Hapag-Lloyd Flug

Quien viajó de vacaciones entre los años 70 y 2000 muy posiblemente se sentó en un avión de Hapag-Lloyd. La aerolínea vacacional de Hannover llevó a millones de alemanes al Mediterráneo y a Canarias, voló reactores de fuselaje ancho como el Airbus A310 en rutas de vacaciones y pudo alegrarse en 1998 de ser la primera aerolínea del mundo en recibir un Boeing 737-800. Desde 2007 la marca ya no existe: sigue viva en TUIfly. Esta página te muestra cómo nació Hapag-Lloyd Flug, qué aviones voló, cómo reconocer sus reactores en las fotos antiguas y cómo Hapag-Lloyd se convirtió en TUIfly.

Hapag-Lloyd Flug de un vistazo

Hapag-Lloyd Flug fue una aerolínea vacacional y chárter alemana con sede en Langenhagen, junto al aeropuerto de Hannover. No la fundó un operador turístico, sino una naviera: Hapag-Lloyd, surgida pocos años antes de la fusión de HAPAG y Norddeutscher Lloyd, quería llevar en avión a sus propios clientes de cruceros hasta los puertos y entró enseguida en el creciente negocio del chárter. El 30 de marzo de 1973 despegó el primer vuelo, con un Boeing 727 de Hamburgo a Ibiza.

El modelo de negocio era el clásico de una aerolínea vacacional: los operadores turísticos compraban capacidad y Hapag-Lloyd llevaba a los turistas a los destinos del Mediterráneo, de Canarias y de otras regiones soleadas. El aeropuerto base era Hannover, pero había aviones estacionados también en otros aeropuertos alemanes, entre ellos Düsseldorf y Fráncfort. Hapag-Lloyd competía así directamente con Condor, LTU y, más tarde, Aero Lloyd.

A diferencia de muchas aerolíneas históricas, Hapag-Lloyd Flug no terminó con una quiebra. La sociedad pasó a finales de los años 90, junto con su matriz, al grupo Preussag, del que surgió TUI, y acabó siendo el germen de TUIfly. Quien hoy ve despegar un 737 de TUIfly en Hannover está viendo, en el fondo, la continuación de Hapag-Lloyd Flug.

La historia por etapas

Los más de 34 años de Hapag-Lloyd Flug se pueden dividir a grandes rasgos en cuatro fases: el comienzo con el 727, el crecimiento con la adquisición de Bavaria Germanair, la gran modernización desde finales de los años 80 y, por último, la integración en el mundo TUI.

Lo más interesante es sobre todo la adquisición de Bavaria Germanair. La Bavaria de Múnich y la Germanair de Fráncfort se habían fusionado apenas el 1 de marzo de 1977 y, pocas semanas después, la nueva empresa pasó a Hapag-Lloyd. Como la autoridad de competencia no dio su visto bueno hasta finales de 1978, la integración propiamente dicha llegó en enero de 1979. Con ello Hapag-Lloyd creció de golpe de forma notable y accedió a sus primeros reactores de fuselaje ancho.

Códigos e indicativo

• Código IATA HF: figuraba en el número de vuelo, es decir, en las tarjetas de embarque, los paneles de salidas y la documentación de los operadores turísticos.
• Código OACI HLF: figuraba en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y hoy aparece en archivos y antiguos datos de vuelo.
• Indicativo HAPAG LLOYD: así se identificaba la tripulación por radio.

Para analizar documentos antiguos es importante una distinción: la hermana de bajo coste Hapag-Lloyd Express usaba su propio código OACI (HLX) y el llamativo indicativo «YELLOW CAB». Si un reactor de Hapag-Lloyd Flug volaba por encargo de HLX, podía ir, pues, con otra identificación. Más sobre estos nombres de radio cuenta el artículo sobre los indicativos de las aerolíneas y su historia.

La flota de Hapag-Lloyd Flug

Hapag-Lloyd pasó en tres décadas por varias generaciones de aviones. Gran parte de la flota se obtuvo a través de sociedades de leasing. Las cifras exactas por tipo difieren según la fuente, porque algunos aviones volaron solo poco tiempo o en arrendamiento; la tabla indica, por eso, los periodos y la función de los tipos.

