Boliviana de Aviación

Croiser un appareil de BoA en Europe n’a rien d’une observation quotidienne. La compagnie d’État bolivienne ne dessert régulièrement qu’une seule destination européenne – Madrid – et cela avec seulement trois Airbus A330-200. Si tu fais du spotting à Barajas, tu devrais donc l’avoir sur ta liste. Et si tu t’intéresses à l’Amérique du Sud, tu trouveras chez BoA un mélange coloré de trois générations de Boeing 737, de jets régionaux et d’aéroports à très haute altitude. Cette page te montre ce qui se cache derrière la compagnie et comment reconnaître ses avions.

Boliviana de Aviación en bref

Boliviana de Aviación, BoA en abrégé, est la compagnie aérienne d’État de la Bolivie. Elle a été fondée le 24 octobre 2007 par décret gouvernemental, et l’entreprise appartient entièrement à l’État bolivien. Son siège est à Cochabamba, au centre du pays. Fin mars 2009, BoA a lancé son exploitation régulière – avec deux Boeing 737-300 sur les lignes entre La Paz, Cochabamba et Santa Cruz de la Sierra.

Le contexte : la prestigieuse Lloyd Aéreo Boliviano, compagnie nationale de la Bolivie pendant des décennies, avait sombré dans une profonde crise au milieu des années 2000 et cessé son activité. BoA n’est pas un changement de nom de cette société, mais une création étatique qui a comblé le vide. En quelques années, BoA est devenue la plus grande compagnie du pays.

Ensuite, tout est allé vite : en 2010 sont venues les premières destinations internationales, dont Buenos Aires et São Paulo. Fin 2012, Madrid est devenue la première destination hors des Amériques, en 2014 la liaison vers Miami – si tu fais du spotting là-bas, tu trouveras des conseils dans Le spotting à Miami. La même année, BoA est devenue membre à part entière de l’IATA.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA OB : figure dans le numéro de vol, donc sur le tableau des départs, la carte d’embarquement et dans la plupart des horaires.
• Code OACI BOV : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et apparaît dans l’indicatif sur les sites de suivi.
• Indicatif d’appel BOLIVIANA : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Le code IATA OB n’a pas de rapport reconnaissable avec le nom – c’est fréquent pour les codes IATA, car de nombreuses combinaisons de lettres sont attribuées depuis longtemps. Le code OACI BOV est en revanche plus facile à retenir. L’article Codes IATA et OACI expliqués explique pourquoi il existe deux systèmes de codes ; tu trouveras la différence entre numéro de vol et indicatif radio dans Indicatif d’appel et numéro de vol.

Des hubs à trois altitudes très différentes

BoA répartit son trafic sur trois grands aéroports que tout oppose géographiquement. Cela marque aussi l’exploitation.

Aéroport	Code	Altitude au-dessus de la mer	Rôle chez BoA
Cochabamba Jorge Wilstermann	CBB / SLCB	environ 2 550 m	Siège et principal hub
Santa Cruz Viru Viru	VVI / SLVR	environ 370 m	Porte d’entrée du long-courrier : Madrid et Miami
La Paz El Alto	LPB / SLLP	environ 4 060 m	Siège du gouvernement, vols vers la côte ouest de l’Amérique du Sud

El Alto est le cas à part : l’aéroport au-dessus de La Paz compte parmi les aéroports commerciaux les plus élevés du monde. Dans l’air raréfié, les avions ont besoin de plus de vitesse sol pour décoller, et les moteurs fournissent moins de poussée – la course au décollage s’allonge en conséquence. La piste principale mesure donc environ 4 000 mètres. Pour les équipages, l’exploitation y est une routine assortie de règles spéciales, pour les spotteurs un lieu au décor spectaculaire, entre Altiplano et sommets andins.

Viru Viru, près de Santa Cruz, se trouve en revanche dans les basses terres tropicales, à quelques centaines de mètres seulement au-dessus de la mer. C’est l’une des raisons pour lesquelles le long-courrier vers l’Europe part d’ici : un A330 lourdement chargé décolle en plaine avec toute son autonomie, sans qu’il faille sacrifier de la charge utile.

La flotte : Boeing 737 sur le réseau intérieur, A330 en long-courrier

La flotte de BoA est restreinte, mais variée pour les spotteurs. En 2026, la compagnie utilise ces types :

Type	Emploi	Conseil de spotteur
Airbus A330-200	Long-courrier, notamment Madrid et Miami	Seul gros-porteur, cabine avec classe affaires et classe économique
Boeing 737-800	Réseau intérieur et lignes régionales	Le plus long 737 de la flotte, deux issues de secours par côté au-dessus de l’aile
Boeing 737-700	Réseau intérieur et lignes régionales	Next Generation plus court, une issue de secours par côté
Boeing 737-300	Réseau intérieur	Génération Classic, avec laquelle BoA a démarré en 2009
Bombardier CRJ200	Petites destinations intérieures	Jet régional à moteurs arrière, remis en service en 2024

En long-courrier, la situation est claire : BoA exploite trois A330-200. Pour la flotte monocouloir, nous ne donnons volontairement pas de chiffres précis – les indications varient selon la source et la date, et BoA a régulièrement fait entrer et sortir des avions ces dernières années.

