Jettime

Jettime fait partie de ces compagnies que tu planifies rarement de façon ciblée, mais que tu vois quand même régulièrement. Les Danois ne vendent pas de billets de ligne classiques, ils louent l’avion avec son équipage : à des voyagistes, à des clubs de football et à d’autres compagnies à qui il manque un avion à très court terme. C’est précisément pour cela qu’un 737 de Jettime apparaît parfois là où tu t’attendais plutôt à SAS ou Norwegian. Cette page t’explique comment situer Jettime, ce qu’il reste de l’époque des ATR et comment reconnaître la compagnie à coup sûr sur le site de suivi et derrière le grillage.

Jettime en un coup d’œil

Jettime est une compagnie charter et ACMI danoise dont le siège est à Kastrup, donc directement sur l’aéroport de Copenhague. Son modèle économique se distingue nettement de celui d’une compagnie de réseau comme SAS ou d’une compagnie low cost comme Norwegian : Jettime ne construit pas son propre réseau de lignes qu’elle vendrait aux clients finaux. Elle vole à la place pour le compte d’autres.

On peut distinguer grosso modo trois piliers :

• Charter pour voyagistes : voyages organisés vers la Méditerranée, les Canaries, la Turquie et, en hiver, vers des stations de ski dans les Alpes.
• Charter ad hoc et VIP : vols pour des entreprises et des clubs sportifs, par exemple pour les déplacements de clubs de football scandinaves.
• ACMI ou wet lease : Jettime fournit l’avion, l’équipage, la maintenance et l’assurance quand une autre compagnie a besoin de capacité à court terme – les ouvrages de référence citent notamment Air Greenland, SAS et Norwegian.

L’article de fond Le wet lease expliqué explique le principe du wet lease et pourquoi les compagnies y recourent. La différence entre charter et ligne régulière figure dans l’article Vol charter et vol de ligne.

De Jet Time à Jettime : l’histoire

Quand on s’intéresse à Jettime, on tombe vite sur deux graphies. Derrière elles se cachent effectivement deux entreprises.

Jet Time (2006–2020)

La Jet Time d’origine a été fondée en 2006 et a décollé pour la première fois le 19 septembre 2006. Dans les années suivantes, elle est devenue un acteur établi du marché charter scandinave. La flotte était alors nettement plus variée qu’aujourd’hui : aux côtés du Boeing 737-300, du 737-400 et du 737-500 de la génération Classic, des 737-700 et 737-800 de la Next Generation se sont ajoutés plus tard.

Le chapitre le plus remarquable était toutefois l’époque des ATR. Jet Time exploitait des turbopropulseurs de type ATR 72-500 et ATR 72-600, dont huit ATR 72-600 pour le compte de SAS sur des lignes régionales scandinaves. En novembre 2016, SAS a annoncé qu’elle mettrait fin à ce contrat début 2017 – la compagnie voulait utiliser des avions plus grands même sur les lignes régionales. Jet Time s’est alors séparée de sa flotte d’ATR. Depuis, la compagnie est de nouveau un exploitant exclusivement Boeing.

Faillite et redémarrage (2020–2021)

La crise du Covid a frappé le secteur du charter particulièrement durement. En juin 2020, Jet Time a licencié la majeure partie de son personnel, et le 21 juillet 2020 a suivi la demande de mise en faillite. En parallèle, la nouvelle Jettime avait déjà été créée le 8 juin 2020. Elle a repris le directeur général, des collaborateurs clés et cinq Boeing 737 de l’ancienne société.

Important pour la compréhension : la nouvelle Jettime a reçu son propre nouveau certificat de transporteur aérien (AOC) et a démarré son exploitation en juillet 2021. Juridiquement, ce n’est donc pas simplement l’ancienne compagnie avec un nouveau logo, mais une nouvelle entreprise qui s’appuie sur son savoir-faire et une partie de sa flotte. Depuis, la flotte a de nouveau grandi.

Codes et indicatif d’appel

• Code OACI JTD : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols quand Jettime vole sous son propre nom.
• Indicatif d’appel JETTIME : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.
• Immatriculation OY- : les avions de Jettime sont immatriculés au Danemark et portent le préfixe danois.

Pour une compagnie ACMI, ces codes ne suffisent toutefois pas. Quand Jettime vole en wet lease pour une autre compagnie, le vol passe en général sous le numéro de vol de celle-ci. Que le site de suivi affiche alors JTD ou l’indicatif du client dépend de l’accord conclu. Pour comprendre le lien entre numéro de vol et indicatif d’appel, lis l’article sur la différence entre callsign et numéro de vol.

La flotte : Boeing 737-800

L’actuelle Jettime mise presque exclusivement sur un seul type : le Boeing 737-800. Les ouvrages de référence recensent une douzaine d’appareils, chacun avec 189 sièges en classe unique. En dernier lieu (2025), un seul Boeing 737-700 y figurait en plus. Aucune commande ferme d’avions neufs auprès de Boeing n’y est enregistrée – typique des compagnies charter, qui travaillent surtout avec des avions d’occasion en leasing.

