Das Wichtigste in Kürze
- RadarBox und AirNav Radar sind derselbe Dienst: Betreiber ist AirNav Systems, gegründet 2001 von André Brandão, mit Sitz in Tampa (Florida) und Entwicklungszentrum in Lissabon. Der alte Name RadarBox hält sich in der Szene hartnäckig.
- Viele Datenquellen, ein Kern: AirNav nennt 14 Quellen, darunter bodengestütztes ADS-B auf 1090 und 978 MHz, Satelliten-ADS-B, MLAT, FAA- und EUROCONTROL-Daten. In Europa tragen vor allem die Bodenempfänger der Freiwilligen die Karte.
- Drei Abos, eine Gratis-Stufe: Spotter, Pilot und Business unterscheiden sich bei Werbung, Historie, Playback, Kartenebenen und Export. Ohne Abo gibt es Live-Karte und Grundfunktionen mit Werbung.
- Feeden lohnt sich: Wer ADS-B-Daten liefert, wird laut FAQ innerhalb von 24 Stunden automatisch auf ein Business-Konto hochgestuft – gültig, solange die Station sendet.
- Ein Empfänger, mehrere Netze: RBFeeder hängt sich an einen vorhandenen Dekoder wie dump1090. So beliefert dieselbe Antenne parallel auch andere Dienste.
Inhaltsverzeichnis
Wer sich länger mit Flugradar-Apps beschäftigt, stolpert früher oder später über RadarBox. Der Name taucht in Spotterforen auf, in Anleitungen für Raspberry-Pi-Empfänger und in Paketnamen wie rbfeeder. Auf der Website und in den Apps heißt der Dienst inzwischen AirNav Radar. Dieser Artikel ordnet ein, wer hinter dem Tracker steht, woher seine Daten kommen, was die Abostufen unterscheiden, wie das Feeder-Programm funktioniert und wofür du den Dienst als Spotter am besten nutzt. Die Schritt-für-Schritt-Bedienung mit Filtern, Flight Card und Alarmen steht in der Anleitung AirNav RadarBox nutzen.
Vom Punkt auf der Karte zur eigenen Sichtung
Mit Planetrack postest du jede Sichtung mit Foto, Flugzeugtyp, Kennzeichen, Airline, Flughafen und Spot – und sammelst sie in deinem Hangar. Planetrack startet bald – trag dich in die Warteliste ein und sichere dir frühen Zugang.
Die kurze Antwort
RadarBox ist der frühere und in der Szene noch gängige Name von AirNav Radar, dem öffentlichen Flugradar des US-Unternehmens AirNav Systems. Der Dienst zeigt Flugzeuge weltweit live auf einer Karte, im Browser sowie in Apps für Android und iOS. Grundlage sind vor allem ADS-B-Empfänger von Freiwilligen, ergänzt um Satelliten-, MLAT- und Behördendaten. Wer selbst einen Empfänger betreibt und Daten liefert, bekommt das sonst kostenpflichtige Business-Konto gratis. Für Spotter ist AirNav Radar damit ein vollwertiger Haupt- oder Zweitdienst neben Flightradar24 und FlightAware.
Wer hinter RadarBox steht
AirNav Systems wurde 2001 von André Brandão gegründet, einem portugiesischen Ingenieur und Airline-Piloten. Die Wurzeln reichen weiter zurück: Schon während seines Informatikstudiums Mitte der 1990er-Jahre entwickelte er eine Flugverfolgungs-Software namens AirNav Suite. Heute sitzt das Unternehmen in Tampa, Florida, Forschung und Entwicklung sowie das Europa-Büro liegen in Lissabon.
Der Flugradar für Endkunden ist nur ein Teil des Geschäfts. Daneben vertreibt AirNav Systems Profi-Produkte, etwa FlightWatch für das Flottenmanagement von Betreibern, AirportWatch als Dashboard für Flughäfen, Daten-APIs für Unternehmen und ADS-B-Hardware. Redaktionen wie die Financial Times, The Guardian, Bloomberg und die New York Times haben Flugdaten des Dienstes für Recherchen genutzt.
Den Namen RadarBox hat AirNav über die Jahre schrittweise durch AirNav Radar ersetzt. Ganz verschwunden ist er nicht: Das Feeder-Programm heißt weiter RBFeeder, die Windows-Software für den FlightStick läuft als RadarBox-Anwendung, und viele Blogbeiträge des Betreibers verwenden beide Namen nebeneinander. Wenn du also in einer älteren Anleitung „RadarBox24“ oder „AirNav RadarBox“ liest, ist derselbe Dienst gemeint.
