Conviasa

Conviasa es una de esas aerolíneas que conoces más por las noticias que por la valla del spotter. La aerolínea estatal de Venezuela figura desde 2020 en la lista de sanciones de EE. UU., vuela destinos que responden sobre todo a razones políticas y mantiene con vida al Airbus A340, un cuatrimotor que la mayoría de las grandes aerolíneas retiró hace tiempo. Para los spotters, ahí está justo el atractivo: conseguir un avión activo de Conviasa en el objetivo es raro, y cada avistamiento cuenta un trozo de historia contemporánea.

Conviasa, en resumen

Conviasa es la compañía aérea estatal de Venezuela. Su nombre completo es Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos. Se fundó el 31 de marzo de 2004 por decreto del presidente Hugo Chávez y el primer vuelo fue el 28 de noviembre de 2004, con un de Havilland Canada Dash 7, un turbohélice cuatrimotor. La sede está en el propio recinto del aeropuerto Simón Bolívar, en Maiquetía, que da servicio a Caracas.

El propietario es, en torno al 80 %, el Estado venezolano; el resto, alrededor del 20 %, lo posee el estado de Nueva Esparta, al que pertenece la isla vacacional de Margarita. Por eso Porlamar, en la isla Margarita, es, junto a Caracas, el segundo nudo importante de la red.

Conviasa llenó un hueco que surgió con el fin de las antiguas aerolíneas estatales y tradicionales. La antigua aerolínea de bandera VIASA desapareció en 1997, y la tradicional Aeropostal también había vivido sus mejores años. Compañías de gestión privada como Avior Airlines, Laser Airlines o Estelar se reparten hoy con Conviasa el mercado venezolano.

Códigos e indicativo

• Código IATA V0: figura en el número de vuelo, por ejemplo V0770. Ojo: el segundo carácter es el número cero, no una O.
• Código OACI VCV: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los trackers de vuelos.
• Indicativo CONVIASA: así se identifica la tripulación por radio.

Los códigos IATA con números no son ninguna rareza, pero al anotarlos provocan errores de escritura con regularidad. Si tu tracker no encuentra nada al buscar «VO», prueba con el cero. Cómo se construyen en general los códigos IATA y OACI lo explica el artículo códigos IATA y OACI explicados.

Las sanciones de EE. UU.: qué significan

El 7 de febrero de 2020, la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro de EE. UU. incluyó a Conviasa en la lista de Specially Designated Nationals. La base fue un programa contra el gobierno de Nicolás Maduro. Se incluyó no solo a la propia compañía, sino también a numerosos aviones con sus matrículas YV, un paso destacable en la aviación.

Las consecuencias prácticas son considerables:

• Repuestos y mantenimiento: los proveedores con vínculos con EE. UU. no pueden comerciar con Conviasa. Para una flota de aviones Airbus y Embraer, que llevan muchos componentes estadounidenses, es un problema permanente.
• Arrendamiento: las arrendadoras occidentales quedan prácticamente descartadas como socias. Por eso Conviasa recurre a aviones de segunda mano y a socios que también están sancionados, sobre todo Mahan Air, de Irán.
• Pasajeros: los ciudadanos estadounidenses tienen prohibido volar con Conviasa.
• Red: los destinos están sobre todo en países que no secundan las sanciones de EE. UU.

Ya antes de las sanciones, la aerolínea había sufrido varios frenazos. De abril de 2012 a julio de 2013, Conviasa no pudo volar a la UE por motivos de seguridad. En mayo de 2017 tuvo que suspender todos los vuelos al extranjero porque faltaban divisas para asegurar los aviones. Más tarde, la aerolínea retomó algunas rutas internacionales; después llegaron las sanciones.

