Avianca Brasil

Qui se trouvait dans un aéroport brésilien entre 2010 et 2019 les voyait partout : des Airbus avec le titre rouge « avianca », qu’on prenait facilement pour des appareils venus de Colombie. Pourtant, derrière Avianca Brasil se cachait une entreprise à part, avec ses propres codes, sa propre histoire de taxi aérien pour l’industrie pétrolière – et une fin abrupte en mai 2019. Cette page te montre d’où venait la compagnie, ce qu’elle exploitait et comment tu la distingues à coup sûr de l’Avianca colombienne sur de vieilles photos.

Avianca Brasil en un coup d’œil

Avianca Brasil était une compagnie aérienne brésilienne qui a volé jusqu’en 2019. Son nom juridique est resté jusqu’au bout OceanAir Linhas Aéreas – sous ce nom, l’entreprise avait débuté en 1998 comme petite exploitation de taxi aérien. À partir de 2010, elle s’est présentée sous la marque Avianca et est devenue la quatrième compagnie du Brésil, derrière LATAM Airlines Brasil, GOL et Azul. Selon l’autorité de l’aviation ANAC, sa part du trafic intérieur était d’environ 13 % en 2018.

Ce qui la rendait particulière : Avianca Brasil n’était pas une filiale de l’Avianca colombienne, mais appartenait à l’entourage de l’entrepreneur Germán Efromovich. Son Synergy Group avait repris en 2004 aussi Avianca en Colombie. Ainsi est née une compagnie qui ressemblait à Avianca, proposait des vols dans le style Avianca – mais avait ses propres codes, ses propres avions et son propre bilan.

De juillet 2015 à septembre 2019, Avianca Brasil a fait partie, comme affiliée, de Star Alliance. En décembre 2018, la compagnie a demandé le redressement judiciaire, et le 24 mai 2019, l’ANAC a suspendu l’exploitation. En juillet 2020, un tribunal a constaté la faillite.

D’OceanAir à Avianca Brasil

L’histoire ne commence pas dans le terminal d’une capitale, mais sur la côte au nord de Rio de Janeiro. OceanAir a débuté en 1998 comme entreprise de taxi aérien et transportait des employés de l’industrie pétrolière dans la région de Macaé et de Campos dos Goytacazes. La proximité avec Marítima, une entreprise offshore du même propriétaire Germán Efromovich, a facilité ce démarrage.

Passer du taxi aérien au trafic régulier a été un grand saut pour OceanAir. Au début, la compagnie était une petite société régionale, connue pour ses turbopropulseurs colorés. Ce n’est qu’avec le changement de nom et la flotte Airbus qu’elle est devenue une concurrente sérieuse des trois grandes du pays.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA O6 : figurait dans le numéro de vol, sur les billets et les panneaux d’affichage.
• Code OACI ONE : utilisé par le contrôle aérien dans le plan de vol.
• Indicatif d’appel OCEANAIR : c’est ainsi que les équipages s’annonçaient à la radio – jusqu’au bout.

L’indicatif est un bon repère pour toi dans de vieux enregistrements radio ou des données de vol. Alors que les avions portaient « avianca » à l’extérieur, l’ancien nom de l’entreprise est resté à la radio. L’Avianca colombienne vole en revanche avec le code IATA AV et le code OACI AVA. Qui note seulement « Avianca » dans une liste perd donc justement l’information qui distingue les deux compagnies. Tu trouveras plus sur ces particularités dans l’article sur les indicatifs d’appel de compagnies et leur histoire.

Une marque, deux compagnies

Pour les passagers, la frontière était à peine visible ; pour les spotteurs, elle est le cœur de cette page. Avianca Brasil utilisait le nom et le design d’Avianca, mais était une société brésilienne indépendante. Il y a aussi une raison juridique : seules les compagnies brésiliennes peuvent proposer des vols intérieurs au Brésil. Une Avianca colombienne n’aurait pas pu desservir ce marché elle-même.

Critère	Avianca Brasil	Avianca (Colombie)
Nom juridique	OceanAir Linhas Aéreas	Aerovías del Continente Americano
IATA / OACI	O6 / ONE	AV / AVA
Indicatif d’appel	OCEANAIR	AVIANCA
Immatriculation	PR- (Brésil)	surtout HK- (Colombie) et N-
Statut dans l’alliance	Affiliée de Star Alliance 2015–2019	Membre de Star Alliance
Aujourd’hui	arrêtée	active

Le lien entre les deux compagnies passait par les propriétaires. Après son entrée chez l’Avianca colombienne en 2004, celle-ci a ensuite fusionné avec la centraméricaine TACA pour former le groupe Avianca. Avianca Brasil est en revanche restée en dehors de ce groupe et a continué à appartenir à l’entourage de la famille Efromovich. À partir de 2016, José Efromovich, le frère cadet de Germán, présidait le conseil d’administration.

