TAROM

Quand une hirondelle blanche sur fond bleu foncé apparaît sur la dérive, l’avion vient de Roumanie. TAROM est l’une des plus anciennes compagnies d’Europe – et l’une des plus passionnantes si tu t’intéresses à l’histoire de l’aviation. Pendant la guerre froide, elle a fait voler des Iliouchine soviétiques à côté de Boeing américains et de One-Eleven britanniques, et même, un temps, des jets de fabrication nationale. Aujourd’hui, la flotte est petite et lisible. Cette page te montre à quoi tu reconnais TAROM, ce qui se cache derrière le nom et quels types tu peux encore attraper aujourd’hui.

TAROM en bref

TAROM est la compagnie aérienne d’État de la Roumanie. Le nom est l’abréviation de « Transporturile Aeriene Române », en français à peu près « transports aériens roumains ». La compagnie a son siège à Otopeni, juste à côté de l’aéroport de la capitale, et exploite son réseau depuis l’aéroport de Bucarest Henri Coandă. En outre, TAROM a mis davantage l’accent ces dernières années sur Cluj-Napoca et a proposé des vols directs au départ de Sibiu.

Depuis juin 2010, TAROM est membre de SkyTeam. La compagnie appartient ainsi à la même alliance qu’Air France et KLM. Pour toi, spotteur, cela signifie : les vols de TAROM apparaissent aussi sous des numéros de vol de partenaires, et dans les hubs de SkyTeam, les Roumains se trouvent régulièrement à côté de leurs partenaires d’alliance.

Sur le marché roumain, TAROM n’est aujourd’hui plus seule. Avec Wizz Air, un grand acteur low cost a plusieurs bases en Roumanie, auxquelles s’ajoutent des compagnies roumaines comme HiSky et AnimaWings. L’ancienne compagnie low cost Blue Air a cessé son activité en 2022.

Codes, indicatif d’appel et immatriculation

• Code IATA RO : il figure dans le numéro de vol, sur les panneaux d’affichage et dans les systèmes de réservation.
• Code OACI ROT : il apparaît dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi ADS-B.
• Indicatif d’appel TAROM : c’est ainsi que l’équipage s’annonce en radio – ici, le nom de la compagnie et l’indicatif sont identiques.
• Immatriculation YR- : les aéronefs roumains portent le préfixe YR, suivi de trois lettres.

Pratique pour l’attribution : le code IATA RO correspond par hasard à l’abréviation du pays de la Roumanie. Contrairement à d’autres compagnies, le numéro de vol te mène donc intuitivement au bon pays. Le guide comprendre les immatriculations d’avions explique comment les immatriculations sont construites en général et ce que signifient les préfixes.

Histoire : de CFRNA à TAROM

Les origines de TAROM remontent à l’année 1920. C’est alors qu’est née la société franco-roumaine CFRNA, enregistrée à Paris en avril 1920. Les années suivantes, la raison sociale a changé plusieurs fois : en 1928, la société s’appelait SNNA, à partir de 1930 LARES, qui a fusionné en 1937 avec sa concurrente SARTA.

Après la Seconde Guerre mondiale, LARES a été remplacée en 1945 par TARS – une entreprise commune de la Roumanie et de l’Union soviétique. Plus tard, le gouvernement roumain a racheté la part soviétique, et le 18 septembre 1954, la compagnie a reçu le nom qu’elle porte encore aujourd’hui : TAROM. L’hirondelle en vol est depuis des décennies l’emblème de la compagnie.

Entre l’Est et l’Ouest : la flotte pendant la guerre froide

Les décennies après 1954 sont la partie de l’histoire de TAROM qui fascine le plus les spotteurs et les historiens. Comme compagnie d’un État du bloc de l’Est, TAROM a d’abord fait voler surtout des types soviétiques : les turbopropulseurs Antonov An-24 et Iliouchine Il-18, puis le triréacteur Tupolev Tu-154. À la fin des années 1970, TAROM avait, après Aeroflot, la plus grande flotte de tout le bloc de l’Est.

En même temps, la Roumanie suivait sa propre voie dans l’aviation et achetait tôt des avions occidentaux – inhabituel pour une compagnie derrière le rideau de fer.

BAC One-Eleven et Rombac 1-11

En 1968, TAROM a acheté six BAC One-Eleven de la série 400 au Royaume-Uni, engagés sur des lignes en Europe et au Proche-Orient. Le court biréacteur à moteurs arrière et empennage en T était alors un moderne avion de court-courrier.

