Star Perú

Star Perú no es una aerolínea con la que te cruces por casualidad en Fráncfort o Múnich. Para verla hay que viajar a Perú, y allí te espera un trocito de historia de la aviación: la aerolínea doméstica con base en Lima vuela el Boeing 737-300, una generación que casi ha desaparecido de las flotas de las grandes compañías. A eso se suma una historia de tipos que va desde los cargueros soviéticos Antonov hasta el turbohélice Dash 8-Q400, pasando por el BAe 146. Esta página te muestra cómo identificar con seguridad a Star Perú y qué la hace interesante para los spotters.

Star Perú de un vistazo

Star Perú es una aerolínea peruana de vuelos domésticos con sede en Lima. Oficialmente, la operación aérea figura como Star Up S.A.C.; en el mercado, la compañía se presenta como Star Perú desde mediados de los años 2000. Se fundó en 1997 como un pequeño operador de carga y chárter con aviones procedentes de la Unión Soviética. Star Perú no dio el salto a aerolínea de pasajeros hasta 2004.

La red gira en torno a Lima. Como segundo punto de apoyo figura Iquitos, en la Amazonia, una gran ciudad sin conexión por carretera con el resto del país. En lugares así el avión no es una comodidad, sino un suministro básico, y es justo en ese nicho donde Star Perú se siente en casa. Además de los vuelos regulares, la aerolínea hace vuelos chárter, entre otros para clubes de fútbol peruanos y para la selección nacional.

Comparada con los grandes del país, Star Perú es pequeña. El mercado peruano lo dominan LATAM Airlines Peru, filial del LATAM Airlines Group, y la aerolínea de bajo coste Sky Airline Peru. Star Perú se define a sí misma como la única aerolínea íntegramente peruana, un argumento que esgrime frente a la competencia de control extranjero.

Códigos e indicativo

• Código IATA 2I: aparece en el número de vuelo, en el panel de salidas de Lima y en el billete.
• Código OACI SRU: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los trackers.
• Indicativo STAR UP: así se identifica la tripulación por radio.

El indicativo es un bonito detalle para quienes escuchan las comunicaciones: recuerda el antiguo nombre Star Up, con el que operaba la compañía antes de pasar a la marca Star Perú. Estos vestigios son habituales en la aviación; hay más en el artículo sobre los indicativos de las aerolíneas y su historia. Cómo se relacionan el número de vuelo, el callsign y el código OACI lo explican las guías sobre los códigos IATA y OACI y sobre la diferencia entre callsign y número de vuelo.

Del carguero Antonov a la aerolínea de pasajeros

La historia de Star Perú se lee como un catálogo de tipos. A los spotters les merece la pena mirar atrás, porque muchas fotos antiguas muestran a la aerolínea con aviones que hoy han desaparecido desde hace tiempo.

La época posterior no fue tranquila. Durante la pandemia, Star Perú suspendió temporalmente su actividad en 2020 y la retomó más tarde. La red de rutas se rehízo varias veces: Cusco, Arequipa, Juliaca y otras ciudades ya no forman parte del servicio regular. En mayo de 2024, Star Perú se incorporó a la asociación latinoamericana de aerolíneas ALTA. En 2026, la aerolínea ha solicitado al Ministerio de Transportes renovar su autorización internacional para destinos como Bogotá, Ciudad de Panamá, Quito, Guayaquil, Punta Cana y Miami. Si de ahí saldrán vuelos internacionales regulares, y cuándo, sigue abierto.

La flota: 737-300 y Dash 8-Q400

La flota actual es pequeña y consta de dos tipos. Según Star Perú, es esta:

Tipo	Asientos	Uso	Pista para spotters
Boeing 737-300	143	Rutas principales desde Lima, por ejemplo a Iquitos, Pucallpa y Tarapoto	737 Classic con motores CFM56, adquirido de segunda mano
Dash 8-Q400	76	Aeropuertos con restricciones para el 737, chárter, desde 2026 también chárter de carga	Turbohélice de ala alta y fuselaje largo

En las cifras exactas, las fuentes no coinciden. En su propia web, Star Perú citaba últimamente cuatro 737-300 y dos Q400. Las listas públicas de flota recogen en 2026 unos seis 737-300, de los cuales al menos uno está aparcado en Lima desde 2024. Según esas listas, la edad media ya era de unos 29 años en 2024, un valor muy alto para una flota de línea regular.

El Boeing 737-300 es el primer representante del 737 Classic. Relevó al 737-200 en los años 80 y durante décadas fue el caballo de batalla de aerolíneas como Southwest Airlines. En Europa y Norteamérica casi ya no se ve en servicio de pasajeros, así que cada avistamiento de un 737-300 en activo merece una anotación para los coleccionistas de tipos. El fabricante es Boeing.

El Dash 8-Q400 procede originalmente de De Havilland Canada, pero durante mucho tiempo se comercializó con el nombre de Bombardier; por eso Star Perú lo denomina «Bombardier Dash 8-Q400». Según las listas de flota, los dos Q400 de Star Perú llevan matrícula estadounidense con prefijo N, algo nada raro en aviones en leasing. Por qué los aviones a menudo no están matriculados en el país de la aerolínea lo explica el artículo sobre el leasing de aviones.