La flota: cuatrimotores y E-Jets

La flota de Conviasa es pequeña, comparativamente vieja y en buena parte está almacenada. Según los listados de flota habituales (datos de 2025), es más o menos así:

Tipo	Función	Nota para spotters
Airbus A340-200	Largo radio, vuelos gubernamentales y especiales	Uno de los últimos A340-200 en uso comercial; un ejemplar arrendado a Mahan Air
Airbus A340-300	Largo radio	Comprado en 2020 como avión de segunda mano de 23 años
Airbus A340-600	Largo radio Moscú y Guangzhou	Arrendado a Mahan Air, en Venezuela desde 2022
Embraer 190	Nacional y Caribe	104 asientos, entregado desde 2012, numerosos ejemplares almacenados
ATR 42	Rutas regionales	Según las listas de flota, un solo ejemplar (ATR 42-400)
Cessna 208B Grand Caravan	Conviasa Regional	Aviones pequeños para pistas cortas
Airbus ACJ319, Embraer Lineage 1000	Vuelos gubernamentales	Aviones de negocios con encargo estatal

El A340 como seña de identidad

Con el Airbus A340-200, el A340-300 y el A340-600, Conviasa tiene tres variantes del cuatrimotor en la flota. La aerolínea compró el primer A340-300 en julio de 2020 como avión de segunda mano de 23 años y, en marzo y junio de 2022, se sumaron dos A340-600 de unos 20 años. Según los listados de flota, los A340-600 y uno de los A340-200 están arrendados a Mahan Air.

Eso convierte a Conviasa en una de las poquísimas aerolíneas que aún emplean el A340 en servicio regular, junto a operadores como Mahan Air. Por qué los cuatrimotores han desaparecido tan deprisa lo explica el artículo el final de los cuatrimotores. El fabricante es Airbus.

El Embraer 190 en el tráfico nacional

La columna vertebral de la red nacional es el Embraer 190 de Embraer. El primero llegó en septiembre de 2012. Se habían encargado 20 y se entregaron 15. Muchos de ellos están ahora almacenados en Caracas: con las sanciones faltan repuestos y posibilidades de mantenimiento. Cómo distinguir el E190 de sus hermanos lo muestra la guía distinguir los Embraer E-Jets.

¿A340-200, -300 o -600? Así los distingues

Las tres variantes tienen cuatro motores, con lo que la diferencia con el birreactor A330 es rápida. Cómo se hace en detalle lo muestra cómo distinguir un A330 de un A340. Dentro de la familia A340 te ayudan estos rasgos:

En Conviasa, según los programas de vuelos publicados, en las rutas a Moscú opera el A340-600. Los -200 y -300, más antiguos, te los encontrarás más bien en vuelos especiales o gubernamentales o en Caracas.

Moscú en lugar de Madrid: la red de largo radio

Madrid: una conexión suspendida

Durante mucho tiempo, Madrid fue el principal destino europeo de Conviasa. En algún momento, la aerolínea voló la ruta con aviones de fuselaje ancho alquilados, como un Airbus A330-300 de AirAsia X y, hasta 2017, un Boeing 747-400 de Wamos Air. En mayo de 2017, Wamos rescindió el contrato con poco preaviso y, ese mismo mes, Conviasa suspendió todos los vuelos al extranjero. En los listados actuales, Madrid figura como suspendido.

La conexión Caracas–Madrid la han cubierto en los últimos años otras aerolíneas, como las españolas Iberia y Plus Ultra y la venezolana Estelar. Cuáles de ellas vuelan en este momento ha cambiado varias veces últimamente. Quien busque tráfico con Venezuela en Madrid encontrará consejos en la guía spotting en Madrid-Barajas, aunque ahora mismo no cabe esperar allí ningún avión de Conviasa.

Moscú-Vnukovo con el A340-600

Desde 2021, Conviasa vuela a Rusia. El destino es Moscú-Vnukovo, no los grandes aeropuertos de Aeroflot. Según los programas de 2024, la conexión se hacía cada dos semanas en dos variantes: Caracas–Moscú con regreso vía Porlamar, y Caracas–La Habana–Moscú. En el programa de verano de 2025, la ruta era Caracas–Moscú–Guangzhou, también cada dos semanas y con el A340-600. Los listados más recientes dan Guangzhou como suspendido o cancelado: comprueba el estado actual antes de planificar nada.

