Air Nostrum

Tu es à Madrid ou à Majorque, un avion aux couleurs d’Iberia arrive en roulant – et ce n’est pas un Airbus, mais un jet régional long et fin ou un turbopropulseur. Tu as alors très probablement Air Nostrum dans ton objectif. La compagnie de Valence vole depuis des décennies sous la marque Iberia Regional et fait ainsi partie de ces cas où la marque et la compagnie qui opère ne coïncident pas. Tu découvres ici comment bien classer Air Nostrum.

Air Nostrum en bref

Air Nostrum est une compagnie régionale espagnole dont le siège est à Quart de Poblet, juste à côté de l’aéroport de Valence. Son nom complet est Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo – le « Mediterráneo » trahit son origine, la côte méditerranéenne espagnole. La société a été fondée en mai 1994 et a commencé l’exploitation en décembre de la même année.

L’aiguillage pour tout le reste a été posé en 1997 : depuis mai, Air Nostrum vole comme franchisée d’Iberia et se trouve ainsi rattachée à l’alliance oneworld. Depuis, Iberia vend les vols sous son propre numéro de vol et Air Nostrum les exploite sous la marque Iberia Regional. Le principe est resté le même jusqu’à aujourd’hui : Air Nostrum reprend les lignes où de plus gros avions ne sont pas rentables ou où de nombreuses fréquences sont demandées – des exemples typiques sont les liaisons intérieures entre villes moyennes, les vols entre les îles Baléares et les liaisons de Melilla vers le continent.

Ces dernières années, ce rôle a plutôt gagné en importance. Au sein de l’International Airlines Group, Iberia se concentre davantage sur le moyen et le long-courrier et cède à des partenaires régionaux des lignes intérieures à faible demande. Un exemple du printemps 2026 : selon la presse spécialisée, la ligne Madrid–Asturies a été assurée en mars entièrement par des avions d’Air Nostrum.

Selon ses propres indications, Air Nostrum relie environ 60 aéroports dans neuf pays d’Europe et d’Afrique du Nord. Outre les lignes régulières, la compagnie propose des vols charters et loue des avions, avec ou sans équipage, à d’autres compagnies – l’article Le wet lease expliqué explique le principe. L’atelier de maintenance ANEM (Air Nostrum Engineering and Maintenance) accepte aussi des commandes de tiers.

Codes, numéros de vol et indicatif d’appel

Chez Air Nostrum, il faut regarder les codes de près, car deux compagnies se rencontrent ici :

• Code IATA YW : le code propre d’Air Nostrum. Tu le vois surtout sur des vols charters ou dans des bases de données du secteur.
• Numéros de vol Iberia IB8xxx : les vols d’Iberia Regional sont vendus sous ces numéros. Si le panneau d’affichage montre un vol Iberia avec un numéro à partir de 8000, c’est presque toujours Air Nostrum derrière.
• Code OACI ANE : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur de nombreux sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel AIR NOSTRUM : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Ce principe est apparenté au partage de codes, mais n’est pas la même chose : avec une franchise, le partenaire vole durablement sous l’image de la grande marque. L’article Vols en partage de codes expliqués explique le fonctionnement des partages de codes en général.

La flotte : CRJ1000 et ATR 72-600

La flotte est aujourd’hui réduite à deux types. Selon un rapport spécialisé de juin 2026, elle comptait 38 avions, avec un âge moyen d’environ 11,5 ans. À l’été 2026, Air Nostrum a repris en plus deux CRJ1000 de CityJet, qui volaient auparavant en wet lease pour SAS et volent désormais avec des immatriculations espagnoles.

Type	Nombre (mi-2026)	Sièges	Rôle	Conseil spotting
Bombardier CRJ1000	31, puis deux autres de CityJet	100	Colonne vertébrale de la flotte sur les lignes intérieures et insulaires	Plus long type de la famille CRJ, réacteurs à l’arrière
ATR 72-600	7	72	Courtes lignes à demande plus faible	Turbopropulseur à aile haute

Le Bombardier CRJ1000 est le cheval de bataille. Avec ses 100 sièges, c’est la plus grande version de la famille CRJ de Bombardier et il convient idéalement à Air Nostrum : assez de capacité pour des lignes de Madrid ou Barcelone vers les régions, mais nettement plus petit qu’un Airbus de la famille A320. L’ATR 72-600 d’ATR assure les liaisons plus courtes, sur lesquelles un turbopropulseur est plus rentable qu’un jet.