Star Alliance : le partenaire après TAM

Le Brésil a longtemps été un marché important pour Star Alliance. Jusqu’au début de 2007, Varig en était membre, puis de 2010 à 2014 TAM, qui a fusionné avec LAN dans le groupe LATAM et quitté l’alliance. Avianca Brasil a comblé ce vide : le 22 juillet 2015, elle a été admise comme affiliée, donc comme partenaire sous l’égide de l’adhésion d’Avianca.

Pour les voyageurs, cela a apporté des correspondances avec des compagnies comme Lufthansa, United ou TAP via les aéroports brésiliens. Le programme de fidélité « Amigo » s’est alors fondu dans le programme LifeMiles d’Avianca. Comment sont construites les trois grandes alliances, l’aperçu Star Alliance, oneworld et SkyTeam l’explique.

Avec la crise, le partenariat a aussi pris fin. En août 2019, Star Alliance a annoncé le départ d’Avianca Brasil au 1er septembre 2019. À ce moment-là, la compagnie ne volait déjà plus depuis des mois.

La flotte d’Avianca Brasil

Sur une bonne vingtaine d’années, la flotte a changé plusieurs fois entièrement. Pour les spotteurs, c’est une aubaine : qui a OceanAir et Avianca Brasil dans ses archives y trouve des turbopropulseurs, des jets Fokker, quelques curiosités Boeing et, à la fin, une flotte Airbus avec quelques raretés.

Type	Période (approximative)	Utilisation	Remarque pour les spotteurs
Embraer EMB 120 Brasília	2002–2008	Trafic régional	Premier type de ligne, livrée OceanAir colorée
Fokker 50	2003–2008	Trafic régional	Petit effectif, livrée rouge, beige et rose
Fokker 100	2005–2015	Lignes intérieures	Ossature de l’époque OceanAir, commercialisé en interne comme « MK-28 »
Boeing 757-200 et 767-300ER	2007–2008	Court chapitre long-courrier	Quelques appareils seulement, aujourd’hui motifs d’archives rares
Airbus A318	2011–2019	Lignes intérieures	Le plus court Airbus de la famille, rare dans le monde
Airbus A319	2010–2019	Lignes intérieures	Petit effectif
Airbus A320	2011–2019	Lignes intérieures et régionales	Type le plus fréquent des dernières années
Airbus A320neo	2016–2019	Lignes intérieures et régionales	Gros moteurs, plus tard en partie chez Azul
Airbus A330-200	2014–2019	Long-courrier	Gros-porteur pour les lignes internationales

Les périodes sont des valeurs approximatives tirées d’aperçus de flotte, pas des indications officielles de la compagnie. Brièvement, des Boeing 737-300 ont aussi fait partie de la flotte à l’époque OceanAir.

L’A318 est le point fort pour les collectionneurs de types. Le « baby bus » n’a été construit qu’en petit nombre dans le monde, et Avianca Brasil comptait parmi les exploitants avec un effectif plus important. Pour le reconnaître sur une photo, fais attention au fuselage très court et à la dérive relativement haute. Pour distinguer à coup sûr la famille, le guide Distinguer les A318, A319, A320 et A321 te montre comment faire. Pour les dernières arrivées, la comparaison A320neo ou ceo ? t’aide.

Une curiosité de l’époque Fokker : un Fokker 100 d’Avianca Brasil s’est posé en mars 2014 à Brasília après que le train avant n’a pas pu sortir à cause d’un problème hydraulique. Personne n’a été blessé, mais l’avion n’a plus été réparé ; il a été démonté et transformé en 2020 en restaurant à thème. Le constructeur des jets Fokker était Fokker, la dernière flotte venait entièrement d’Airbus.

Comment reconnaître Avianca Brasil

À l’époque OceanAir, la compagnie était colorée : les Embraer Brasília portaient du bleu clair, du blanc, du rouge, du jaune, du rose, de l’orange et du gris, les Fokker 50 du rouge, du beige et du rose. Avec le changement de marque de 2010 et au plus tard avec l’identité commune à partir de 2014, Avianca Brasil a repris le design du groupe Avianca avec le titre rouge « avianca ».

Cela rend l’identification délicate aujourd’hui. Les seules différences visibles avec les avions de Colombie étaient l’immatriculation brésilienne et un petit drapeau brésilien sous les vitres du cockpit. Qui n’a photographié que la dérive peut à peine séparer les deux compagnies sur l’image.

