Avior Airlines

Si te gustan los jets clásicos, difícilmente puedes pasar por alto a Avior Airlines. La aerolínea privada del este de Venezuela sigue volando hoy con Boeing 737-200 y 737-400, modelos que en los aeropuertos europeos pertenecen al pasado desde hace tiempo. Al mismo tiempo, Avior lleva años en la lista de seguridad aérea de la UE y opera en un entorno económico difícil. Aquí descubrirás cómo situar a Avior, cómo distinguir las dos generaciones del 737 y dónde puedes ver realmente a la aerolínea.

Avior Airlines de un vistazo

Avior Airlines es una aerolínea privada de Venezuela con sede en Barcelona, en el estado de Anzoátegui. Una aclaración importante desde el principio: no se trata de la metrópoli española, sino de la ciudad portuaria de la costa caribeña venezolana. Allí se encuentra también el aeropuerto General José Antonio Anzoátegui (IATA BLA), la base principal de la aerolínea. Como segunda base sirve el aeropuerto internacional Simón Bolívar de Maiquetía, que da servicio a Caracas.

La empresa la fundaron en septiembre de 1994 Jorge Luis Añez Dager y Rafael Ciarcia Walo con el nombre de Aviones de Oriente, de ahí el nombre Avior. Al principio no había vuelos regulares, sino transporte para empresas: pequeñas avionetas de hélice llevaban a empleados de la industria petrolera y a grupos de viajeros por el este de Venezuela. Más tarde llegó la operación regular bajo la marca Avior Express y, desde 2003, la compañía se llama Avior Airlines.

Con el cambio de nombre llegó también el salto al jet: en 2003 Avior incorporó los primeros Boeing 737-200. A partir de 2013 se sumaron 737-400, con los que la aerolínea amplió su red internacional. Avior no pertenece a ninguna alianza.

Códigos e indicativo de llamada

• Código IATA 9V: aparece en el número de vuelo, en los paneles informativos y en los sistemas de reserva.
• Código OACI ROI: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los trackers ADS-B.
• Indicativo AVIOR: así se identifica la tripulación por radio.

El código OACI ROI parece arbitrario a primera vista, y lo es. Los códigos OACI son simples identificadores y no tienen por qué coincidir con el nombre de la aerolínea. Por eso, si buscas a Avior en un tracker, no escribas «AVI», sino ROI. Cómo leer bien los datos ADS-B lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos para spotters.

De la Cessna al 737: la historia

La evolución de Avior ilustra bien cómo crecen las aerolíneas regionales en Sudamérica. En sus primeros años la compañía voló con modelos pequeños como el Cessna 172 y el Aero Commander 500; desde 1995 se sumó el Dornier Do 28 y después empezó el tráfico regular. A finales de los años noventa llegaron el Beechcraft 1900 y el Cessna 208, y a principios de los años 2000 el Embraer 120. Con ellos, Avior llegaba a buena parte de las ciudades venezolanas.

Período	Hecho
1994	Fundación como Aviones de Oriente en Barcelona
desde 1995	Dornier Do 28, después vuelos regulares como Avior Express; desde 1998, Beechcraft 1900 y Cessna 208
2003	Nombre Avior Airlines, primer Boeing 737-200
2009	Crisis: se suprimen varios destinos nacionales y se devuelve la flota de Beechcraft
2012/2013	Anuncio de Avior Regional, primeros 737-400 y Fokker 50
Finales de 2017	Inclusión en la lista de seguridad aérea de la UE
2018	Certificación IOSA de la IATA
2016–2019	Un Airbus A340-300 en la flota

En 2009 Avior entró en una crisis grave. La aerolínea suprimió varios destinos nacionales y devolvió su flota de Beechcraft 1900. Como respuesta, anunció en 2012 la filial Avior Regional, que retomó con Fokker 50 las rutas regionales suprimidas. Al mismo tiempo, Avior compró cuatro Boeing 737-400 para rutas internacionales.

Una rareza en la historia es el Airbus A340-300, que Avior tuvo en su flota entre 2016 y 2019. Este cuatrimotor siguió siendo un ejemplar único y más tarde se entregó al Estado venezolano. Si encuentras fotos de aquella época, tienes entre manos una pieza de coleccionista.

La flota: clásicos del Boeing 737

La flota actual es pequeña y antigua. El número exacto de aviones activos varía, porque los aviones pasan a menudo largos periodos en tierra. Según los resúmenes de flota disponibles, la situación (a 2026) es esta:

Tipo	Cantidad (aprox.)	Asientos	Nota para spotters
Boeing 737-200	2	108 (12 en business, 96 en turista)	unos 42 años, motores largos y esbeltos
Boeing 737-400	unos 8 registrados	144 a 150	varios aparcados en Barcelona o Puerto Ordaz
Fokker 50	no está claro	–	flota regional; las fuentes se contradicen sobre si siguen en servicio

La edad media de la flota en 2026 superaba los 30 años. En el caso del Boeing 737-200 son incluso más de 40 años, así que Avior es una de las pocas aerolíneas del mundo que todavía usa este tipo en el transporte de pasajeros. El Boeing 737-400 pertenece a la segunda generación del 737, a menudo llamada «Classic». Ambos tipos los construyó Boeing.

