Lo esencial en resumen
- El ATR 42-600 es la versión actual del pequeño turbohélice de ATR: de 30 a 50 asientos, dos motores PW127 y cabina de cristal.
- La vía más rápida para reconocerlo: ala alta con cola en T más hélices de seis palas, y un fuselaje que parece claramente más corto que el del ATR 72.
- Del ATR 42-500 se distingue apenas por fuera. La diferencia la marcan la cabina de mando y la aviónica; la aclaras con seguridad por la matrícula y el código de tipo AT46.
- En la región DACH es un visitante raro: quien ve un ATR 42-600 suele haber cazado un vuelo chárter, de traslado o especial.
- Para las fotos vale esto: elige una velocidad de obturación algo más lenta para que las hélices se vean girar.
Índice
- 1.¿Qué es el ATR 42-600?
- 2.Los tres rasgos que bastan para identificarlo
- 3.¿ATR 42-600 o ATR 72-600?
- 4.¿ATR, Dash 8 o Twin Otter?
- 5.Dónde encontrar el ATR 42-600
- 6.El ATR 42-600S: el avión de despegue corto que no llegó
- 7.Spotting en la práctica: planificar bien con los turbohélices
- 8.Consejos de fotografía específicos para el ATR 42-600
- 9.Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
- 10.Veredicto
Ficha
| Fabricante | ATR (empresa conjunta de Airbus y Leonardo) |
|---|---|
| Familia | ATR 42 (-300, -320, -400, -500, -600) |
| Código de tipo OACI | AT46 |
| Inicio del programa -600 | octubre de 2007 |
| Primer vuelo -600 | 4 de marzo de 2010 |
| Primera entrega -600 | noviembre de 2012 a Precision Air (Tanzania) |
| Motores | 2 × Pratt & Whitney Canada PW127M o, en los aviones nuevos, PW127XT, cada uno con hélice de seis palas |
| Longitud | 22,67 m |
| Envergadura | 24,57 m |
| Altura | 7,59 m |
| Asientos | de 30 a 50, típicamente 48 |
| Alcance (dato del fabricante) | unos 1345 km con todos los pasajeros |
| Peso máximo al despegue | 18,6 t |
| Distancia de despegue (MTOW, nivel del mar) | unos 1100 m |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Ala alta: las alas van sobre el fuselaje y la cabina queda prácticamente colgada debajo
- Cola en T, con el estabilizador horizontal en lo más alto de la deriva
- Dos turbohélices con seis palas por hélice: los primeros ATR 42-300/-320 tienen solo cuatro
- El tren principal se recoge en carenados laterales del fuselaje inferior, no en las góndolas de los motores
- Fuselaje corto y achaparrado de algo más de 22 m: unos cuatro metros y medio más corto que el ATR 72
- Envergadura (24,57 m) mayor que la longitud del fuselaje (22,67 m): el perfil parece casi cuadrado
Actualizado: octubre de 2026. Un pequeño avión de ala alta y cola en T entra en la pista, las dos hélices de seis palas suben de vueltas y, tras una distancia sorprendentemente corta, el avión despega: es muy posible que acabes de ver un ATR 42-600. Como se parece muchísimo a su hermana mayor, el ATR 72, esta página te muestra cómo separarlos, cómo distinguirlo del Dash 8 y por qué en el ámbito germanohablante es un verdadero golpe de suerte.
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¿Qué es el ATR 42-600?
El ATR 42-600 es la versión actual del turbohélice más pequeño de ATR. Detrás de las siglas está el fabricante franco-italiano ATR, una empresa conjunta de Airbus y Leonardo con sede en Toulouse. El número 42 se refería originalmente al número de asientos de la primera versión; hoy la cabina admite, según ATR y según la configuración, de 30 a 50 pasajeros, con 48 asientos como valor típico.