La frecuencia es decisiva para los spotters: con un vuelo cada dos semanas planificas el avistamiento como una cita, no como un encuentro casual.

Irán, Cuba y el Caribe

Ya en 2007 empezó una conexión Caracas–Damasco–Teherán junto con Iran Air; Conviasa puso fin al vuelo sin escalas a Damasco en 2012. Hoy, La Habana es un nudo importante, donde los aviones de Conviasa están junto a los de Cubana de Aviación. A ello se suman destinos en México, Nicaragua (Managua) y el Caribe, como Barbados. Muchos destinos anteriores (Bogotá, Panamá, Buenos Aires) están suspendidos o cancelados.

Emtrasur: la filial de carga con el jumbo confiscado

En noviembre de 2020, Conviasa fundó la filial de carga Emtrasur Cargo. Su único avión era un Boeing 747-300 en la versión combi 747-300M, con matrícula YV3531, que antes había pertenecido a Mahan Air. En junio de 2022 fue retenido en el aeropuerto de Buenos Aires-Ezeiza, con una tripulación mixta venezolano-iraní a bordo. EE. UU. acusó de que la adquisición a Mahan Air infringía los controles de exportación estadounidenses y logró el decomiso. Tras año y medio en tierra, Argentina entregó el jumbo a EE. UU. en febrero de 2024; fue trasladado a Florida y desguazado allí ese mismo mes. Venezuela reaccionó, entre otras cosas, cerrando su espacio aéreo a los aviones argentinos.

Para los spotters, la historia es un buen ejemplo de lo estrechamente unidas que están en Conviasa la aviación y la política, y de por qué matrículas concretas pueden desaparecer de golpe del tráfico.

Cómo reconocer a Conviasa

El rasgo más importante no es la librea, sino la matrícula: los aviones venezolanos llevan el prefijo YV, en Conviasa casi siempre seguido de cuatro cifras. A ello se suma el rótulo «Conviasa» en el fuselaje. En largo radio, el propio tipo ya es un indicio fuerte: un A340 con matrícula YV es con gran probabilidad de Conviasa o vuela por encargo del gobierno.

Fíjate también en el estado: como los repuestos escasean, en Caracas ves varios aviones que llevan años sin moverse. Un avión almacenado es igual de digno de documentar para tu colección, pero anótalo por separado de los avistamientos en operación. Encontrarás más sobre la estructura de las matrículas en la guía entender las matrículas de los aviones.

Spotting de Conviasa: dónde y cómo

En Alemania no tienes prácticamente ninguna opción de ver un avión de Conviasa: no hay vuelos regulares a Europa occidental. Son realistas estos lugares:

Para viajar a los países mencionados vale esto: infórmate de antemano sobre la situación de seguridad y las normas locales para fotografiar en aeropuertos. Lo que está permitido en Alemania no rige allí automáticamente. Más ideas para la caza de rarezas las da el artículo spotting de aviones raros.

Confusiones habituales

• Anotar V0 como «VO»: el código IATA lleva el número cero.
• Equiparar Conviasa con VIASA: VIASA fue la aerolínea de bandera histórica hasta 1997; Conviasa es una nueva fundación de 2004.
• Registrar un A340-600 como A340-300: la longitud del fuselaje y el tamaño de los motores distinguen claramente las generaciones.
• Creer que todo A340 con YV hace un vuelo regular: algunos aviones vuelan para el gobierno.
• Suponer que Madrid es un destino actual: la ruta está suspendida; Moscú es el destino más cercano a Europa.
• Contar los aviones almacenados como flota activa: muchos E190 llevan años en tierra.

Conclusión

Conviasa no es una aerolínea para el tick rápido en la lista. La flota es pequeña, muchos aviones están parados y la red sigue las relaciones políticas de Venezuela. Justo eso la hace apasionante: con el A340 en tres variantes, aviones arrendados de Irán y vuelos hasta Moscú, Conviasa es una de las aerolíneas más insólitas del presente. Si consigues cazar un avión, anota con cuidado matrícula, variante y lugar.