Los motivos de una flota tan antigua están sobre todo en el entorno: Venezuela atraviesa desde hace años una profunda crisis económica, a lo que se suman sanciones internacionales que dificultan el leasing, los repuestos y la financiación. Para las aerolíneas privadas del país es casi imposible conseguir aviones nuevos. Eso explica por qué los jets más viejos vuelan más tiempo y por qué se aparcan aviones una y otra vez.

¿737-200 o 737-400? Cómo distinguirlos

En Avior te encuentras con dos generaciones del 737. Las dos llevan la misma librea, pero en los detalles es fácil diferenciarlas.

La seña más segura son los motores. Los JT8D del 737-200 parecen tubos largos que cuelgan casi a ras del ala. En el 737-400, los CFM56, más grandes, van más adelantados y la parte inferior de la carena está achatada para conservar suficiente distancia al suelo. Algo parecido tiene el 737-300, que es más corto que el 737-400; en Avior no tiene un papel relevante ahora mismo, pero puede cruzarse en tu camino en otros aeropuertos de la región.

Cómo reconocer a Avior

Lo más rápido para reconocer a Avior son los rótulos de la aerolínea en el fuselaje y la propia flota: un 737 de primera o segunda generación con matrícula venezolana es una pista muy fuerte. Algunos aviones llevan además un nombre en el fuselaje, por ejemplo el 737-400 YV3011 «El Negro Áñez» o el YV3158 «Lilu».

La matrícula es especialmente reveladora en Avior. Venezuela usa la marca de nacionalidad YV seguida de cifras, a menudo sin guion, por ejemplo YV2794 o YV3012. Si quieres saber más sobre prefijos y formas de escribirlos, te ayuda el artículo Entender las matrículas de los aviones. La edad de un avión concreto la averiguas a través de la matrícula: la guía Cómo averiguar la edad de un avión te explica cómo.

La red de rutas

Avior es sobre todo una aerolínea nacional. Según los resúmenes disponibles (2025/2026), su red incluye destinos como Barcelona, Caracas, Maracaibo, Barquisimeto, Porlamar en la isla de Margarita, Puerto Ordaz y Las Piedras en la península de Paraguaná. En el ámbito internacional, Avior vuela sobre todo a Colombia, con Bogotá y Medellín, y a Curazao.

Antes la red era bastante mayor. Entre los antiguos destinos figuraban Aruba, Puerto España, Ciudad de Panamá, Lima, Guayaquil, Cancún y Miami. Muchas de estas rutas fueron víctimas de la crisis económica, las sanciones y las restricciones al tráfico aéreo entre Venezuela y otros países. Los planes de volver a Miami reaparecieron en 2026 en los resúmenes; si llegarán a ser vuelos regulares, y cuándo, es algo que debes comprobar en el horario actual.

Hay otra limitación que viene de Europa: desde finales de 2017, Avior está en la lista de seguridad aérea de la UE. La Comisión Europea lo justificó con deficiencias de seguridad sin resolver. Por tanto, quedan descartados los vuelos a la UE.

Avior en el mercado venezolano

Avior no es la única aerolínea que vuela con material antiguo en Venezuela. La estatal Conviasa es su mayor rival, y a ella se suman compañías privadas como Laser Airlines, con jets MD-80, y Estelar. Históricamente marcaron el mercado VIASA, la antigua aerolínea de bandera, y la veterana Aeropostal.

Para los spotters, Venezuela es así una pequeña cápsula del tiempo: modelos que en otros países están en un museo siguen aquí en servicio regular. Si quieres reconocer aviones clásicos de forma específica, en el artículo Cómo reconocer aviones históricos encontrarás más rasgos. En Colombia ves a Avior junto a grandes aerolíneas de red como Avianca, y allí el viejo 737 destaca al instante entre los modernos jets de Airbus.

Confusiones frecuentes

• Suponer que Barcelona es la de España: la sede de Avior está en Barcelona, Venezuela, con código de aeropuerto BLA.
• Buscar «AVI» en el tracker: el código OACI de Avior es ROI.
• Confundir el 737-400 con el 737-300: ambos llevan motores CFM56, pero el 737-400 es más largo.
• Atribuir a Avior cualquier 737 viejo en Venezuela: otras aerolíneas del país también vuelan clásicos del 737.
• Equiparar Avior Regional y Avior Airlines: la filial estaba pensada para rutas regionales con turbohélices.
• Esperar a Avior en Europa: por la lista de seguridad aérea de la UE, la aerolínea no vuela a la UE.

Conclusión

Avior Airlines es pequeña, antigua y no es fácil de cazar, y precisamente eso la hace emocionante. La aerolínea de Barcelona, en Venezuela, vuela con Boeing 737-200 y 737-400 que en otros lugares se retiraron hace tiempo, y opera una red regional entre Venezuela, Colombia y Curazao. Quien se fije bien en los motores, anote la matrícula YV y compruebe el horario actual se lleva a su cuaderno, con un avistamiento de Avior, un auténtico pedazo de historia viva de la aviación.