La historia de la familia se remonta lejos: el primerísimo ATR 42 despegó el 16 de agosto de 1984 en Toulouse y a finales de 1985 la versión -300 entró en servicio regular. A través del -320, el -400 y el -500, ATR fue desarrollando el modelo de forma constante. En octubre de 2007 la empresa anunció la serie -600, y el ATR 42-600 voló por primera vez el 4 de marzo de 2010. El primer avión de serie se entregó en noviembre de 2012 a Precision Air, de Tanzania.
El corazón de la modernización está en la cabina de mando: una cabina de cristal con grandes pantallas en lugar de la instrumentación más antigua. A ello se suman los motores Pratt & Whitney Canada PW127M con una función boost que aporta potencia extra de despegue cuando hace falta. Los aviones nuevos reciben ya la evolución PW127XT, que ofrece intervalos más largos entre revisiones y un consumo algo menor.
La propia ATR define el ATR 42-600 como el único avión regional en producción en el segmento de 30 a 50 asientos. Eso lo hace interesante para conexiones con islas, regiones remotas y rutas de poco tráfico en las que un reactor o un ATR 72 serían demasiado grandes. Según los datos del fabricante, con la cabina llena alcanza unos 1345 kilómetros y, con el peso máximo al despegue y a nivel del mar, necesita unos 1100 metros de recorrido de despegue.
Los tres rasgos que bastan para identificarlo
Para quien empieza, los turbohélices plantean a menudo más preguntas que los reactores, porque hay menos detalles evidentes. Con tres observaciones, aun así, tendrás seguridad enseguida con el ATR 42-600.
Comprueba la forma básica
Ala alta con cola en T y dos motores de hélice: esa es la forma básica de ATR. El tren principal desaparece en carenados a los lados del fuselaje, no en las góndolas de los motores como en el Dash 8.
Cuenta las palas de las hélices
Seis palas por hélice apuntan a un ATR 42-500 o -600. Si solo ves cuatro, tienes delante un ATR 42-300 o -320 más antiguo.
Valora las proporciones
Si el fuselaje parece corto y achaparrado, con las alas largas en proporción, es un ATR 42. Un ATR 72, en cambio, parece claramente alargado.
La última pregunta, ¿-500 o -600?, el ojo apenas la responde. Ambas versiones llevan hélices de seis palas y son por fuera en buena medida iguales; la diferencia esencial está detrás de las ventanas de la cabina de mando. Aquí solo ayuda la matrícula. Cómo leerla y consultarla en bases de datos lo explica el artículo Cómo entender las matrículas de los aviones.
Consejo práctico para el primer vistazo
Mira el ATR de perfil y compara fuselaje y alas: en el ATR 42-600, la envergadura es casi dos metros mayor que la longitud del fuselaje. En el ATR 72-600, en cambio, longitud y envergadura son casi iguales.
¿ATR 42-600 o ATR 72-600?
Los dos modelos pasan por la misma línea de Toulouse y comparten muchos sistemas, la cabina de mando y la forma básica. Para el spotter, es la confusión más frecuente.
| Rasgo | ATR 42-600 | ATR 72-600 |
|---|---|---|
| Código de tipo OACI | AT46 | AT76 |
| Longitud | 22,67 m | unos 27,2 m |
| Envergadura | 24,57 m | unos 27,1 m |
| Número típico de asientos | 48 (30–50) | unos 70 |
| Aspecto de perfil | compacto, alas más largas que el fuselaje | alargado, fuselaje casi tan largo como la envergadura |
En la imagen te ayuda la distancia entre la cabina de mando y el borde de ataque del ala: en el ATR 72 hay allí perceptiblemente más ventanillas, y también detrás del ala el fuselaje es más largo. Cuando hayas visto los dos uno junto al otro, luego notarás la diferencia de forma intuitiva. Encontrarás más sobre la hermana mayor en la página del ATR 72-600.
¿ATR, Dash 8 o Twin Otter?
