Boliviana de Aviación

Cazar un avión de BoA en Europa no es un avistamiento cotidiano. La aerolínea estatal boliviana solo vuela con regularidad a un destino europeo, Madrid, y con apenas tres Airbus A330-200. Por eso, quien hace spotting en Barajas debería tenerla apuntada en la lista. Y quien se interese por Sudamérica encontrará en BoA una variada mezcla de tres generaciones de Boeing 737, reactores regionales y aeropuertos a una altitud extrema. Esta página te muestra qué hay detrás de la aerolínea y cómo reconocer sus aviones.

Boliviana de Aviación de un vistazo

Boliviana de Aviación, abreviada BoA, es la aerolínea estatal de Bolivia. Se fundó el 24 de octubre de 2007 por decreto del Gobierno y la empresa pertenece íntegramente al Estado boliviano. Su sede está en Cochabamba, en el centro del país. A finales de marzo de 2009 BoA inició las operaciones regulares con dos Boeing 737-300 en las rutas entre La Paz, Cochabamba y Santa Cruz de la Sierra.

El contexto: la veterana Lloyd Aéreo Boliviano, durante décadas la aerolínea nacional de Bolivia, había entrado a mediados de los años 2000 en una profunda crisis y cesó su actividad. BoA no es un cambio de nombre de aquella compañía, sino una refundación estatal que llenó el vacío. En pocos años, BoA se convirtió en la mayor aerolínea del país.

Después todo fue rápido: en 2010 llegaron los primeros destinos internacionales, entre ellos Buenos Aires y São Paulo. A finales de 2012 se añadió con Madrid el primer destino fuera de América y en 2014 la conexión con Miami; si haces spotting allí, encontrarás consejos en Spotting en Miami. Ese mismo año BoA pasó a ser miembro de pleno derecho de IATA.

Códigos e indicativo

• Código IATA OB: aparece en el número de vuelo, es decir, en el panel de salidas, la tarjeta de embarque y la mayoría de los horarios.
• Código OACI BOV: figura en el plan de vuelo del control de tráfico aéreo y aparece en los trackers de vuelos en el indicativo.
• Indicativo BOLIVIANA: así se identifica la tripulación por radio.

El código IATA OB no guarda relación reconocible con el nombre; es algo habitual en los códigos IATA, porque muchas combinaciones de letras están asignadas desde hace tiempo. El código OACI BOV, en cambio, es más fácil de recordar. Por qué existen dos sistemas de códigos lo explica el artículo Códigos IATA y OACI explicados; la diferencia entre número de vuelo e indicativo de radio la encontrarás en Indicativo y número de vuelo.

Hubs a tres alturas muy distintas

BoA reparte el tráfico entre tres grandes aeropuertos que geográficamente no podrían ser más distintos. Eso marca también las operaciones.

Aeropuerto	Código	Altitud sobre el nivel del mar	Función en BoA
Cochabamba Jorge Wilstermann	CBB / SLCB	unos 2550 m	Sede y hub principal
Santa Cruz Viru Viru	VVI / SLVR	unos 370 m	Puerta al largo radio: Madrid y Miami
La Paz El Alto	LPB / SLLP	unos 4060 m	Sede del Gobierno, vuelos a la costa oeste de Sudamérica

El Alto es el caso atípico: el aeropuerto situado sobre La Paz es uno de los aeropuertos comerciales más altos del mundo. En el aire enrarecido, los aviones necesitan más velocidad sobre el suelo para despegar y los motores dan menos empuje, de modo que la carrera de despegue se alarga en consecuencia. Por eso la pista principal mide unos 4000 metros. Para las tripulaciones, operar allí es rutina con normas especiales; para los spotters, un lugar con un escenario dramático de altiplano y cumbres andinas.

Viru Viru, junto a Santa Cruz, está en cambio en las tierras bajas tropicales, solo unos cientos de metros sobre el nivel del mar. Es una de las razones por las que el largo radio a Europa sale de aquí: un A330 muy cargado despega en las tierras bajas con todo su alcance, sin sacrificar carga útil.

La flota: Boeing 737 en vuelos interiores, A330 en el largo radio

La flota de BoA es reducida, pero variada para los spotters. A 2026, la aerolínea emplea estos tipos:

Tipo	Uso	Consejo para spotters
Airbus A330-200	Largo radio, entre otros Madrid y Miami	Único tipo de fuselaje ancho, cabina con business y turista
Boeing 737-800	Vuelos interiores y rutas regionales	El 737 más largo de la flota, dos salidas de emergencia por lado sobre el ala
Boeing 737-700	Vuelos interiores y rutas regionales	Next Generation más corto, una salida de emergencia por lado
Boeing 737-300	Vuelos interiores	Generación Classic, con la que BoA arrancó en 2009
Bombardier CRJ200	Destinos interiores más pequeños	Reactor regional con motores traseros, de nuevo en servicio desde 2024

En el largo radio la situación está clara: BoA opera tres A330-200. Para la flota de fuselaje estrecho no damos a propósito cifras exactas: los datos difieren según la fuente y la fecha de referencia, y BoA ha ido incorporando y devolviendo aviones en los últimos años.

