Olympic Air

Si pasas las vacaciones en Grecia y esperas en un pequeño aeropuerto insular, tarde o temprano verás un avión de hélice con seis anillos en el logotipo. Es Olympic Air, la filial regional de Aegean Airlines, que con turbohélices ATR y dos veteranos Dash 8 cubre las conexiones para las que un reactor es demasiado grande o la pista demasiado corta. El nombre suena a tradición, pero la aerolínea empezó a volar en 2009. Esta página te muestra qué hay detrás de Olympic Air, qué aviones puedes esperar y cómo identificarlos sin errores.

Olympic Air de un vistazo

Olympic Air es una aerolínea regional griega con sede en el aeropuerto de Atenas. Desde octubre de 2013 pertenece por completo a Aegean Airlines y hoy vuela sobre todo trayectos cortos dentro de Grecia. Sus hubs son Atenas y Tesalónica, y a ellos se suma Rodas como base menor en el sureste del Egeo.

El modelo de negocio es sencillo: Olympic Air conecta las dos grandes ciudades del país con islas y aeropuertos regionales cuyas pistas son cortas o cuya demanda no alcanza para un Airbus. Parte de estas rutas funciona como conexión subvencionada con dinero público, porque en invierno las islas serían difíciles de alcanzar sin tráfico aéreo. A eso se suman algunos destinos cercanos en el extranjero.

Lo interesante para los spotters es el tamaño: con unos 18 aviones, la flota es tan pequeña que puedes completarla casi entera en tu registro a lo largo de unas cuantas vacaciones en Grecia. Al mismo tiempo, fuera de Grecia a Olympic Air prácticamente no se la ve nunca, así que cada avistamiento es un buen motivo para viajar.

Historia: de aerolínea de bandera a filial de Aegean

Para entender a Olympic Air hay que dar un paso atrás. Durante décadas, Olympic Airways, más tarde con el nombre de Olympic Airlines, fue la aerolínea estatal de Grecia. La compañía estaba metida en graves dificultades financieras y la Comisión Europea consideró ilegales las ayudas estatales. En 2008, el Gobierno griego anunció por ello un nuevo comienzo: las operaciones de vuelo debían privatizarse.

Un primer concurso internacional fracasó a principios de 2009. En marzo de 2009 se impuso por fin la sociedad de inversión Marfin Investment Group. Se hizo con las operaciones de vuelo, la base técnica y el handling, además de la marca «Olympic», el logotipo de los seis anillos y determinados derechos de despegue y aterrizaje.

El 29 de septiembre de 2009, Olympic Air inició las operaciones, al principio con una red reducida. Importante: Olympic Air no es la sucesora jurídica de la antigua aerolínea estatal. Lleva el nombre y usa el antiguo código IATA OA, pero es una empresa nueva.

El largo camino hacia Aegean

Ya en febrero de 2010, Olympic Air y Aegean anunciaron una fusión. La Comisión Europea examinó el plan a fondo y lo prohibió en enero de 2011: juntas, las dos aerolíneas habrían dominado casi por completo el mercado nacional griego. Olympic Air reorganizó entonces su red.

En octubre de 2012, las dos aerolíneas llegaron de nuevo a un acuerdo, esta vez para una adquisición completa por parte de Aegean. La Comisión Europea autorizó la compra en octubre de 2013; el entorno había cambiado mucho desde el primer intento. El 23 de octubre de 2013 la compra quedó cerrada. Desde febrero de 2014, Olympic Air vuela como proveedora de servicios para Aegean, y en noviembre de 2014 su propio programa de fidelización se integró en el programa Miles+Bonus de la matriz.

Códigos e indicativo

• Código IATA OA: procede de la antigua Olympic Airlines y aparece en el número de vuelo de los vuelos nacionales.
• Código OACI OAL: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en la mayoría de las webs de seguimiento.
• Indicativo OLYMPIC: así se identifica la tripulación por radio.

