Schweden	Viggen in der Reihe der schwedischen Militärjets
Aviodrome Lelystad	Niederlande	Laut Nachschlagewerken eine AJSH 37 (Seeaufklärer)
Polnisches Luftfahrtmuseum Krakau	Polen	Laut Nachschlagewerken eine AJSF 37 (Fotoaufklärer)
Museo del Aire Madrid	Spanien	Laut Nachschlagewerken eine AJS 37 – in Südeuropa ein seltener Anblick
Flugausstellung Hermeskeil	Deutschland	Laut Nachschlagewerken eine AJSF 37
Letecké muzeum Kbely	Tschechien	Laut Nachschlagewerken eine AJSF 37
Musée de l’Air et de l’Espace	Frankreich	Laut Nachschlagewerken eine Sk 37E

Wer die ganze schwedische Linie an einem Tag sehen will, fährt nach Linköping. Am Flygvapenmuseum am Flugplatz Malmen kannst du Draken, Viggen und Gripen in einem Besuch sehen. In Krakau lohnt der Blick auf den Spot am ehemaligen Flugplatz Rakowice, in Lelystad der Besuch im Aviodrome.

Fototipps: Viggen im Museum und auf der Airshow

Tipps für Dynamik und Belichtung bei Vorführungen stehen im Guide Airshows fotografieren. Wie du alte Muster sicher einordnest, erklärt Oldtimer am Himmel erkennen, und wie selten deine Sichtung tatsächlich ist, zeigt der Beitrag Seltene Flugzeuge spotten.

Häufige Verwechslungen ausschließen

Fazit

Die Saab 37 Viggen ist ein Stück schwedische Ingenieursgeschichte, das du auch heute noch erleben kannst. Delta mit Canards, Schubumkehr und ein aufgebohrtes Airliner-Triebwerk machten sie zu einem Jet für kurze Pisten und Straßen. Im Museum findest du sie quer durch Europa, und mit etwas Glück zeigt dir die Historic Flight, wie laut und kurz eine Viggen-Landung tatsächlich ist.