Además del ATR 72, entran en juego sobre todo otros turbohélices regionales. El buscador te ayuda a acotar con tres observaciones.
Identificación rápida: turbohélice regional
ATR 42
Los carenados del tren en el fuselaje y las proporciones compactas son la imagen típica del ATR 42. Cuenta ahora las palas de las hélices: seis significa -500 o -600; cuatro, el más antiguo -300/-320.
De Havilland Canada Dash 8-400
El tren en las góndolas de los motores y el fuselaje muy largo apuntan al Dash 8-400. Es claramente más largo que cualquier ATR 42.
DHC-6 Twin Otter
Un tren fijo y un fuselaje pequeño y anguloso apuntan al Twin Otter: un avión de alimentación para pistas muy cortas, con casi 20 asientos.
El Dash 8-400 es el competidor más directo del ATR 72, no del ATR 42: es claramente más grande y más rápido. El DHC-6 Twin Otter, en cambio, juega en una clase inferior. Y si en general no tienes claro a qué tipo de construcción corresponde un avión, te ayuda el artículo de fundamentos Cómo reconocer tipos de avión para principiantes.
Dónde encontrar el ATR 42-600
Aquí la cosa se pone interesante para los spotters del ámbito germanohablante, y un poco frustrante. A octubre de 2026, ninguna de las grandes aerolíneas regulares de Alemania, Austria o Suiza opera el ATR 42-600 de forma habitual. Las flotas regionales de Lufthansa, Swiss o Austrian Airlines se componen de reactores como el Embraer E190, el Airbus A220 o el CRJ900. Por eso, un ATR 42-600 aquí suele ser un visitante: en vuelos chárter y puntuales, en traslados a centros de mantenimiento o en arrendamiento con tripulación, cuando una aerolínea necesita capacidad a corto plazo. Qué hay detrás de una operación así lo explica el artículo sobre el wet lease.
Las posibilidades son algo mejores en Europa fuera de la región DACH. La escocesa Loganair opera, además de ATR 42-500 más antiguos, dos ATR 42-600 (a primavera de 2026) y es así una de las direcciones europeas más conocidas para el tipo. En el mundo, el ATR 42-600 vuela sobre todo donde las pistas son cortas y los pasajeros pocos: en redes insulares, en regiones remotas y en rutas de alimentación.
| Lugar | Probabilidad de verlo | Por qué |
|---|---|---|
| Grandes hubs de la región DACH | baja | Sin servicio regular, como mucho visitantes y chárteres |
| Aeropuertos regionales con tráfico chárter | baja a media | Los chárteres puntuales y deportivos emplean de vez en cuando pequeños turbohélices |
| Escocia e islas británicas | media | Loganair opera ATR 42-500 y -600 |
| Redes insulares de todo el mundo | alta | Zona de operación clásica para aviones de 30 a 50 asientos |
Las flotas y las operaciones cambian
Las pequeñas flotas de turbohélices cambian a menudo de operador, se arriendan o se convierten. No te fíes de listas antiguas: antes de tu salida, comprueba llegadas y salidas por el código de tipo AT46.
Como el tipo es tan raro por aquí, merece la pena echar un vistazo a los datos en directo: cómo funciona y qué datos ofrece el ADS-B, en la guía de seguimiento de vuelos con ADS-B. Qué significan en realidad los códigos OACI e IATA lo explica el artículo Los códigos IATA y OACI, explicados. Encontrarás más consejos para la caza de rarezas en Cómo cazar aviones raros.
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El ATR 42-600S: el avión de despegue corto que no llegó
Una nota a pie de página con valor de coleccionista es el ATR 42-600S. La «S» significaba STOL, es decir, despegue y aterrizaje cortos. ATR presentó la variante en 2019 y lanzó el programa en octubre de 2019 con unos 20 compromisos de sociedades de arrendamiento y aerolíneas. El avión estaba diseñado para pistas de unos 800 metros de longitud y habría llegado así a aeródromos demasiado cortos para un ATR 42-600 normal.