Cierta confusión nace de la estrecha integración con la matriz. Desde 2014, muchos vuelos de Olympic, sobre todo en rutas internacionales, se venden con un número de vuelo de Aegean con A3, mientras que Olympic Air aporta el avión y la tripulación. También en los vuelos nacionales es habitual un código compartido con Aegean. Lo decisivo para ti es, por tanto, el código OACI: si en la web de seguimiento pone OAL, vuela Olympic Air; si pone AEE, vuela la propia Aegean. Los antecedentes los explican las guías sobre códigos IATA y OACI, sobre códigos de tipo OACI como AT76 y sobre la diferencia entre indicativo y número de vuelo.

La flota: ATR y Dash 8

Hoy Olympic Air es una aerolínea de turbohélices pura. Según las listas de flota disponibles, en otoño de 2026 la flota es más o menos así:

Tipo	Cantidad (otoño de 2026)	Asientos	Nota para spotters
ATR 72-600	unos 13	72	Columna vertebral de la flota; otros dos pedidos para diciembre de 2026
ATR 42-600	3	casi 50	Versión más corta para islas pequeñas con pistas cortas
Dash 8-100	2	37	Los aviones más antiguos del grupo Aegean, con más de 30 años

Las cifras varían ligeramente según la fuente. En octubre de 2025, Olympic Air recibió un nuevo ATR 72-600 con la matrícula SX-OBU; fue el último avión de un pedido anterior. Al mismo tiempo, Aegean encargó directamente al fabricante ATR otros dos ATR 72-600 con entrega prevista para diciembre de 2026. Si ya vuelan cuando leas esta página, lo verás en una lista de flota actualizada.

ATR 72-600 y ATR 42-600

El ATR 72-600 es el caballo de batalla de Olympic Air. Con 72 asientos cubre las rutas insulares con más demanda. El ATR 42-600, más corto, se usa donde vuelan menos pasajeros o la pista es corta. Los dos tipos se parecen mucho: ala alta, cola en T y dos turbohélices bajo el ala. La diferencia está en la longitud del fuselaje: el 72 se ve claramente más alargado.

Dash 8-100: los veteranos

Dos Dash 8-100 de De Havilland Canada siguen en la flota. Con una edad de más de 30 años, son con diferencia los aviones más antiguos de todo el grupo Aegean. Para los spotters son, por eso, los aviones más interesantes de Olympic: pocos ejemplares, un tipo que se ha vuelto raro en Europa y ninguna garantía de cuánto tiempo seguirán volando.

Tipos anteriores

Al principio, Olympic Air era distinta. Al empezar en 2009, la aerolínea voló con reactores arrendados de la familia Airbus A320, entre ellos el A319 y el A320. En el Salón Aeronáutico de París de 2009, Olympic Air encargó además ocho Dash 8-400, fabricados entonces por Bombardier. Tras la adquisición por Aegean, los reactores Airbus pasaron en su mayoría a la matriz en 2013 y 2014; dos A319 aún cubrieron algunas rutas nacionales en el verano de 2013. Los Q400 los sustituyó más tarde el grupo por ATR 72-600 al renovar la flota. Por eso, las fotos de Airbus o Q400 de Olympic son hoy cosa de archivo.

Cómo reconocer a Olympic Air

La señal de identificación más importante es el logotipo de seis anillos entrelazados. Se inspira deliberadamente en el emblema de la antigua Olympic Airways; la aerolínea lo eligió en 2009 mediante votación en línea. Según la propia aerolínea, los seis anillos representan los cinco continentes y Grecia. En el fuselaje, cada avión lleva el rótulo «Olympic».

Como la flota consta de solo tres tipos, la identificación es en realidad sencilla, siempre que distingas el ATR del Dash 8:

Si quieres identificar con más seguridad los turbohélices en general, te ayudará la guía Cómo distinguir un ATR de un Dash 8. Y para que las hélices no parezcan congeladas en la foto, lee el artículo sobre la velocidad de obturación en aviones de hélice.