Bases et lignes

L’essentiel était le trafic intérieur entre les grandes villes. Parmi les bases principales, il y avait São Paulo-Guarulhos et Brasília, plus l’aéroport urbain de São Paulo-Congonhas, Rio de Janeiro et Salvador. Congonhas était particulièrement important : les droits de décollage et d’atterrissage de cet aéroport proche du centre sont parmi les plus précieux du Brésil. Comment est conçu le plus grand aéroport du pays, tu le lis dans la fiche de l’aéroport de São Paulo-Guarulhos.

Entre 2017 et 2018, Avianca Brasil a osé le long-courrier. De nouvelles liaisons menaient à Miami et à New York, plus des vols vers Santiago du Chili ; les A330-200 étaient prêts pour le long-courrier. Ces lignes étaient importantes pour le partenariat avec Star Alliance, mais ne sont restées que peu de temps au programme.

Fin avril 2019, en pleine crise, le réseau s’est réduit à seulement quatre aéroports : Congonhas, Rio de Janeiro-Santos Dumont, Brasília et Salvador.

La fin : redressement, enchères de slots et faillite

Le déclin a été rapide. Avianca Brasil avait beaucoup grandi, mais avait de lourdes dettes – surtout envers les loueurs à qui appartenaient les avions. Pourquoi les compagnies louent leur flotte et ce qui se passe en cas de crise, l’article sur le leasing d’avions l’explique.

Pour le marché brésilien, cet arrêt a été une rupture : de quatre grandes compagnies, il n’en est resté que trois. La répartition des slots de Congonhas est devenue la question centrale, car elle détermine qui peut croître sur l’aéroport proche du centre de São Paulo. Ce que sont les slots et pourquoi ils valent autant, l’article sur les slots dans les aéroports le montre.

Avianca Brasil dans le quotidien du spotteur aujourd’hui

Pour ton carnet, Avianca Brasil est un sujet d’archives – mais un sujet qui en vaut la peine. Qui a photographié au Brésil entre 2010 et 2019 trouve peut-être sur sa carte mémoire des A318 et A320 aux couleurs d’Avianca qu’il prenait alors pour des appareils colombiens. Avec l’immatriculation et le lieu de prise de vue, on peut aujourd’hui attribuer proprement ces images.

La recherche de ce que sont devenus les avions est aussi passionnante. Comme la flotte était en leasing, les avions sont retournés en 2019 aux loueurs puis sont passés à de nouveaux exploitants – selon des aperçus de flotte, une partie des A320neo a fini chez Azul. Les appareils portent aujourd’hui d’autres immatriculations et designs. Après un tel changement, tu vois parfois brièvement des formes mixtes d’ancienne et de nouvelle identité ; ce à quoi tu dois faire attention, le guide sur les livrées hybrides le montre.

Si tu t’intéresses à l’histoire de l’aviation brésilienne, tu trouveras d’autres compagnies historiques comme Transbrasil, VASP ou Panair do Brasil – chacune avec ses livrées et ses types pour les archives.

Confusions fréquentes

• Prendre Avianca Brasil pour une filiale de l’Avianca colombienne – juridiquement, c’était une société distincte dans l’entourage de la famille Efromovich.
• Confondre O6 et AV – O6 et ONE appartenaient à Avianca Brasil, AV et AVA appartiennent à l’Avianca de Colombie.
• S’attendre à l’indicatif « AVIANCA » – à la radio, Avianca Brasil s’annonçait jusqu’au bout « OCEANAIR ».
• Attribuer tout avion Avianca au Brésil à la société brésilienne – des appareils de Colombie volaient aussi vers le Brésil ; l’immatriculation tranche.
• Noter l’A318 comme A319 – le fuselage plus court et la dérive haute trahissent le baby bus.
• Mettre Avianca Brasil et Avianca Cargo sur le même plan – l’A330-200F est passé à la branche cargo du groupe Avianca.

Conclusion

Avianca Brasil est une compagnie à la double identité : Avianca à l’extérieur, OceanAir à l’intérieur. En une bonne vingtaine d’années, un taxi aérien pour l’industrie pétrolière est devenu la quatrième compagnie du Brésil, avec un rattachement à Star Alliance, du long-courrier et l’une des flottes Airbus les plus intéressantes d’Amérique du Sud – jusqu’à ce que les dettes rattrapent l’entreprise en quelques mois en 2019. Pour les spotteurs, la tâche qui reste est surtout de trier proprement les vieilles photos d’Avianca.