AirAsia X

Volar barato durante más de ocho horas: con esa idea se presentó AirAsia X en 2007. La aerolínea malasia trasladó el modelo low cost del corto radio al avión de fuselaje ancho y se convirtió así en uno de los representantes más conocidos del low cost de largo radio. Para los spotters es un objetivo atractivo: la imagen roja de AirAsia sobre un Airbus A330 es inconfundible, la flota es manejable y la era del A330 llega previsiblemente a su fin. Aquí descubres cómo identificar a AirAsia X sin error.

AirAsia X de un vistazo

AirAsia X es la aerolínea de bajo coste de largo radio de la familia AirAsia, con sede en Sepang, en el estado de Selangor, justo en el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur. Sus raíces están en una compañía llamada FlyAsianXpress, que al principio asumió pequeñas rutas de turbohélice en la parte malasia de Borneo. Cuando esas rutas pasaron a otra compañía en 2007, la empresa se reinventó: en septiembre de 2007 llegó el nombre AirAsia X y el 2 de noviembre de 2007 despegó el primer vuelo de Kuala Lumpur a Gold Coast, en Australia.

La idea básica: lo que funciona en la hermana de corto radio AirAsia debería funcionar también en largas distancias. Es decir, una flota homogénea, asientos densamente distribuidos, servicios extra de pago y venta sobre todo a través de la web propia. Cómo funciona este modelo en general lo explica el artículo Cómo funcionan las aerolíneas low cost.

El hub es el aeropuerto de Kuala Lumpur (KUL), más concretamente la terminal 2, antes conocida como klia2. AirAsia X no pertenece a ninguna alianza.

Códigos e indicativo

• Código IATA D7: aparece en el número de vuelo, en los paneles de información y en el billete.
• Código OACI XAX: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los trackers de vuelos.
• Indicativo XANADU: así se identifica la tripulación por radio; es uno de los indicativos más curiosos que puedes oír en una frecuencia.

Importante para la identificación: la aerolínea de corto radio AirAsia vuela con el código IATA AK; AirAsia X, con D7. Si ves en el tracker un reactor rojo de AirAsia con XAX, es AirAsia X y, con alta probabilidad, un A330.

Una historia accidentada

La historia de AirAsia X es una sucesión de grandes ambiciones, retiradas y nuevos comienzos. Un repaso general:

Período	Hecho
2007	Cambio de nombre de FlyAsianXpress a AirAsia X; primer vuelo Kuala Lumpur–Gold Coast el 2 de noviembre
2008–2010	Expansión a Australia y China; en 2009 primera ruta europea, a Londres-Stansted; en 2010, París-Orly
2011	El tráfico a Londres pasa de Stansted a Gatwick
2012	Retirada de Europa y de otras rutas poco rentables
2013	Salida a bolsa en Kuala Lumpur
2020–2022	Suspensión de los vuelos regulares por la pandemia, reestructuración de la deuda y reinicio en abril de 2022
2026	Absorción de las aerolíneas de corto radio de Capital A y formación de AirAsia Group

El episodio europeo es especialmente interesante para los spotters de habla alemana. A partir de 2009, los reactores rojos de fuselaje ancho aterrizaron primero en el aeropuerto de Londres-Stansted y, desde 2011, en el aeropuerto de Londres-Gatwick. En 2012, AirAsia X abandonó de nuevo Londres y París, porque las rutas eran demasiado caras de operar. Las fotos de aquella época son hoy codiciados motivos históricos.

A principios de 2026, AirAsia X anunció que volvería a volar a Londres-Gatwick vía Baréin. Baréin sería así el primer hub de la aerolínea fuera de Asia. Según informaciones posteriores, el inicio se aplazó; si la ruta llegará de verdad y cuándo, deberías comprobarlo en el plan de vuelos actual.

De filial de largo radio a AirAsia Group

Durante mucho tiempo, AirAsia X fue una compañía independiente cotizada en bolsa, solo vinculada de forma laxa a la aerolínea de corto radio. Eso cambió por completo en 2026. En enero de 2026, AirAsia X cerró la adquisición de AirAsia Berhad y de AirAsia Aviation Group al hasta entonces grupo matriz Capital A / AirAsia. La operación se hizo mediante un canje de acciones; Capital A siguió participando como accionista minoritario. Desde entonces, el conjunto opera como AirAsia Group, que reúne todas las actividades aéreas de la marca.

Para ti, como spotter, al principio cambia poco en la imagen: los aviones siguen llevando la conocida librea roja. Lo interesante son los códigos y la identificación. A largo plazo, el corto y el largo radio deben acercarse más, y algunas rutas ya cambian entre compañías. Por eso, en cada avistamiento anota qué código OACI aparece en el tracker: así tu cuaderno seguirá siendo inequívoco incluso después de nuevas reestructuraciones.

La flota: el Airbus A330-300 como caballo de batalla

La flota es pequeña y manejable. Según los datos de flota de ch-aviation, AirAsia X operaba en 2025 unos 19 Airbus A330-300, de los cuales una parte estuvo en tierra durante algún tiempo por problemas con los motores Rolls-Royce Trent 700.