Hacer spotting de Olympic Air

Para la mayoría de los spotters de Alemania, Austria y Suiza, Olympic Air es un motivo de vacaciones. No hay vuelos regulares a los países de habla alemana. Tus mejores opciones están en los hubs y en las islas:

• Atenas: en el aeropuerto de Atenas despega buena parte de los vuelos de Olympic. Aquí ves ATR y Airbus de Aegean alternándose.
• Tesalónica: el aeropuerto de Tesalónica es el segundo hub y punto de partida de muchas rutas en el norte de Grecia y hacia las islas del norte del Egeo.
• Rodas: en el aeropuerto de Rodas, Olympic Air mantiene una base menor para conexiones en la región del Dodecaneso.
• Aeropuertos insulares: en islas pequeñas como Milos aterrizan casi solo turbohélices. Allí, un ATR de Olympic suele ser el único avión de línea del día.

Los pequeños aeropuertos insulares tienen su propio encanto: pistas cortas, mucho viento y paisaje al fondo. En enero de 2022, un ATR 42-600 de Olympic Air se salió de la pista tras aterrizar en Milos con fuerte viento; nadie resultó herido. Eso muestra lo exigentes que pueden ser estos aeropuertos, y por qué los aterrizajes con viento cruzado son allí un motivo muy buscado. Cómo afrontar estos pequeños aeropuertos lo describe la guía sobre spotting en aeropuertos regionales. Cómo valorar estos aterrizajes lo explica el artículo sobre los aterrizajes con viento cruzado.

Antes de sacar la cámara en Grecia, infórmate de las normas locales. Desde el caso de Kalamata en 2001, Grecia es un terreno delicado para los spotters. Lo que rige hoy lo resume el artículo Spotting en Grecia hoy; en la guía Spotting en Grecia encontrarás consejos prácticos sobre aeropuertos y spots.

Olympic Air en comparación

Dentro de Grecia, Olympic Air no está sola. SKY express también vuela muchas rutas nacionales y conexiones insulares; con Ellinair hay otra aerolínea griega con su propia historia. Con la matriz Aegean Airlines existe un reparto claro del trabajo: Aegean vuela los reactores Airbus y Olympic Air, los turbohélices.

En Europa, Olympic Air se parece a aerolíneas como Binter Canarias en Canarias, Widerøe en Noruega o Loganair en Escocia: todas ellas aerolíneas regionales que conectan islas remotas y localidades costeras con turbohélices. Una visión más amplia la ofrece el artículo sobre las aerolíneas regionales en Europa.

A través de la matriz, Olympic Air está vinculada a Star Alliance, pero no es miembro de pleno derecho. Para ti como pasajero, esto significa que acumulas millas con Miles+Bonus; como spotter, no cambia nada en el avión.

Confusiones habituales

• Equiparar Olympic Air con Olympic Airways: la antigua aerolínea estatal voló hasta 2009; Olympic Air es una empresa nueva.
• Creer que un número de vuelo A3 es un Airbus de Aegean: muchos vuelos A3 los realizan ATR de Olympic. Decide el código OACI OAL.
• Confundir el ATR 42 y el ATR 72: el 72 es claramente más largo y tiene más ventanillas.
• Tomar un Dash 8-100 por un ATR: fíjate en las largas góndolas de los motores, en las que se pliega el tren.
• Creer que OA es un código de país o de aeropuerto: OA es únicamente el código IATA de la aerolínea.
• Ver a Olympic Air como competidora independiente de Aegean: desde 2013 pertenece por completo al grupo Aegean.

Conclusión

Olympic Air lleva un gran nombre, pero es una aerolínea regional pequeña y muy enfocada. Desde la adquisición por Aegean solo vuela turbohélices y conecta Atenas, Tesalónica y Rodas con islas y aeropuertos regionales. Para los spotters es un objetivo agradecido: una flota manejable, un llamativo logotipo de seis anillos y, con los dos Dash 8-100, auténticas rarezas. Anota matrícula y tipo, y la foto de las vacaciones se convertirá en una entrada completa de tu registro.