Woher die Daten kommen
AirNav listet in einem eigenen Blogbeitrag vom Dezember 2024 14 Datenquellen auf. Für den Spotteralltag in Europa sind nicht alle gleich wichtig. Die wichtigsten im Überblick:
| Quelle | Was sie liefert | Bedeutung für Spotter |
|---|---|---|
| ADS-B (Boden) | Position, Höhe, Geschwindigkeit und Kennung über Empfänger auf 1090 MHz, in den USA auch 978 MHz (UAT) | Hauptquelle rund um europäische Flughäfen |
| ADS-B (Satellit) | Transpondersignale, die Satelliten in niedriger Umlaufbahn auffangen | Ozeane und entlegene Regionen |
| MLAT | Ortung über Laufzeitunterschiede zwischen mehreren Bodenstationen | Flugzeuge ohne ADS-B-Position, etwa ältere Muster |
| FAA SWIM, EUROCONTROL | Radar- und Flugplandaten von Behörden | Routen, Flugpläne, Ergänzung zu ADS-B |
| ADS-C, HFDL, CPDLC | Positionsmeldungen über Datenfunk | Langstrecke über Ozeanen |
| FLIFO | Flugplandaten von Airlines und Flughäfen | geplante und tatsächliche Zeiten in den Listen |
| ASDE-X | Bodenbewegungsdaten an US-Flughäfen | Rollverkehr in den USA |
| FLARM | Positionen kleiner Flugzeuge und Segelflieger | nur auf Anfrage in Echtzeit |
| Merged | Zusammenführung aller Quellen, nach Genauigkeit priorisiert | das, was du normalerweise auf der Karte siehst |
Seit Oktober 2020 sind Satelliten-ADS-B-Daten laut Betreiber für alle Nutzer frei sichtbar. Wie die Technik dahinter funktioniert, erklären die Artikel Flugverfolgung mit ADS-B für Spotter, weltraumgestütztes ADS-B und MLAT erklärt. Welcher Transponder-Modus welche Daten sendet, steht in Transponder Mode A, C und S.
Zur Größe des Netzes macht AirNav unterschiedliche Angaben. Die Coverage-Seite listete im Oktober 2026 insgesamt mehr als 58.000 Stationen in 194 Ländern, andere Seiten des Betreibers nennen niedrigere Zahlen für aktive Empfänger. Solche Werte sind Eigenangaben. Wichtiger als die Gesamtzahl ist, wie dicht die Abdeckung an deinem Hausflughafen ist – das prüfst du am besten, indem du auf den Rollverkehr zoomst.
Profi-Tipp: Datenquelle in der Flight Card lesen
Die Flight Card nennt bei jedem Flugzeug die Quelle der aktuellen Position. Steht dort ADS-B, ist die Anzeige meist sehr genau. Bei MLAT oder einer nur geschätzten Position kann der Punkt dem echten Flugzeug hinterherhinken. Wenn du am Zaun auf den Endanflug wartest, verlass dich in solchen Fällen lieber auf Augen und Ohren. Was Symbole und Farben auf solchen Karten bedeuten, erklärt Flugradar-Symbole und Farben.
Die Funktionen im Überblick
AirNav Radar deckt die typischen Aufgaben eines Flugradars ab und legt ein paar eigene Akzente. Die wichtigsten Bausteine:
- Live-Karte mit Flight Card: Flugnummer, Kennzeichen, Typ, Start und Ziel mit geplanten und tatsächlichen Zeiten, Höhe, Geschwindigkeiten, Mode-S-Adresse, Squawk und Datenquelle. Was hinter dem Hex-Code steckt, liest du unter ICAO-24-Bit-Adresse.
- Filter: Zahlreiche Kriterien, von Airline und Flughafen über Höhe und Flugzeugmuster bis zur Datenquelle. Erweiterte Filter hängen an den Abos.
- Flughafenansicht: Ankunfts- und Abfluglisten sowie aktuelle Wetterangaben zum Platz.
- Benachrichtigungen: Alarme für Abflug, Anflug und Landung, etwa nach Flugzeug, Airline oder Typ. Wie du das dienstübergreifend aufsetzt, zeigt Benachrichtigungen einrichten.
- Playback und Historie: Vergangenen Verkehr erneut abspielen und die letzten Flüge einer Maschine ansehen.
- Auslastungsstatistik: Kennzahlen dazu, wie intensiv ein einzelnes Flugzeug im Einsatz ist.
- Statistikseiten und Heatmaps: Bewegungszahlen von Flughäfen und Verkehrsdichte.