Type	Statut	Sièges	Conseil de spotteur
Boeing 737-800	actuel, ossature de la flotte	189	Presque toutes les observations de Jettime aujourd’hui
Boeing 737-700	un appareil en dernier lieu (2025)	148	Fuselage plus court, motif rare
Boeing 737-300/-400/-500	historique (Jet Time)	–	Génération Classic, seulement sur des images d’archives
ATR 72-500	historique (Jet Time)	–	Turbopropulseur, seulement sur des images d’archives
ATR 72-600	historique, jusqu’en 2017 pour SAS	–	Huit appareils au service de SAS

Pour une activité ACMI, un type unique présente des avantages évidents : les équipages, les pièces de rechange et la maintenance restent simples, et chaque appareil peut reprendre n’importe quel contrat. Pour toi, spotteur, cela veut dire que le type seul n’apporte guère de suspense – les détails intéressants se cachent dans l’immatriculation et dans l’usage.

737-800 ou 737-700 ? Et l’ATR dans tout ça ?

Avec la flotte actuelle, la question est surtout de savoir si tu as bien devant toi le 737-800. Le 737-700 n’est chez Jettime qu’une note en marge, mais tu le croises sur des images d’archives et chez d’autres compagnies. Pour distinguer toutes les générations de 737, consulte le guide Distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX.

Inutile de chercher encore l’ATR 72 chez Jettime. Les turbopropulseurs de l’époque SAS sont depuis longtemps chez d’autres exploitants ou retirés du service. Si tu vois aujourd’hui en Scandinavie un ATR immatriculé OY, il appartient à une autre compagnie – par exemple DAT Danish Air Transport. Tu en apprendras plus sur ce turbopropulseur sur la page de l’ATR 72-600 et chez le constructeur ATR.

Comment reconnaître Jettime

La combinaison la plus fiable est : Boeing 737-800, immatriculation danoise OY- et nom Jettime sur l’avion – recoupée avec le code JTD du site de suivi. Comme la flotte est si petite, il vaut la peine de noter chaque immatriculation – après quelques observations, tu connais une bonne partie de la flotte.

L’usage est lui aussi typique. Jettime dessert de nombreuses destinations qui conviennent davantage aux vacances et au sport qu’aux voyages d’affaires. Selon les ouvrages de référence, il s’agit notamment des îles grecques comme Rhodes, la Crète et Corfou, des Canaries, de Majorque, de stations turques comme Antalya et Dalaman, en hiver d’aéroports alpins comme Innsbruck, Salzbourg, Grenoble et Chambéry, ainsi que du Groenland avec Kangerlussuaq, Narsarsuaq et Nuuk. S’y ajoutent de nombreux aéroports au Danemark, en Suède, en Norvège et en Finlande.

Jettime sur le marché danois

Le Danemark a une longue tradition charter. Des noms historiques comme Sterling Airways et Maersk Air ont marqué le marché pendant des décennies. Aujourd’hui, le trafic de vacances au départ de la Scandinavie est surtout partagé entre des compagnies de voyagistes comme Sunclass Airlines et TUI fly Nordic, ainsi que les compagnies low cost et de réseau.

Jettime y occupe une niche : elle est assez flexible pour assurer des charters en chaîne pour des voyagistes, et en même temps rapidement disponible quand une autre compagnie a besoin d’un avion à cause de la maintenance, d’annulations ou de pics saisonniers. La liaison avec le Groenland joue un rôle particulier : pour Air Greenland, Jettime est citée dans les ouvrages de référence comme partenaire de wet lease.

Spotter Jettime

C’est sur les bases danoises que tu as les meilleures chances. À Copenhague-Kastrup, la compagnie a son siège et ses avions y stationnent régulièrement. Un lieu classique pour cela est le Flyvergrillen de l’aéroport de Copenhague ; le guide du spotting à Copenhague rassemble d’autres spots et conseils. À l’aéroport de Billund, dans le Jutland, Jettime est aussi une compagnie de base. Les ouvrages de référence mentionnent en outre des opérations au départ de la Finlande, dont l’aéroport d’Helsinki.

En Allemagne, Jettime est plutôt une observation rare. Tu as le plus de chances de croiser la compagnie quand un club scandinave joue à l’extérieur ou qu’un charter d’entreprise est prévu. Ces vols ne figurent pas dans l’horaire normal – seul le site de suivi t’aide alors. Si tu veux situer ton observation plus tard, l’article Ton observation est-elle rare ? te donne de bons repères.

Confusions fréquentes

• Assimiler Jet Time et Jettime – l’ancienne Jet Time a fait faillite en 2020, l’actuelle Jettime vole depuis 2021 avec son propre AOC.
• Prendre un ATR 72 immatriculé OY pour un Jettime – l’ère des ATR s’est achevée en 2017 ; aujourd’hui, ce sont d’autres exploitants danois qui font voler des turbopropulseurs.
• Noter le client comme exploitant – quand un 737 de Jettime vole pour SAS ou Norwegian, l’exploitant est Jettime, même si le numéro de vol est différent.
• Prendre Jettime pour une compagnie de ligne – au fond, c’est une compagnie charter et ACMI sans hub propre et sans alliance.
• Prendre tout 737 OY pour un Jettime – seuls les titres, l’immatriculation et le code du site de suivi réunis sont sans ambiguïté.

Conclusion

Jettime n’est pas une compagnie que tu coches d’après l’horaire, mais une compagnie qui te surprend. La compagnie charter et ACMI danoise exploite aujourd’hui une flotte presque homogène de Boeing 737-800, travaille pour des voyagistes, des clubs sportifs et d’autres compagnies, et a derrière elle, avec l’époque des ATR pour SAS, un chapitre passionnant. Si tu notes ensemble l’immatriculation, le code du site de suivi et l’usage, tu classes proprement chaque observation de Jettime.