L’avenir de la flotte reste ouvert. Selon la presse spécialisée, Air Nostrum étudie si les CRJ1000 peuvent voler plus longtemps grâce à de gros programmes de maintenance ou s’ils seront remplacés par une nouvelle génération. La famille Embraer E2, comme l’E195-E2, et l’Airbus A220 sont cités comme candidats ; aucune décision n’avait été prise à la mi-2026. Un cas particulier est le dirigeable Airlander 10 de Hybrid Air Vehicles, dont Air Nostrum avait réservé dix exemplaires en 2022 et doublé la réservation à vingt en 2023. Impossible de prévoir si et quand cela donnera lieu à une exploitation régulière.

Flotte historique : du Fokker 50 au CRJ900

Quand tu parcours d’anciennes photos de spotteurs en Espagne, tu trouves chez Air Nostrum une liste de types étonnamment colorée. La flotte aujourd’hui si homogène ne s’est constituée qu’au fil des années :

Type	En service	Remarque
Fokker 50	1995–2006	Premier grand type de turbopropulseur, jusqu’à 38 exemplaires
BAe 146	1997–2007	Jet régional quadriréacteur
ATR 42	1997–2015	Petite flotte de turbopropulseurs avec trois avions
Bombardier CRJ200	1998–2025	Jusqu’à 37 avions, longtemps l’épine dorsale
De Havilland Canada Dash 8	2001–2011	Turbopropulseur, jusqu’à 19 avions
Bombardier CRJ900	2005–2022	Jusqu’à 14 avions

Des types comme le Fokker 50 de Fokker ou le Dash 8 de De Havilland Canada appartiennent depuis longtemps à l’histoire. Le CRJ200 en particulier a marqué l’image d’Iberia Regional pendant deux décennies. En 2020, année de la pandémie, Air Nostrum a annoncé une nette réduction de sa flotte ; elle comptait alors encore 49 avions, dont des CRJ100/200 et des CRJ900. Dans les années suivantes, les CRJ900 ont disparu en premier, les derniers CRJ200 ont suivi en 2025. Les photos de ces types aux couleurs d’Air Nostrum ou d’Iberia Regional sont donc historiques – une belle trouvaille quand tu tries de vieilles archives.

Groupe : CityJet et SARA

Air Nostrum est entre des mains privées, celles d’entrepreneurs de la région de Valence. En juillet 2018, Air Nostrum et l’irlandaise CityJet ont annoncé leur fusion sous une holding commune. Le rapprochement a été finalisé en octobre 2023 : le nouveau groupe s’appelle SARA (Strategic Alliance of Regional Airlines), les actionnaires d’Air Nostrum en détiennent la majorité. Les deux compagnies continuent d’opérer sous leur propre nom.

Pour les spotteurs, cela se voit surtout dans les mouvements de flotte – par exemple avec les deux CRJ1000 de CityJet passés en 2026 sur le registre espagnol. Inversement, Air Nostrum a volé un temps pour d’autres sociétés : à partir de fin 2018, elle a repris en wet lease des vols pour Brussels Airlines. Auparavant, des partenaires comme la filiale irlandaise d’Air Nostrum, Hibernian, et la maltaise Medavia assuraient aussi des vols d’Iberia Regional ; en 2020, la compagnie a annoncé qu’elle n’opérerait plus ces vols qu’avec ses propres avions.

En dehors de l’aviation, Air Nostrum participe en outre à Iryo, un opérateur ferroviaire privé à grande vitesse qui circule en Espagne depuis novembre 2022.

Comment reconnaître Air Nostrum

Les avions portent la livrée d’Iberia : fuselage blanc et dérive rouge et jaune avec le symbole d’Iberia. Le nom Air Nostrum passe en revanche à l’arrière-plan. La dérive seule n’est donc pas un critère de distinction – si tu tries tes photos d’Iberia uniquement d’après l’arrière, tu mets facilement Air Nostrum, Iberia Express et Iberia dans le même panier.

