Star Perú

Star Perú n’est pas une compagnie que tu croises par hasard à Francfort ou à Munich. Pour la voir, il faut aller au Pérou – et tu y seras récompensé par un morceau d’histoire de l’aviation : la compagnie intérieure de Lima exploite le Boeing 737-300, une génération qui a presque disparu des flottes des grandes compagnies. À cela s’ajoute une histoire de types d’avions qui va des cargos soviétiques Antonov au turbopropulseur Dash 8-Q400, en passant par le BAe 146. Cette page te montre comment identifier Star Perú à coup sûr et ce qui rend la compagnie passionnante pour les spotteurs.

Star Perú en bref

Star Perú est une compagnie intérieure péruvienne dont le siège est à Lima. Officiellement, l’exploitation aérienne est assurée par Star Up S.A.C. ; sur le marché, la compagnie opère sous le nom de Star Perú depuis le milieu des années 2000. L’entreprise a été fondée en 1997 – à l’époque encore comme petit exploitant cargo et charter, avec des avions venus d’Union soviétique. Star Perú n’a franchi le pas vers le transport de passagers qu’en 2004.

Le réseau est centré sur Lima. Le second pôle est Iquitos, en Amazonie, une grande ville sans liaison routière avec le reste du pays. Pour de tels endroits, l’avion n’est pas un confort mais un service de base – et c’est précisément dans cette niche que Star Perú se sent chez elle. En plus des vols réguliers, la compagnie assure des charters, notamment pour des clubs de football péruviens et pour l’équipe nationale.

Face aux grands acteurs du pays, Star Perú est petite. Le marché péruvien est dominé par LATAM Airlines Peru, filiale du groupe LATAM Airlines, et par la compagnie low cost Sky Airline Peru. Star Perú se présente elle-même comme la seule compagnie purement péruvienne – un argument qu’elle avance face à une concurrence sous contrôle étranger.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA 2I : figure dans le numéro de vol, sur le tableau d’affichage à Lima et sur le billet.
• Code OACI SRU : apparaît dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel STAR UP : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

L’indicatif d’appel est un joli détail pour les amateurs d’écoute radio : il rappelle l’ancien nom Star Up, sous lequel la compagnie opérait avant de passer à la marque Star Perú. Ces vestiges sont fréquents dans l’aviation – tu en apprendras plus dans l’article sur les indicatifs d’appel des compagnies et leur histoire. Le lien entre numéro de vol, indicatif et code OACI est expliqué dans les guides sur les codes IATA et OACI et sur la différence entre indicatif d’appel et numéro de vol.

Du cargo Antonov à la compagnie de passagers

L’histoire de Star Perú se lit comme un catalogue de types d’avions. Pour les spotteurs, un coup d’œil en arrière vaut la peine, car beaucoup de vieilles photos montrent la compagnie avec des appareils qui ont disparu depuis longtemps.

La période qui a suivi n’a pas été calme. Pendant la pandémie, Star Perú a suspendu temporairement ses opérations en 2020, avant de les reprendre plus tard. Le réseau a été remanié à plusieurs reprises : Cusco, Arequipa, Juliaca et d’autres villes ne font plus partie du réseau régulier. En mai 2024, Star Perú a rejoint l’association latino-américaine de compagnies aériennes ALTA. En 2026, la compagnie a demandé au ministère des Transports de renouveler son autorisation internationale pour des destinations comme Bogotá, Panama, Quito, Guayaquil, Punta Cana et Miami. Reste à savoir si, et quand, cela débouchera sur des vols internationaux réguliers.

La flotte : 737-300 et Dash 8-Q400

La flotte actuelle est petite et se compose de deux types. Selon Star Perú, elle se présente ainsi :

Type	Sièges	Utilisation	Repère pour spotteurs
Boeing 737-300	143	Lignes principales au départ de Lima, par ex. vers Iquitos, Pucallpa et Tarapoto	737 Classic à moteurs CFM56, repris d’occasion
Dash 8-Q400	76	Aéroports soumis à des restrictions pour le 737, charters, depuis 2026 aussi charters cargo	Turbopropulseur à aile haute et long fuselage

Sur les chiffres exacts, les sources divergent. Sur son propre site, Star Perú annonçait en dernier lieu quatre 737-300 et deux Q400. Les listes de flotte publiques recensent en 2026 environ six 737-300, dont au moins un est stocké à Lima depuis 2024. L’âge moyen atteignait déjà environ 29 ans en 2024 d’après les listes de flotte – une valeur très élevée pour une flotte de ligne.

Le Boeing 737-300 est le premier représentant du 737 Classic. Il a remplacé le 737-200 dans les années 1980 et a été pendant des décennies le véritable cheval de bataille de compagnies comme Southwest Airlines. En Europe et en Amérique du Nord, on ne le trouve presque plus en service passagers : chaque observation d’un 737-300 actif mérite donc une entrée pour les collectionneurs de types. Le constructeur est Boeing.

Le Dash 8-Q400 vient à l’origine de De Havilland Canada, mais il a longtemps été commercialisé sous le nom de Bombardier – c’est pourquoi Star Perú le désigne comme « Bombardier Dash 8-Q400 ». D’après les listes de flotte, les deux Q400 de Star Perú portent des immatriculations américaines à préfixe N, ce qui n’a rien d’inhabituel pour des avions en location. L’article sur la location d’avions explique pourquoi les avions ne sont souvent pas immatriculés dans le pays de la compagnie.