Il en est sorti un projet industriel : en 1978, la Roumanie a conclu un contrat permettant la construction sous licence du One-Eleven. Chez Romaero à Bucarest est né le Rombac 1-11. Une grande série était prévue, mais seuls neuf appareils ont été achevés. Les Rombac n’ont volé chez TAROM que quelques années, de 1983 à 1990. Pour les collectionneurs de vieilles photos et de carnets de vol, le Rombac est aujourd’hui une vraie rareté.

Il-62 et Boeing 707 en long-courrier

En 1973, la Roumanie a mis en service avec l’Iliouchine Il-62 son premier jet long-courrier. TAROM en possédait au total cinq exemplaires : trois Il-62 et deux des Il-62M ultérieurs. Typiques de l’Il-62 sont les quatre moteurs groupés par paires à l’arrière et le haut empennage en T – une silhouette que tu ne trouves aujourd’hui presque plus que sur des photos historiques. Le dernier Il-62 de TAROM a été vendu en 1999.

À partir de 1974, l’Il-62 a partagé le long-courrier avec le Boeing 707, dont des versions de la famille 707-320. Jets de l’Est et de l’Ouest ont volé ensemble sur les mêmes routes lointaines : vers New York, via Abu Dhabi vers Bangkok et Singapour ainsi que via Karachi vers Pékin. Le 14 mai 1974, TAROM a ouvert sa liaison régulière vers New York. Tu en apprendras plus sur le Boeing 707 et son rôle pour l’aviation dans l’article sur l’histoire du Boeing 707.

Les années 1990 et 2000 : Airbus, assainissement, SkyTeam

Après la fin du communisme, TAROM a modernisé son long-courrier. Dans les années 1990, l’Airbus A310 a remplacé l’Il-62 et le Boeing 707 ; TAROM a acheté ses premiers A310 en 1992. Jusqu’en 1993 sont venues s’ajouter des lignes long-courriers vers Montréal et Bangkok. Une coupure grave a été le 31 mars 1995 : un A310 de TAROM s’est écrasé peu après le décollage à Bucarest, et les 60 personnes à bord sont mortes.

Au début des années 2000, la situation économique était au premier plan. TAROM a lancé un programme pour redevenir rentable et a supprimé les long-courriers déficitaires : en 2001 Bangkok et Montréal, en 2003 Pékin et New York. Depuis, la compagnie se concentre sur l’Europe, le Proche-Orient et l’Afrique du Nord.

En 2006, un renouvellement de flotte a commencé avec quatre Airbus A318, trois Boeing 737-800 et deux ATR 72-500. Avec l’A318, TAROM a aussi introduit son schéma de couleurs actuel. Le 25 juin 2010, TAROM a été admise comme 13e membre de SkyTeam, après qu’un accord d’adhésion avait déjà été signé en 2008. L’aperçu Star Alliance, oneworld et SkyTeam montre en quoi les trois grandes alliances se distinguent.

La flotte aujourd’hui : Boeing 737 et ATR 72

Aujourd’hui, TAROM est une petite compagnie : selon la source, la flotte ne compte qu’environ dix à 14 avions. La flotte est en plein renouvellement, les chiffres individuels changent donc en permanence. Comme cadre approximatif, à l’automne 2026 :

Type	Rôle	Remarque spotting
Boeing 737 MAX 8	Nouveau standard sur le moyen-courrier	Premier appareil en service depuis septembre 2026, d’autres suivent
Boeing 737-800	Ossature du court et moyen-courrier	En service depuis le renouvellement à partir de 2006
Boeing 737-700	737 Next Generation plus court	Remplacé par le MAX 8 – à photographier maintenant
ATR 72-600	Intérieur et courtes lignes internationales	Premiers appareils depuis février 2020, en leasing
ATR 72-500	Turbopropulseurs plus anciens	Remplacés peu à peu par les 72-600

Le 737 est construit par Boeing, les turbopropulseurs viennent du constructeur franco-italien ATR. TAROM avait déjà conclu en 2018 un premier contrat pour le 737 MAX 8. La compagnie n’a toutefois réceptionné le premier appareil – en leasing – qu’en septembre 2026, plus tard qu’initialement attendu ; c’est aussi le premier 737 MAX de Roumanie. Les ATR 72-600, TAROM les loue à Nordic Aviation Capital ; les premiers exemplaires sont arrivés en février 2020.