Tipo	Papel	Pista para spotters
Airbus A330-300	Tipo principal del largo radio	Asientos muy densos, en parte con una pequeña cabina premium con asientos cama delante; motores Trent 700
Airbus A321XLR	Sucesor anunciado	Reactor de largo radio de pasillo único; el grupo ha firmado con Airbus una carta de intenciones por un gran número de unidades
Airbus A330-900	Pedido anterior	Las entregas se aplazaron indefinidamente en 2020; con el giro hacia los reactores de pasillo único, el pedido se da por abandonado
Airbus A340-300	Histórico	Formó parte de la flota en los primeros años

El A330-300 de AirAsia X es un típico avión low cost: la clase turista tiene los asientos muy juntos y, según la versión, caben en total hasta unos 377 pasajeros. El fabricante de la célula es Airbus, y los motores proceden de Rolls-Royce.

El verdadero cambio llega con el tipo de avión. El grupo ha anunciado que retirará los A330 en unos cinco o seis años. En lugar de aviones de fuselaje ancho, el Airbus A321XLR asumirá el largo radio. Con ese fin, AirAsia firmó en julio de 2025 con Airbus una carta de intenciones por 50 aviones de este tipo, con opciones para otros 20. El A330-900, encargado antes, ya no desempeña ningún papel en esta estrategia.

¿A330 o A340? Merece la pena mirar atrás

Si ordenas fotos antiguas de AirAsia X, además del A330 te encontrarás con el A340-300 de los primeros tiempos. Ambos tipos comparten fuselaje y ala, pero se diferencian claramente en los motores y el tren de aterrizaje.

El artículo ¿A330 o A340? explica con detalle cómo distinguir con seguridad las variantes, incluido el A330-200, más corto, que no desempeña ningún papel en AirAsia X.

Cómo reconocer a AirAsia X

La librea sigue la línea de marca de toda la familia AirAsia: rojo intenso, fuselaje blanco y gran rótulo «airasia». En el avión de fuselaje ancho resulta especialmente llamativa, porque las superficies son mayores. Pero justo ahí está la trampa: de lejos solo ves «AirAsia», no qué compañía vuela.

Cómo se construyen las matrículas en general y qué revela el prefijo de país lo muestra la guía Entender las matrículas de los aviones.

AirAsia X y sus hermanas

La familia AirAsia es, para los spotters, un puzle de varias compañías con una imagen parecida. Las distinciones más importantes:

• AirAsia: aerolínea malasia de corto radio con A320 y A321, código IATA AK.
• Thai AirAsia X: hermana tailandesa de largo radio con A330, base en Bangkok, matrículas HS-.
• Thai AirAsia: aerolínea tailandesa de corto radio de la marca.
• Indonesia AirAsia X: filial indonesia de largo radio, con operaciones regulares suspendidas en 2019 y disuelta en 2020; ya solo histórica.

En Kuala Lumpur, AirAsia X también coincide con Malaysia Airlines, que igualmente vuela A330, pero como aerolínea de red y miembro de oneworld. A ello se suma Batik Air Malaysia. Un concepto low cost de largo radio comparable en la región lo sigue Scoot, de Singapur, aunque con Boeing 787 y la familia Airbus A320.

Hacer spotting de AirAsia X

En Alemania, Austria y Suiza no ves hoy a AirAsia X en vuelos regulares. Si quieres fotografiar los A330 rojos, tienes que viajar, o esperar al anunciado regreso a Londres.

Quien haya viajado alguna vez por Australia conoce el clásico del spotting Shep’s Mound en el aeropuerto de Sídney. Más sobre la planificación in situ en la guía Spotting de aviones en Sídney. Como AirAsia X reorganiza su red con frecuencia, antes de cada salida merece la pena consultar el plan de vuelos actual del aeropuerto de destino.

Confusiones frecuentes

• Equiparar AirAsia X con AirAsia: la hermana de corto radio vuela A320/A321 con AK; AirAsia X vuela A330 con D7.
• Creer que todo A330 rojo es de AirAsia X: Thai AirAsia X luce la misma imagen, pero con matrículas HS-.
• Confundir A330 y A340 en fotos antiguas: cuatro motores y un tren central delatan al A340 de los primeros años.
• Creer que AirAsia X es una aerolínea de red: no pertenece a ninguna alianza y vende sobre todo vuelos directos.
• Creer que D7 es un código de país: los códigos IATA son meros identificadores de aerolínea.
• Creer que AirAsia X es una aerolínea independiente fuera del grupo: desde 2026 es el núcleo de AirAsia Group.

Conclusión

AirAsia X es el intento de llevar el vuelo barato al largo radio, con éxitos, reveses y un nuevo comienzo tras la pandemia. Para los spotters, la aerolínea representa A330 rojos en el hub de Kuala Lumpur, un breve episodio europeo y un cambio inminente a un reactor de pasillo único. Quien anota también la matrícula y el código OACI la distingue sin problemas de Thai AirAsia X y de las hermanas de corto radio.