El prototipo voló por primera vez el 11 de mayo de 2022. En noviembre de 2024, sin embargo, ATR detuvo el desarrollo: el mercado al que se podía dirigir resultó más pequeño de lo esperado. Para los spotters esto significa que un ATR 42-600S no aparecerá en servicio regular; el prototipo sigue siendo una rareza de la fase de pruebas.
Spotting en la práctica: planificar bien con los turbohélices
Como el ATR 42-600 necesita tan poca distancia, suele despegar bastante antes que los reactores que ves en el mismo aeropuerto. Si estás en el final de la pista, puede pasar sobre ti ya a una altura considerable. Un punto de observación a un lado de la pista, hacia la mitad de ella, suele rendir más para los despegues. En los aterrizajes, en cambio, su aproximación es similar a la de otros aviones regionales; qué lado está activo te lo dice la configuración de pista. Cómo estimarla de antemano, en el artículo Cómo entender la configuración de pista de un aeropuerto.
¿Listo para tu sesión de ATR?
- He encontrado un vuelo con el código de tipo AT46 en el plan de vuelo o en el servicio de seguimiento.
- Conozco la configuración de pista prevista.
- Sé dónde estará el sol a la hora que quiero.
- Mi punto de observación es de acceso público y está permitido.
- He elegido una velocidad de obturación para hélices en movimiento.
Si tu punto de observación es legalmente correcto, lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting?. Y si estás empezando, Spotting para principiantes te pone enseguida en el buen camino.
Consejos de fotografía específicos para el ATR 42-600
El ATR 42-600 es pequeño, pero fotogénico: ala alta, una llamativa cola en T y dos grandes hélices. Para que la imagen resulte viva, hay unas cuantas particularidades.
Deja que las hélices giren
Con una velocidad de obturación muy alta congelas las hélices, y el avión parece entonces planear. Las velocidades más lentas muestran un disco de hélice. Cómo encontrar la velocidad adecuada, en la guía Cómo fotografiar hélices: la velocidad de obturación adecuada.
Ajusta la distancia focal
Con menos de 25 metros de envergadura, el ATR 42 es claramente más pequeño que un reactor de medio radio. A mayor distancia necesitas más distancia focal para llenar el encuadre.
Ligeramente desde abajo
Con un avión de ala alta, desde una posición elevada ves sobre todo la parte superior del ala. Un punto de observación a la altura del fuselaje, o algo por debajo, muestra mejor los carenados del tren y la línea del fuselaje.
Luz a la espalda
Con el sol alto, el ala proyecta una sombra fuerte sobre el fuselaje. La luz rasante de la mañana o del atardecer, con el sol a tu espalda, da resultados más uniformes.
Cuándo te conviene la luz en tu spot lo calculas de antemano; cómo se hace, lo explica Planifica la posición del sol para tu spot fotográfico. Qué distancias focales sirven para cada situación, en el artículo Objetivo para spotting: la distancia focal adecuada.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta al ATR 42-600 si…
- tienes delante un avión de ala alta con cola en T y dos hélices de seis palas
- el tren principal desaparece en carenados a los lados del fuselaje
- el fuselaje parece corto y compacto
- en el servicio de seguimiento figura AT46 como tipo
Fíjate mejor si…
- solo ves el avión de frente: entonces te falta la longitud del fuselaje como pista
- todo parece un ATR 42, pero falta el código de tipo: entonces también puede ser un -500
- el fuselaje parece llamativamente largo: entonces probablemente sea un ATR 72
No es un ATR 42-600 si…
- cuentas cuatro palas por hélice: entonces es un ATR 42 más antiguo
- el tren se recoge en las góndolas de los motores
- el tren es fijo
- ves reactores en lugar de hélices: entonces estás ante, por ejemplo, el Embraer E175 o un CRJ
Veredicto
El ATR 42-600 es el turbohélice actual más pequeño de ATR y una verdadera rareza en el ámbito germanohablante. Ala alta, cola en T y hélices de seis palas te llevan al ATR, las proporciones compactas al 42, y la matrícula confirma al final el -600. Quien lo busque a propósito necesita paciencia, una alerta sobre AT46 o un viaje a las redes insulares donde está en casa.
