Nouvelair

Quand, en été, un A320 à immatriculation tunisienne roule vers la piste dans un aéroport allemand, il y a de bonnes chances que ce soit un Nouvelair. La compagnie de loisirs privée de Monastir ne fait pas partie des grands noms de l’espace aérien européen – et c’est justement ce qui la rend intéressante pour les spotteurs. La flotte est petite, les missions sont saisonnières, et celui qui veut tous les appareils dans son carnet a besoin d’un peu de patience. Cette page te montre d’où vient Nouvelair, ce qu’elle exploite et comment la reconnaître à coup sûr.

Nouvelair en bref

Nouvelair est une compagnie de loisirs tunisienne privée dont le siège et la base principale sont à Monastir ; formellement, l’entreprise est enregistrée à Tunis. Son cœur de métier, ce sont des vols qui relient des villes européennes aux régions touristiques de Tunisie – souvent pour le compte de voyagistes, en partie aussi comme vols réguliers avec billets librement réservables.

Sur le marché tunisien, Nouvelair est l’alternative la plus connue à la compagnie nationale Tunisair. Alors que Tunisair, en tant que compagnie nationale, exploite un réseau plus large avec des liaisons vers l’Afrique et le Proche-Orient, Nouvelair se concentre clairement sur le tourisme. Cela se reflète aussi dans les bases : Monastir est la base principale, auxquelles s’ajoutent Tunis-Carthage et Djerba-Zarzis. Les trois se trouvent là où les vacanciers veulent aller.

Nouvelair n’a pas d’alliance. Pour les grands voyageurs, il existe avec Jasmin son propre programme de bonus, mais pour toi, spotteur, cela ne joue aucun rôle. Plus important : Nouvelair est une compagnie à la flotte limitée – et donc une compagnie que tu peux réellement collectionner en entier.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA BJ : figure dans le numéro de vol, donc sur le tableau des départs, le billet et dans les horaires.
• Code OACI LBT : apparaît dans le plan de vol déposé auprès du contrôle aérien et sur de nombreux sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel NOUVELAIR : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Le code OACI LBT donne à première vue l’impression de n’avoir rien à voir avec le nom actuel. C’est d’ailleurs vrai : il date de l’époque où la compagnie s’appelait encore Air Liberté Tunisie. Les codes ne sont pas réattribués automatiquement lors d’un changement de nom, c’est pourquoi l’ancienne origine survit dans l’abréviation. Le guide sur les codes IATA et OACI explique comment fonctionnent ces deux systèmes de codes.

Histoire : d’Air Liberté Tunisie à Nouvelair

L’histoire commence en octobre 1989. L’entrepreneur tunisien Aziz Miled a alors fondé avec la compagnie charter française Air Liberté une filiale tunisienne : Air Liberté Tunisie. Le 21 mars 1990, elle a commencé ses vols – avec un McDonnell Douglas MD-83 venu de la maison mère française.

Miled n’était pas un inconnu dans le secteur touristique tunisien. Son entreprise Tunisian Travel Service (TTS), fondée en 1968, avait débuté comme agence réceptive pour des vacanciers d’un voyagiste allemand. Après une restructuration, le groupe TTS a repris en 1995 la majorité de la compagnie, et en 1996 est venu le nouveau nom Nouvelair.

À partir de 1998, Nouvelair est passée peu à peu à Airbus. La flotte se composait ensuite d’A320 et du plus long A321 ; début 2007, les derniers MD-83 ont quitté l’entreprise. À l’automne 2008, Nouvelair a fusionné avec la compagnie tunisienne Karthago Airlines, avec laquelle elle coopérait depuis quelques années.

La révolution de 2011 a durement touché la compagnie. Le nombre de passagers s’est effondré de près de 40 %, la flotte a été réduite, quelques avions ont été loués à d’autres compagnies. En 2014, Nouvelair a vendu deux A320 à l’allemande Germania. En même temps, Nouvelair a cherché à s’élargir : depuis 2013, elle propose des vols réguliers, d’abord entre Tunis et Paris.

La flotte : uniquement la famille A320

Aujourd’hui, la flotte de Nouvelair est aussi uniforme que chez beaucoup de compagnies de loisirs. D’après les aperçus de flotte d’août 2025, elle se présente ainsi :

Type	Nombre	Sièges	Conseil de spotteur
Airbus A320-200 (ceo)	14	177–180	Cheval de trait de la flotte, âgé en moyenne de près de 17 ans ; deux exemplaires avec sharklets
Airbus A320neo	2	186	Avions les plus jeunes, reconnaissables à leurs gros réacteurs
Airbus A321	historique	–	Utilisé autrefois, ne fait plus partie de la flotte
McDonnell Douglas MD-83	historique	–	Premier type d’avion, en service jusqu’en 2007

Ce nombre est un instantané : chez une petite compagnie de loisirs, les contrats de leasing, les ventes ou les avions loués en plus changent vite la flotte. Au moins un A320 venait, selon les aperçus, d’une autre société en leasing. En haute saison, il peut aussi arriver qu’un vol avec un numéro BJ soit assuré par un avion étranger – un classique wet lease.

Les avions plus anciens sont des A320-214 à réacteurs CFM56, les nouveaux A320neo ont des réacteurs de nouvelle génération. Tous deux viennent d’Airbus. C’est justement là que se trouve la différence la plus importante pour les spotteurs : la génération de réacteurs.