Tipo	Periodo (aprox.)	Pista para el spotter
Boeing 727-100	1973 hasta mediados de los 80	El tipo del primer vuelo, trirreactor con cola en T
Boeing 727-200	hacia 1979 hasta principios de los 80	Versión alargada, solo unos pocos ejemplares
BAC One-Eleven 500	1979–1981	Procedente de Bavaria Germanair, retirado enseguida
Airbus A300B4	1979 hasta finales de los 80	Primeros reactores de fuselaje ancho, en parte de Bavaria Germanair
Boeing 737-200	1981–1993	Sustituto del 727 y del One-Eleven, motores esbeltos bajo el ala
Airbus A310	1988–2006	-200 y -300, fuselaje ancho en rutas de vacaciones
Boeing 737-400	1989 hasta principios de los 2000	Generación Classic, el tipo Classic más largo
Boeing 737-500	1990–2004	El tipo Classic más corto
Boeing 737-800	1998–2007	Cliente de lanzamiento mundial, al final la columna vertebral de la flota

El Boeing 727 fue el avión de los años fundacionales. Con tres motores en la cola y cola en T, se distingue claramente en las fotos antiguas de todo lo que vino después. Junto con el BAC One-Eleven procedente de Bavaria Germanair, fue sustituido a partir de 1981 por el Boeing 737-200.

En las rutas más largas y de mucha demanda, Hapag-Lloyd apostó pronto por reactores de fuselaje ancho. Primero llegó el Airbus A300B4 y, desde 1988, el algo más corto A310. Un Airbus de doble pasillo camino de Mallorca o Tenerife era entonces una imagen típica; hoy es una rareza en las rutas de vacaciones. Durante un tiempo Hapag-Lloyd voló con el A310 también a destinos lejanos, por ejemplo en Norteamérica y la República Dominicana, aunque muchas de estas rutas de largo radio se suprimieron de nuevo. A mediados de los años 2000 la aerolínea vendió los últimos A310 y apostó por completo por el 737. El fabricante de ambos tipos de fuselaje ancho es Airbus.

Desde 1989 se incorporó a la flota el Boeing 737 Classic en forma de los -400 y -500 y, desde 1998, el 737-800. Para los spotters este momento es un trozo de historia de la aviación: Hapag-Lloyd fue cliente de lanzamiento del 737-800 y recibió en la primavera de 1998, como primera aerolínea del mundo, ejemplares de este tipo. Lo que empezó como un pedido de una aerolínea vacacional acabó siendo el miembro más construido de la familia Next Generation de Boeing. Cómo distinguir las generaciones del 737 lo explica la guía Cómo distinguir el Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX.

Cómo reconocer a Hapag-Lloyd Flug

Como la marca ya no existe, Hapag-Lloyd Flug solo te la encuentras en fotos, diapositivas y archivos. Debes conocer dos decoraciones.

El aspecto clásico (hasta 2002): durante casi tres décadas los reactores volaron en naranja y azul con el rótulo «Hapag-Lloyd». La combinación de colores es inconfundible en las fotos de vacaciones antiguas de los años 70, 80 y 90 y pertenece a las decoraciones que los spotters verían hoy con gusto como motivo retro. Qué aerolíneas recuperan diseños antiguos lo muestra el artículo sobre las libreas retro.

El diseño de TUI (desde 2002): después de que TUI introdujera un nuevo logotipo, Hapag-Lloyd pasó también a una decoración más clara en azul, blanco y rojo con el logotipo de TUI en la cola. Este aspecto es el precursor directo de la posterior decoración de TUIfly; en las fotos de los años 2002 a 2007 es, por eso, decisivo el rótulo del fuselaje.

Las matrículas alemanas siguen aquí el sistema por clases de peso: todos los reactores de la flota llevan una D-A seguida de tres letras más. Cómo funciona el sistema lo explica el artículo sobre las matrículas alemanas de aeronaves.

Hapag-Lloyd Flug y Hapag-Lloyd Express

En 2002 TUI lanzó con Hapag-Lloyd Express una marca propia de bajo coste, poco después del inicio de Germanwings. HLX vendía plazas sueltas directamente a los pasajeros y volaba desde bases como Colonia/Bonn, Hannover y Stuttgart a destinos de toda Europa. Los aviones llegaban en wet lease, es decir, con tripulación, de la hermana vacacional Hapag-Lloyd Flug y de Germania.

Rasgo	Hapag-Lloyd Flug	Hapag-Lloyd Express
Periodo	1972–2007	2002–2007
Modelo de negocio	Aerolínea vacacional para operadores turísticos	Aerolínea de bajo coste con venta de plazas sueltas
Código OACI	HLF	HLX
Indicativo	HAPAG LLOYD	YELLOW CAB
Aspecto	Naranja y azul, desde 2002 diseño de TUI	Amarillo al estilo de un taxi
Sucesión	TUIfly	TUIfly

Para clasificar datos antiguos esto significa que un reactor de Hapag-Lloyd Flug puede aparecer en una foto con su propia decoración y haber estado volando, aun así, para HLX. Qué diferencia hay entre el chárter y la venta de plazas sueltas lo explica el artículo Vuelo chárter y vuelo regular.