Resumen
Fuselaje corto, alas largas, cola en T y hélices de seis palas: ese es el ATR 42 en su forma moderna. El -600 lo separas del -500 solo por la matrícula o el código de tipo AT46; y como por aquí es raro, cada avistamiento merece la pena.
Resumen
- ATR presentó la versión -600 en 2007, el primer vuelo llegó en 2010 y la primera entrega, en noviembre de 2012, a Precision Air.
- Según ATR, el ATR 42-600 es el único avión regional en producción en el segmento de 30 a 50 asientos.
- Ala alta, cola en T y hélices de seis palas lo acotan; la longitud del fuselaje lo separa del ATR 72.
- En los servicios de seguimiento filtras por AT46; en el ámbito germanohablante merece la pena una alerta de avistamiento, porque el tipo solo aparece de forma esporádica.
Preguntas frecuentes
¿Qué código de tipo OACI tiene el ATR 42-600?
El ATR 42-600 opera bajo AT46. Sus predecesores tienen códigos propios, por ejemplo AT45 para el ATR 42-500. El más grande ATR 72-600 aparece como AT76. Con el código encuentras los aviones de forma específica en los servicios de seguimiento.
¿Cómo distingo el ATR 42 y el ATR 72?
Por las proporciones. El ATR 42-600 mide 22,67 m de largo con 24,57 m de envergadura: las alas son, por tanto, más largas que el fuselaje, y el avión parece compacto y casi cuadrado. El ATR 72-600 es claramente más largo, con unos 27 m, y en él fuselaje y envergadura son más o menos iguales. Por eso parece más alargado y tiene visiblemente más ventanillas de cabina.
¿Qué diferencia al -600 del ATR 42-500?
Sobre todo la cabina de mando: el -600 tiene una moderna cabina de cristal con grandes pantallas y motores PW127M con una función boost para potencia extra de despegue. Por fuera, las dos versiones se parecen mucho; ambas tienen hélices de seis palas. Solo estarás seguro con la matrícula o el código de tipo.
¿Cuántos pasajeros caben en un ATR 42-600?
ATR indica de 30 a 50 asientos. Lo típico son 48 asientos con 30 pulgadas de distancia entre filas. En el extremo inferior del rango, ATR menciona una configuración de 30 asientos con una distancia mayor entre filas, de 34 pulgadas.
¿Qué es el ATR 42-600S?
Una versión de despegue corto (STOL) que ATR presentó en 2019, diseñada para pistas de unos 800 m de longitud. El prototipo voló por primera vez en mayo de 2022. En noviembre de 2024, ATR detuvo el desarrollo porque el mercado resultó más pequeño de lo esperado.
¿Dónde puedo ver un ATR 42-600 en Alemania?
Apenas se puede planificar. En el ámbito germanohablante, hoy ninguna aerolínea regular de cierto tamaño opera el tipo de forma habitual. Cuando aparece un ATR 42-600, suele ser en vuelos chárter, de traslado o de mantenimiento. Lo mejor es que configures una alerta sobre el código de tipo AT46.
¿Dónde se construye el ATR 42-600?
El montaje final se realiza en Toulouse, en ATR. ATR es una empresa conjunta de Airbus y del grupo italiano Leonardo: las secciones del fuselaje vienen de Italia y las alas, de Francia.
ATR 42-600: para coleccionarlo, no solo para verlo
Publica una foto con la matrícula, el tipo, el aeropuerto y el spot, marca el tipo en tu hangar y recibe una alerta cuando aterrice una matrícula que buscas. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
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