A320ceo ou A320neo ? Comment les distinguer

Chez Nouvelair, la question est particulièrement délicate, car deux des plus anciens A320 sont équipés après coup de sharklets. Les extrémités d’aile recourbées vers le haut, que beaucoup connaissent comme signe du neo, ne disent donc rien ici. Fie-toi à d’autres détails.

Si tu photographies l’avion de profil, la forme des réacteurs est l’indice le plus sûr. Plus simple encore, la comparaison par l’immatriculation : si tu as l’immatriculation, n’importe quelle liste de flotte te dit s’il s’agit d’un ceo ou d’un neo. Sur les sites de suivi, le code type aide – tu en apprendras plus dans l’article Les codes type OACI expliqués. Tu trouveras plus de détails dans le guide A320neo ou ceo ? et dans l’aperçu sur les winglets et sharklets.

Comment reconnaître Nouvelair

Le plus frappant est le titre « nouvelair » sur le fuselage, que tu peux lire même de loin. S’y ajoute l’immatriculation tunisienne : tous les avions de Nouvelair portent une immatriculation avec le préfixe TS-, chez Nouvelair typiquement dans la série TS-IN… – par exemple TS-INP. Parmi les visiteurs des aéroports allemands, les immatriculations TS- sont assez rares pour sauter tout de suite aux yeux. L’article Comprendre les immatriculations d’avions explique comment sont construites les immatriculations en général.

Comme Nouvelair n’exploite qu’un seul type d’avion, l’attribution est en règle générale simple sur le spot : A320 plus immatriculation TS- plus titre Nouvelair. Le risque de confusion existe surtout avec Tunisair, qui vole aussi en A320 avec des immatriculations TS-. Le nom sur le fuselage et le code sur le site de suivi – TAR pour Tunisair, LBT pour Nouvelair – séparent les deux de façon fiable.

Spotter Nouvelair en Allemagne

Nouvelair relie la Tunisie à de nombreuses villes allemandes. Selon la saison, on trouve à l’horaire entre autres Francfort, Munich, Düsseldorf, Hanovre, Leipzig/Halle, Stuttgart et Berlin. Beaucoup de ces vols sont assurés pour des voyagistes – la différence entre charter et ligne régulière est expliquée dans l’article Vol charter et vol de ligne.

Pour toi, cela veut dire que Nouvelair n’est pas un visiteur de toute l’année à la cadence fixe, mais surtout une compagnie d’été et de vacances. Pendant les mois de fort trafic touristique, tes chances augmentent nettement, surtout au début des vacances scolaires. Le guide sur le début des vacances et le spotting montre comment exploiter ces jours de façon ciblée.

Dans le trafic de vacances, tu croises souvent Nouvelair à côté de compagnies allemandes comme Condor, TUIfly ou Sundair. L’immatriculation tunisienne, relativement rare, la distingue de ce lot – une bonne raison de regarder de plus près les vols vers Monastir, Djerba ou Tunis. Nouvelair est aussi bien présente en France, par exemple à Paris-Orly, Lyon, Marseille et Nice.

Comme beaucoup de vols de Nouvelair n’ont lieu qu’une ou deux fois par semaine, la planification vaut la peine. Regarde avant si le vol a lieu à une heure avec une bonne lumière, et vérifie la configuration des pistes. Pour les départs tôt le matin ou tard le soir, le planificateur de position du soleil peut décider si tu obtiendras seulement une photo exploitable.

Nouvelair dans l’actualité

En septembre 2025, Nouvelair a fait la une à Nice : un A320 du vol BJ586 en provenance de Tunis s’est approché en finale d’un A320 d’easyJet aligné pour le décollage sur la même piste. L’équipage de Nouvelair a remis les gaz et s’est posé en sécurité peu après. L’autorité d’enquête française BEA a classé l’événement comme incident grave et a ouvert une enquête. Pour les spotteurs, c’est surtout un exemple de l’importance d’un regard sur le radar de vol et la radio quand quelque chose d’inhabituel se passe sur le spot.

Confusions fréquentes

• Prendre tout A320 en TS- pour un Nouvelair – Tunisair vole aussi avec la famille A320 et des immatriculations tunisiennes.
• Prendre LBT pour une faute de frappe – le code OACI date de l’époque d’Air Liberté Tunisie et il est correct.
• Prendre les sharklets pour un signe sûr du neo – deux anciens A320 de Nouvelair en ont été équipés après coup.
• Mettre sur le même plan un numéro de vol BJ et l’avion qui assure le vol – en haute saison, un avion loué peut voler.
• Prendre Nouvelair pour une filiale de Tunisair – Nouvelair est privée et fait partie du groupe TTS.
• Supposer un A321 dans le carnet – l’A321 appartient à l’histoire chez Nouvelair, aujourd’hui seul l’A320 vole encore.

Conclusion

Nouvelair est une petite compagnie, mais elle vaut la peine pour ton carnet. Ses racines sont chez la française Air Liberté, aujourd’hui elle vole comme compagnie de loisirs tunisienne privée avec une flotte 100 % A320 entre l’Europe et les stations de la Méditerranée. Celui qui, en été, guette dans les aéroports allemands les vols vers la Tunisie, regarde l’immatriculation et les réacteurs et sépare les rares neo des plus anciens ceo peut réellement collectionner en entier cette flotte limitée en quelques saisons.