Les vrais signes distinctifs sont donc le type, l’immatriculation et le code :

Entre les deux types actuels, la distinction est simple : le CRJ1000 est un jet à deux réacteurs à l’arrière du fuselage et à empennage en T, l’ATR 72-600 un avion à aile épaulée avec deux hélices sous l’aile et lui aussi un empennage en T. Cela devient plus difficile si tu veux distinguer les variantes de CRJ entre elles. Tu trouveras des conseils dans l’article Reconnaître les jets régionaux, et pour les avions à hélices dans le guide Distinguer ATR et Dash 8.

Spotter Air Nostrum

Tes meilleures chances se trouvent sur les grandes bases. À Valence, Air Nostrum est chez elle et marque nettement le trafic. À Madrid et à Barcelone, les jets régionaux se mêlent au trafic dense d’Iberia, de Vueling et d’Air Europa – ici, le CRJ1000 en livrée Iberia offre un beau contraste avec les nombreux jets Airbus. De bons points de départ sont La Muñoza à Madrid et le Mirador de l’aéroport de Barcelone ; les guides sur Madrid-Barajas et Barcelone apportent plus de contexte.

Les Baléares ont un attrait particulier. Comme Air Nostrum assure les liaisons entre les îles, tu vois les avions à Palma de Majorque comme à Ibiza et à Minorque. En été, ils y croisent une foule d’avions de loisirs venus de toute l’Europe – avec le guide Spotting à Majorque, tu planifies ta journée. S’y ajoutent des aéroports régionaux du continent comme Bilbao ou Séville, où Air Nostrum entretient des bases.

Si tu spottes en Espagne pour la première fois, tu devrais connaître les règles locales. L’article Spotter en Espagne résume ce qui est permis et où tu dois être prudent. Et si tu veux situer Air Nostrum dans la comparaison européenne, l’aperçu Les compagnies régionales en Europe t’aidera.

Air Nostrum sur le marché espagnol

Dans le transport aérien espagnol, Air Nostrum occupe une niche bien définie. Iberia assure avec des Airbus les grandes lignes intérieures et européennes ainsi que le long-courrier depuis Madrid, Iberia Express reprend le court et le moyen-courrier avec la famille A320, et Air Nostrum dessert les régions en dessous. La concurrence vient de Vueling de Barcelone, d’Air Europa et de Volotea, qui relie directement de nombreuses petites villes. Aux Canaries, Binter Canarias joue avec ses propres turbopropulseurs un rôle semblable à celui d’Air Nostrum entre les Baléares.

Pour la branche, Air Nostrum est une valeur sûre : la compagnie a été plusieurs fois récompensée par l’European Regions Airline Association (ERA) et a été élue en 2011 compagnie régionale de l’année par Air Transport World. À cause de la pandémie, elle a toutefois dû réduire nettement sa flotte et ses coûts et a reçu en 2022 un soutien du fonds de sauvetage de l’État espagnol, la SEPI.

Confusions fréquentes

• Prendre les couleurs d’Iberia pour Iberia – Air Nostrum vole en livrée Iberia, reconnaissable au jet régional ou au turbopropulseur.
• Confondre Air Nostrum et Iberia Express – les deux se ressemblent, mais Iberia Express n’exploite que des jets Airbus.
• Chercher YW sur le panneau d’affichage – la plupart des vols circulent en IB8xxx, le code propre YW n’apparaît presque jamais.
• Noter un CRJ1000 comme CRJ900 – Air Nostrum n’a plus de CRJ900 depuis 2022 ; l’immatriculation et le type affiché sur le site de suivi lèvent le doute.
• Mal classer les anciens avions de CityJet – les CRJ1000 repris volent désormais avec des immatriculations EC- pour Air Nostrum, plus pour CityJet.
• Confondre ATR 72-600 et Dash 8 – l’ATR a son train dans des carénages du fuselage, le Dash 8 dans les nacelles moteur.

Conclusion

Air Nostrum est la compagnie que tu vois en permanence dans les aéroports espagnols – mais le plus souvent sous un faux nom. Derrière Iberia Regional se cache une société autonome de Valence, avec son propre code, sa propre flotte et une longue histoire de types, du Fokker 50 au CRJ1000. Si tu fais attention au type, à l’immatriculation EC- et au code OACI ANE, tu classes chaque observation sans erreur.