Del 767 al A330

En el largo radio, BoA tiene una historia agitada. La aerolínea inauguró el vuelo a Madrid a finales de 2012 con un Airbus A330-200 arrendado. Después voló con reactores de fuselaje ancho Boeing 767: brevemente con un 767-200ER alquilado y, desde 2014, con Boeing 767-300ER. Los 767 marcaron durante aproximadamente una década la imagen de BoA en Madrid y Miami.

En 2022 BoA firmó contratos de arrendamiento de Airbus A330-200 y los primeros ejemplares llegaron en 2023. Sustituyeron a los 767-300ER, que salieron de la flota hacia 2024. El fabricante del actual tipo de largo radio es Airbus. Quien tenga en su archivo un 767 de BoA fotografiado en Madrid posee ya, por tanto, un motivo histórico. Cómo distinguir el 767 de su hermano pequeño lo muestra el artículo Cómo distinguir el Boeing 757 del 767.

Tres generaciones de 737 en una flota

Para los aficionados al 737, BoA es un pequeño libro de texto. La aerolínea vuela el 737-300 de la generación Classic y, además, el 737-700 y el 737-800 de la Next Generation. Los tres proceden de Boeing, pero se diferencian en los detalles.

Una guía detallada con todos los rasgos la encontrarás en el artículo Cómo distinguir las generaciones del Boeing 737. El Bombardier CRJ200 se separa fácilmente de ellos: lleva sus dos motores en la cola y tiene cola en T. Su fabricante es Bombardier.

Cómo reconocer a BoA

Los aviones de BoA llevan el nombre de la aerolínea bien legible en el fuselaje, a menudo en la forma abreviada «BoA» con «o» minúscula, que se ha convertido en logotipo. Para una identificación segura no basta la librea, porque en los aviones alquilados y en las nuevas incorporaciones el aspecto puede variar. Es más fiable la matrícula.

Las matrículas bolivianas son poco habituales: tras el prefijo del país CP- no viene una combinación de letras, sino un número de cuatro cifras. Los A330 de BoA llevan, por ejemplo, matrículas como CP-3208, CP-3209 o CP-3214. Si en Madrid ves en la cola una matrícula numérica con CP-, la cosa está prácticamente clara. Cómo se estructuran las matrículas en general lo explica el artículo Entender las matrículas de los aviones.

Spotting de BoA en Madrid

Para los spotters de Alemania, Madrid-Barajas es el lugar realista para ver a BoA. Según el gestor del aeropuerto, Aena, la aerolínea usa allí la Terminal 4 y conecta Madrid con Santa Cruz Viru Viru; según el programa de vuelos, también hay conexiones con Cochabamba. Así, el A330 de BoA está en el entorno de Iberia, que usa la T4 como base principal, y de numerosos vuelos más con Latinoamérica.

En la ruta a Bolivia, BoA tiene además competencia: también Air Europa vuela de Madrid a Santa Cruz. Air Europa, eso sí, no usa en Barajas la T4, sino la T1 y la T2. Para ti es práctico, porque en un solo día puedes reunir en Barajas varias conexiones con Sudamérica. Qué tan raro es un avistamiento así lo puedes valorar con el artículo Cómo valorar la rareza de un avistamiento. Encontrarás información sobre el aeropuerto en la página del aeropuerto de Madrid-Barajas, un popular punto fotográfico se describe en La Muñoza, en el aeropuerto de Madrid-Barajas y un resumen de las posibilidades para spotters lo da la guía de Madrid.

BoA en el entorno sudamericano

En Sudamérica, BoA es una de varias aerolíneas estatales y de bandera que conviven con grandes grupos privados. El principal competidor en el continente es el grupo LATAM, a lo que se suman aerolíneas de red como Avianca y Aerolíneas Argentinas. Buenos Aires figura desde 2010 entre los destinos internacionales de BoA, igual que São Paulo; otras conexiones llevan a países vecinos como Chile, Perú y Paraguay. Qué rutas figuran exactamente en el programa fluctúa: BoA adapta su red una y otra vez.

BoA no pertenece a ninguna alianza. En su lugar, la aerolínea apuesta por acuerdos concretos de código compartido e interline, con los que los pasajeros pueden reservar vuelos de conexión.

Confusiones frecuentes

• Equiparar BoA con Lloyd Aéreo Boliviano: LAB es la antecesora histórica como aerolínea nacional; BoA es una refundación independiente de 2007.
• Creer que OB es una abreviatura de «Bolivia»: el código IATA es un identificador puro de la aerolínea, sin relación con el nombre.
• Tomar por un 767 cualquier reactor de fuselaje ancho con matrícula CP-: desde el cambio al A330-200, BoA ya no vuela 767.
• Confundir el 737-700 y el 737-300: ambos tienen una salida de emergencia por lado, pero los motores y la envergadura delatan la generación.
• Buscar a BoA en la terminal equivocada de Barajas: la aerolínea se atiende en la Terminal 4.

Conclusión

Boliviana de Aviación es una joven aerolínea estatal con una flota sorprendentemente variada. En Europa solo se deja ver con regularidad en Madrid, con el A330-200 que sustituyó al 767. En Sudamérica vuela tres generaciones del Boeing 737 y opera desde aeropuertos que van de las tierras bajas a algo más de 4000 metros de altitud. Quien anote la matrícula numérica CP- tiene un avistamiento que en muy pocas colecciones europeas es cotidiano.