Ne sont plus en service régulier actif, en revanche, l’A310, qui a volé jusqu’en 2016, et l’A318, dont les derniers exemplaires ont été retirés du service jusqu’en 2024. Si tu n’as pas encore un A318 de TAROM dans tes archives, tu ne le trouveras sans doute plus que sur d’anciennes photos. L’article recenser entièrement des flottes explique comment suivre de tels changements de flotte.

737 MAX 8 ou 737-800 ? Comment les distinguer

Comme TAROM passe actuellement du 737 Next Generation au MAX, un regard précis vaut la peine. La peinture et la taille sont presque identiques – ce sont les détails qui trahissent la génération.

Le 737-700, en revanche, tu le reconnais à son fuselage plus court : devant et derrière l’aile, il paraît plus ramassé, les proportions entre le fuselage et l’empennage sont nettement différentes. Pour les turbopropulseurs, un coup d’œil au cockpit et aux hélices aide : l’ATR 72-600 a un cockpit en verre modernisé et porte, comme le 72-500, des hélices à six pales – de l’extérieur, la différence est donc minime. Ici, c’est surtout l’immatriculation, associée à une base de données de flotte, qui aide, par exemple via Planespotters.net.

À quoi tu reconnais TAROM

La livrée actuelle date de 2006 : fuselage blanc, titres « TAROM » bleu foncé et dérive bleu foncé avec une grande hirondelle. Le design est sobre, mais bien reconnaissable sur l’aire de trafic – surtout grâce à la dérive sombre.

D’anciennes photos montrent d’autres visages de la compagnie. Dans les années 1970, TAROM portait un logo rouge sur la dérive et un filet décoratif rouge sur le fuselage. En 2009, un Boeing 737-700 a en outre reçu pour les 55 ans du nom TAROM une peinture rétro qui rappelle les premières années de la compagnie. Tu trouveras plus sur de tels retours en arrière dans l’aperçu des livrées rétro, et l’article sur les livrées d’alliance montre comment les alliances conçoivent leurs peintures spéciales.

Spotter TAROM

C’est naturellement à Bucarest Henri Coandă (OTP) que tu vois le plus de TAROM. C’est là que décolle et atterrit la majeure partie de la flotte, et tu peux y attraper ATR et 737 côte à côte en une journée. En dehors de la Roumanie, TAROM dessert surtout des capitales et des centres économiques européens, ainsi que des destinations au Proche-Orient et en Afrique du Nord. Le réseau de lignes change, donc la règle est : avant chaque sortie, vérifie dans le programme de vols actuel de ton aéroport les numéros de vol RO.

Comme TAROM n’offre que peu de vols par destination, le timing compte. Planifie ta visite autour de l’heure d’arrivée et utilise la météo, le vent et le sens des pistes pour choisir le bon spot. Avec Planetrack, tu vois à l’aéroport la météo, le vent et les pistes actives, et tu trouves sur la carte des spots l’accès, la meilleure lumière et les photos de la communauté.

Confusions fréquentes

• Confondre l’hirondelle avec la grue de LOT – les deux oiseaux se tiennent sur une dérive bleu foncé, l’immatriculation (YR- ou SP-) apporte la clarté.
• Noter le 737 MAX 8 comme un 737-800 – fais attention aux nacelles dentelées et aux winglets divisés.
• Mettre l’ATR 72-500 et le 72-600 sur le même plan – presque indiscernables de l’extérieur, l’immatriculation aide au recoupement.
• Inscrire le Rombac 1-11 comme un BAC One-Eleven ordinaire – les Rombac ont été construits en Roumanie et méritent une entrée à part.
• Prendre TAROM pour une compagnie low cost – TAROM est une compagnie de réseau publique, membre d’une alliance, contrairement à Wizz Air ou à l’ancienne Blue Air.
• Confondre Il-62 et Vickers VC10 – tous deux ont quatre moteurs à l’arrière, mais l’Il-62 a volé chez TAROM, pas le VC10.

Conclusion

TAROM n’est pas une compagnie que tu vois tous les jours – et c’est justement ce qui la rend séduisante. La flotte actuelle de Boeing 737 et d’ATR 72 est assez petite pour être collectionnée entièrement, et avec le passage au 737 MAX 8, c’est justement maintenant que le regard sur les anciens appareils vaut la peine. Derrière, il y a une histoire qui remonte à 1920 et qui a réuni, pendant les années de la guerre froide, des Il-62, des Boeing 707 et des One-Eleven construits à Bucarest.