La era del BAe 146

Quien piensa en Star Perú suele tener todavía en la cabeza el BAe 146. Durante una década, más o menos de 2008 a 2018, el reactor regional cuatrimotor fue el avión que definió a la aerolínea. Según las listas de flota, volaron en total unos once ejemplares, de las tres longitudes: el corto BAe 146-100, el intermedio BAe 146-200 y el largo BAe 146-300. Según la aerolínea, hacia 2010 había también un carguero entre ellos.

El BAe 146 encajaba bien en Perú: se las arregla con pistas cortas y es robusto. El fabricante fue British Aerospace, hoy parte de BAE Systems. Su evolución la conoces como Avro RJ, por ejemplo el Avro RJ85. Con el cambio al 737-300, el tipo desapareció del servicio regular de Star Perú.

Cómo reconocer a Star Perú

La librea por sí sola no es un rasgo seguro en Star Perú: la aerolínea ha renovado su imagen al menos una vez, y los aviones adquiridos de segunda mano a veces conservan restos de operadores anteriores. Fíjate, por eso, sobre todo en tres cosas:

1. Tipo: un 737-300 en el tráfico doméstico peruano es un indicio fuerte. LATAM y Sky apuestan por flotas Airbus más modernas.
2. Matrícula: los aviones peruanos llevan el prefijo OB-. En Star Perú, tras las cifras suele ir una P, más o menos según el patrón OB-2xxxP. Los Q400, en cambio, se salen del esquema con matrícula estadounidense.
3. Código: en el tracker, SRU confirma la identificación.

Cómo se lee una matrícula en general y qué dicen los prefijos sobre el país de origen lo explica el artículo Entender la matrícula de un avión. Y si quieres saber qué edad tiene un 737-300 concreto, te ayuda Cómo averiguar la edad de un avión.

Spotting de Star Perú

La oportunidad más realista de ver a Star Perú la tienes en Lima. En el aeropuerto Jorge Chávez despegan y aterrizan los vuelos a Iquitos, Pucallpa, Tarapoto y al norte. Allí, Star Perú comparte espacio con LATAM, Sky, JetSMART y aerolíneas internacionales como Avianca, Copa Airlines y Plus Ultra. Entre tantos A320neo, un 737-300 antiguo llama la atención al instante.

Si viajas más hacia el interior, también encontrarás a Star Perú en Iquitos, Pucallpa o Tarapoto. Estos aeropuertos son pequeños, el tráfico es limitado y los aviones llegan solo unas pocas veces al día. Por eso, planifica estos avistamientos ciñéndote al programa de vuelos actual. Al Q400 lo encontrarás más bien en rutas a aeropuertos pequeños y en vuelos chárter.

Un consejo para la planificación: como Star Perú tiene pocos aviones, basta una cancelación o una revisión de mantenimiento para que se note. Sigue antes los aparatos por ADS-B; cómo hacerlo lo muestra la guía sobre el seguimiento de vuelos para spotters. Y si buscas rarezas, encontrarás más ideas en el artículo sobre cómo hacer spotting de aviones raros.

Star Perú en el mercado peruano

La aviación peruana tiene una historia agitada. La antigua gran aerolínea Aero Continente desapareció en 2004 tras las sanciones de Estados Unidos, y muchas compañías más pequeñas fueron y vinieron. Star Perú es una de las pocas aerolíneas peruanas que se han mantenido desde los años 2000, con pausas, cambios de propietario y una red en constante ajuste.

Hoy Star Perú es fuerte sobre todo allí donde los grandes operadores están menos presentes: en las rutas a la Amazonia y a ciudades más pequeñas. Gracias a los códigos compartidos con Avianca, Copa y Plus Ultra, la aerolínea recibe pasajeros en conexión del extranjero sin tener que volar ella misma a largo radio. Aerolíneas regionales parecidas en la vecindad son, por ejemplo, Equair en Ecuador, que también apuesta por el Boeing 737, o Boliviana de Aviación en Bolivia.

Confusiones frecuentes

• Confundir Star Perú con Sky Airline Peru: Sky vuela la familia Airbus A320neo; Star Perú, Boeing 737-300 y Q400.
• Creer que 2I es un código de país: los códigos IATA son meros identificadores de aerolínea, y 2I no es una excepción.
• Atribuir el indicativo «STAR UP» a otra aerolínea: pertenece a Star Perú y procede del antiguo nombre de la empresa.
• Dar por actuales las fotos antiguas del BAe 146: el BAe 146 ya no está en servicio regular de la aerolínea desde 2018/2019.
• Anotar el 737-300 como 737-800: con algo más de 33 metros, el -300 es unos seis metros más corto que el -800 y parece mucho más achaparrado.
• Tomar cada Q400 con matrícula N por el de una aerolínea estadounidense: según las listas de flota, los Q400 de Star Perú llevan matrícula estadounidense.

Conclusión

Star Perú es una aerolínea pequeña con una gran historia de tipos. De los cargueros Antonov de los inicios, pasando por el 737-200 y el BAe 146, hasta el actual 737-300, la compañía ha vivido casi todas las épocas de la aviación regional en Sudamérica. Para los spotters, hoy es sobre todo una cosa: una de las pocas oportunidades de ver todavía el 737 Classic en servicio regular, mejor en Lima o directamente en la Amazonia.