Du 767 à l’A330

En long-courrier, BoA a une histoire mouvementée. La compagnie a ouvert la ligne de Madrid fin 2012 avec un Airbus A330-200 loué. Ensuite, elle a volé avec des gros-porteurs Boeing 767 : brièvement avec un 767-200ER loué, puis, à partir de 2014, avec des Boeing 767-300ER. Les 767 ont marqué pendant environ dix ans l’image de BoA à Madrid et à Miami.

En 2022, BoA a signé des contrats de location pour des Airbus A330-200, dont les premiers exemplaires sont arrivés en 2023. Ils ont remplacé les 767-300ER, qui ont quitté la flotte vers 2024. Le constructeur du type long-courrier actuel est Airbus. Si tu as dans tes archives un 767 de BoA photographié à Madrid, tu possèdes donc désormais un motif historique. L’article Distinguer les Boeing 757 et 767 montre comment distinguer le 767 de son plus petit cousin.

Trois générations de 737 dans une même flotte

Pour les fans de 737, BoA est un petit manuel. La compagnie exploite le 737-300 de la génération Classic et, à côté, les 737-700 et 737-800 de la Next Generation. Tous trois sortent de chez Boeing, mais diffèrent dans les détails.

Tu trouveras un guide détaillé avec tous les repères dans l’article Distinguer les générations de Boeing 737. Le Bombardier CRJ200 s’en distingue facilement : il porte ses deux moteurs à l’arrière et a un empennage en T. Son constructeur est Bombardier.

Comment reconnaître BoA

Les avions de BoA portent le nom de la compagnie bien lisible sur le fuselage – souvent sous la forme courte « BoA » avec un « o » minuscule, devenue un emblème. Pour une identification sûre, la livrée ne suffit toutefois pas, car sur les avions loués et les nouveaux arrivants, l’aspect peut différer. L’immatriculation est plus fiable.

Les immatriculations boliviennes sont inhabituelles : après le préfixe national CP- ne vient pas une combinaison de lettres, mais un nombre à quatre chiffres. Les A330 de BoA portent par exemple des immatriculations comme CP-3208, CP-3209 ou CP-3214. Si tu vois à Madrid une immatriculation numérique en CP- sur l’arrière du fuselage, l’affaire est pratiquement réglée. L’article Comprendre les immatriculations d’avions explique comment sont construites les immatriculations en général.

Spotter BoA à Madrid

Pour les spotteurs d’Allemagne, Madrid-Barajas est l’endroit réaliste pour voir BoA. Selon l’exploitant de l’aéroport Aena, la compagnie y utilise le terminal 4 et relie Madrid à Santa Cruz Viru Viru ; selon l’horaire, des liaisons vers Cochabamba sont aussi raccordées. L’A330 de BoA se retrouve ainsi dans l’environnement d’Iberia, qui utilise le T4 comme base principale, et de nombreux autres vols vers l’Amérique latine.

Sur la ligne vers la Bolivie, BoA a en outre de la concurrence : Air Europa vole aussi de Madrid à Santa Cruz. À Barajas, Air Europa n’utilise toutefois pas le T4, mais les T1 et T2. C’est pratique pour toi, car tu peux collectionner plusieurs liaisons sud-américaines à Barajas en une seule journée. L’article Évaluer la rareté d’une observation t’aide à situer la rareté d’une telle observation. Tu trouveras des infos sur l’aéroport sur la page de l’aéroport de Madrid-Barajas, La Muñoza à l’aéroport de Madrid-Barajas décrit un spot photo apprécié, et le guide de Madrid donne un aperçu des possibilités pour les spotteurs.

BoA dans l’environnement sud-américain

En Amérique du Sud, BoA est l’une des compagnies d’État et nationales qui coexistent avec de grands groupes privés. Le principal concurrent sur le continent est le groupe LATAM, auquel s’ajoutent des compagnies de réseau comme Avianca et Aerolíneas Argentinas. Buenos Aires fait partie des destinations internationales de BoA depuis 2010, de même que São Paulo ; d’autres liaisons mènent vers des pays voisins comme le Chili, le Pérou et le Paraguay. Les lignes exactes au programme varient – BoA adapte régulièrement son réseau.

BoA n’appartient à aucune alliance. La compagnie mise plutôt sur quelques partenariats de partage de codes et d’interligne, qui permettent aux passagers de réserver des vols de correspondance.

Confusions fréquentes

• Assimiler BoA à Lloyd Aéreo Boliviano – LAB est la devancière historique comme compagnie nationale, BoA une création indépendante de 2007.
• Prendre OB pour une abréviation de « Bolivie » – le code IATA est un simple identifiant de compagnie sans rapport avec le nom.
• Prendre tout gros-porteur à immatriculation CP- pour un 767 – depuis le passage à l’A330-200, BoA n’exploite plus de 767.
• Confondre 737-700 et 737-300 – tous deux ont une issue de secours par côté, mais moteurs et envergure trahissent la génération.
• Chercher BoA au mauvais terminal à Barajas – la compagnie est traitée au terminal 4.

Conclusion

Boliviana de Aviación est une jeune compagnie d’État à la flotte étonnamment variée. En Europe, elle ne se montre régulièrement qu’à Madrid – avec l’A330-200, qui a remplacé le 767. En Amérique du Sud, elle exploite trois générations de Boeing 737 et opère depuis des aéroports allant des basses terres à plus de 4 000 mètres d’altitude. Si tu notes l’immatriculation numérique en CP-, tu as une observation qui n’a rien de banal dans presque aucune collection européenne.