L’époque BAe 146

Quand on pense à Star Perú, on a souvent encore en tête le BAe 146. Pendant une dizaine d’années, environ de 2008 à 2018, ce quadriréacteur régional a été l’avion emblématique de la compagnie. D’après les listes de flotte, environ onze exemplaires ont volé au total, dans les trois longueurs de fuselage : le court BAe 146-100, le moyen BAe 146-200 et le long BAe 146-300. Selon la compagnie, un cargo figurait aussi parmi eux vers 2010.

Le BAe 146 convenait bien au Pérou : il s’accommode de pistes courtes et il est robuste. Son constructeur était British Aerospace, aujourd’hui intégré à BAE Systems. Son évolution, tu la connais sous le nom d’Avro RJ, par exemple l’Avro RJ85. Avec le passage au 737-300, ce type a disparu du service régulier de Star Perú.

Comment reconnaître Star Perú

Chez Star Perú, la livrée seule n’est pas un critère fiable : la compagnie a renouvelé son identité visuelle au moins une fois, et les avions repris d’occasion portent parfois encore des traces d’anciens exploitants. Concentre-toi donc surtout sur trois points :

1. Type : un 737-300 sur le réseau intérieur péruvien est un indice fort. LATAM et Sky misent sur des flottes Airbus plus modernes.
2. Immatriculation : les avions péruviens portent le préfixe OB-. Chez Star Perú, les chiffres sont souvent suivis d’un P, sur le modèle OB-2xxxP. Les Q400, eux, sortent du cadre avec leurs immatriculations américaines.
3. Code : sur le site de suivi, SRU confirme l’identification.

Pour apprendre à lire les immatriculations et ce que les préfixes révèlent sur le pays d’origine, consulte l’article Comprendre les immatriculations d’avions. Et si tu veux savoir quel âge a un 737-300 donné, Trouver l’âge d’un avion peut t’aider.

Spotter Star Perú

Tes meilleures chances de voir Star Perú, tu les as à Lima. À l’aéroport Jorge Chávez partent et atterrissent les vols vers Iquitos, Pucallpa, Tarapoto et le nord du pays. Star Perú y partage la plateforme avec LATAM, Sky, JetSMART et des compagnies internationales comme Avianca, Copa Airlines et Plus Ultra. Entre les nombreux A320neo, un vieux 737-300 saute tout de suite aux yeux.

Si tu voyages plus loin dans le pays, tu trouveras Star Perú aussi à Iquitos, Pucallpa ou Tarapoto. Ces aéroports sont petits, le trafic y est modeste, et les avions ne passent généralement que quelques fois par jour. Planifie donc ces observations au plus près du programme de vols actuel. Le Q400, tu le trouveras plutôt sur les lignes vers de petits aéroports et sur les vols charters.

Un conseil pour la préparation : comme Star Perú n’a que peu d’avions, une panne ou une maintenance pèse tout de suite dans la balance. Suis les appareils à l’avance via l’ADS-B ; le guide sur le suivi des vols pour spotteurs explique comment faire. Et si tu cherches précisément des raretés, tu trouveras d’autres idées dans l’article sur le spotting d’avions rares.

Star Perú sur le marché péruvien

L’aviation péruvienne a une histoire mouvementée. L’ancienne grande compagnie Aero Continente a disparu en 2004 après des sanctions américaines, et de nombreuses petites sociétés sont apparues puis ont disparu. Star Perú fait partie des rares compagnies péruviennes qui se sont maintenues depuis les années 2000 – avec des pauses, des changements de propriétaire et un réseau constamment ajusté.

Aujourd’hui, Star Perú est surtout forte là où les grands acteurs sont moins présents : sur les lignes vers l’Amazonie et vers des villes plus petites. Grâce aux partages de codes avec Avianca, Copa et Plus Ultra, la compagnie récupère des passagers en correspondance venus de l’étranger, sans exploiter elle-même de long-courrier. Parmi les compagnies régionales comparables dans le voisinage, on peut citer Equair en Équateur, qui mise elle aussi sur le Boeing 737, ou Boliviana de Aviación en Bolivie.

Confusions fréquentes

• Confondre Star Perú et Sky Airline Peru – Sky exploite la famille Airbus A320neo, Star Perú des Boeing 737-300 et des Q400.
• Prendre 2I pour un code de pays – les codes IATA sont de purs identifiants de compagnies, et cela vaut aussi pour 2I.
• Attribuer l’indicatif « STAR UP » à une autre compagnie – il appartient à Star Perú et vient de l’ancien nom de l’entreprise.
• Croire que d’anciennes photos de BAe 146 sont actuelles – le BAe 146 n’est plus en service régulier dans la compagnie depuis 2018/2019.
• Noter le 737-300 comme un 737-800 – avec un peu plus de 33 mètres, le -300 est environ six mètres plus court que le -800 et paraît nettement plus ramassé.
• Prendre tout Q400 immatriculé N pour un avion d’une compagnie américaine – d’après les listes de flotte, les Q400 de Star Perú portent des immatriculations américaines.

Conclusion

Star Perú est une petite compagnie à la grande histoire de types d’avions. Des cargos Antonov des débuts au 737-300 actuel, en passant par le 737-200 et le BAe 146, la société a traversé presque toutes les époques de l’aviation régionale en Amérique du Sud. Pour les spotteurs, elle représente aujourd’hui avant tout une chose : l’une des rares chances de vivre encore le 737 Classic en service régulier – de préférence à Lima ou directement en Amazonie.