Vuelo 3378: el aterrizaje de emergencia en Viena

El único accidente con pérdida total de la historia de la aerolínea ocurrió el 12 de julio de 2000. El A310 D-AHLB iba de La Canea, en Creta, a Hannover cuando, tras el despegue, uno de los trenes principales no se replegó por completo. La tripulación siguió volando, pero subestimó el consumo de combustible claramente mayor con el tren extendido. Poco antes de Viena-Schwechat los motores se apagaron y el avión tocó tierra unos cientos de metros antes de la pista.

Las 151 personas a bordo sobrevivieron y 26 pasajeros resultaron heridos leves. El A310 ya no tenía reparación. El comandante fue condenado después por el juzgado de primera instancia de Hannover, por intervención peligrosa en el tráfico aéreo, a una pena de prisión con suspensión condicional.

De Hapagfly a TUIfly

Con el cambio a la decoración de TUI en 2002, el camino estaba trazado. A mediados de los años 2000 la aerolínea actuó como Hapagfly, introdujo el programa de fidelización «bluemiles» y vendió los últimos reactores de fuselaje ancho. En diciembre de 2006 TUI anunció la nueva marca paraguas TUIfly, que a partir de enero de 2007 sustituyó a Hapagfly y a Hapag-Lloyd Express.

Lo especial de este final: la sociedad, la sede, el aeropuerto base y el tipo de avión se mantuvieron. El 737-800 que Hapag-Lloyd recibió en 1998 como primera aerolínea se convirtió en el caballo de batalla de TUIfly. Hoy TUIfly forma parte de las aerolíneas del grupo TUI, junto a hermanas como TUI fly Belgium, TUI fly Netherlands y TUI Airways.

Hapag-Lloyd en el día a día del spotter, hoy

A Hapag-Lloyd Flug ya no puedes verla en directo. La aerolínea sigue viva de tres formas: en fotos y diapositivas antiguas, en aviones que después de su etapa en Hapag-Lloyd siguieron volando con nuevas matrículas, y en TUIfly como sucesora directa.

Quien quiera seguir la pista de un antiguo reactor de Hapag-Lloyd necesita el número de serie: se mantiene igual en todos los cambios de matrícula, mientras que la matrícula y la decoración cambian. Así enlazas una foto de vacaciones antigua con un avistamiento posterior. En los reactores de los años 70 y 80, sin embargo, la probabilidad es escasa: la mayoría de los 727, A300 y primeros 737 hace tiempo que fueron retirados.

Para una visita al antiguo aeropuerto base, lo ideal es la terraza de observación del aeropuerto de Hannover; encontrarás consejos sobre otros puntos en la guía Spotting en Hannover. Quien se interese por la historia de la aviación de la región tiene en el museo aeronáutico de Hannover-Laatzen un destino interesante muy cerca. Y como Mallorca era uno de los destinos clásicos de las aerolíneas vacacionales, merece la pena también mirar Palma de Mallorca, donde los reactores de TUI siguen formando parte del día a día.

Confusiones habituales

• Equiparar Hapag-Lloyd Flug con la naviera: la naviera de contenedores Hapag-Lloyd ya no tiene nada que ver con la aviación actual.
• Confundir Hapag-Lloyd Flug con Hapag-Lloyd Express: dos marcas con distinto modelo de negocio, código y aspecto.
• Tomar toda foto con el diseño de TUI por Hapag-Lloyd: después de 2007 volaban ya reactores similares como TUIfly.
• Intercambiar el A310 y el A300: el A310 es más corto y tiene menos ventanillas; el A300B4 era el tipo más antiguo y más grande.
• Equiparar el 737-200 y el 737-400: el -200 tiene motores largos y esbeltos, mientras que los tipos Classic llevan las típicas entradas de aire aplanadas.
• Confundir Hapag-Lloyd con Aero Lloyd: Aero Lloyd fue una aerolínea vacacional independiente de Oberursel.

Conclusión

Hapag-Lloyd Flug fue durante tres décadas una parte fija del vuelo vacacional alemán: de filial de la naviera con el 727, pasando por los años de fuselaje ancho con el A300 y el A310, hasta el estreno mundial del 737-800. En lugar de con una quiebra, la historia terminó con un cambio de marca: de Hapagfly se pasó a TUIfly y en Hannover la sucesora sigue volando hoy. Quien ordena fotos antiguas deja bien registrada con la matrícula la historia de esta aerolínea.