- Flugfunk-Feeds: AirNav Radar bietet auch Flugfunk-Audio an. Ob du das in Deutschland hören darfst, klärt Flugfunk hören – die Rechtslage.
Für das Nachschlagen vergangener Flüge lohnt zusätzlich der Guide Flughistorie eines Flugzeugs abrufen.
Die Abostufen
AirNav Radar arbeitet mit einer kostenlosen Stufe und drei Abos: Spotter, Pilot und Business. Neue Bezahlabos starten laut FAQ mit einer siebentägigen Testphase, für die Zahlungsdaten hinterlegt werden müssen.
| Stufe | Jahrespreis laut Abo-Seite (Oktober 2026) |
|---|---|
| Kostenlos | – (mit Werbung, Grundfunktionen) |
| Spotter | 24,50 US-Dollar |
| Pilot | 79,50 US-Dollar |
| Business | 399,50 US-Dollar |
Die Abostufen unterscheiden sich bei Werbefreiheit, Zeitraum von Historie und Playback, Kartenebenen, Wetterlayern, Filtern, Auslastungsstatistik und dem Export von Flugspuren als CSV, GeoJSON oder KML. Welche Funktion genau in welcher Stufe steckt, verschiebt der Anbieter gelegentlich. Prüfe vor dem Abschluss die aktuelle Vergleichstabelle. Für die Einordnung im Wettbewerb hilft der Artikel zu den Flightradar24-Abos und die Übersicht kostenlose Flugtracker.
Die Preistabelle zeigt vor allem eins: Das Business-Konto ist der teuerste Zugang – und genau das bekommen Feeder geschenkt.
Alarm, wenn dein Wunschflieger kommt
Planetrack benachrichtigt dich, wenn ein Kennzeichen, ein Typ, eine Airline oder eine Special Livery deinen Flughafen anfliegt oder landet – passend zur Spot-Karte mit bestem Licht. Planetrack startet bald – trag dich in die Warteliste ein und sichere dir frühen Zugang.
Das Feeder-Programm im Detail
Wie alle großen Flugradar-Dienste lebt AirNav Radar von Freiwilligen, die ADS-B-Empfänger betreiben und ihre Daten teilen. Für viele Spotter ist das der Einstieg in die Technik hinter der Karte – und ein guter Deal.
Was du bekommst
- Business-Konto gratis: Laut FAQ wirst du innerhalb von 24 Stunden nach dem Eingang deiner ersten Daten automatisch hochgestuft. Klappt das nicht, hilft der Support. Das Konto gilt, solange deine Station an AirNav liefert.
- MyStation-Seite: Sie wird automatisch angelegt, sobald dein Empfänger zum ersten Mal Daten sendet, und zeigt die aktuell empfangenen Flüge, durchschnittliche und maximale Reichweite, Verfügbarkeit und deinen Rang im Land.
Was du brauchst
AirNav nennt mehrere Wege: den eigenen USB-Empfänger FlightStick, den Empfänger XRange mit Außenantenne, einen Raspberry Pi mit SDR-Stick oder eine bestehende Installation mit Plane Plotter. Der FlightStick ist ein kleiner 1090-MHz-Stick mit integriertem Filter und Vorverstärker, der laut Hersteller mit jedem Raspberry Pi und mit der RadarBox-Software unter Windows funktioniert. Die passende Antenne ist separat erhältlich. Einen Überblick über Sticks gibt SDR-Sticks für ADS-B im Vergleich, über fertige Geräte Fertigempfänger kaufen.
So läuft die Einrichtung mit RBFeeder
1. Hardware vorbereiten
Raspberry Pi mit aktuellem Betriebssystem, SDR-Stick und 1090-MHz-Antenne. Die Antenne gehört möglichst hoch und frei – Tipps dazu in Den besten Antennenstandort finden.
2. RBFeeder installieren
AirNav stellt ein Installationsskript bereit, das du per Terminal ausführst. Die Befehle findest du im offiziellen Install-Guide auf der Raspberry-Pi-Seite von AirNav Radar.
3. Datenquelle festlegen
In der Konfigurationsdatei wählst du, ob RBFeeder den Stick direkt nutzt oder sich per Netzwerk an einen vorhandenen Dekoder wie dump1090 hängt. Unterstützt werden die Protokolle BEAST und RAW.
4. Sharing Key sichern und Station zuordnen
Beim ersten Verbinden erzeugt RBFeeder automatisch einen Sharing Key. Mit diesem Schlüssel verknüpfst du die Station über die Claim-Seite mit deinem AirNav-Konto. Jede Installation braucht einen eigenen Key.
5. MLAT aktivieren
Optional, aber empfehlenswert: Mit dem zusätzlichen mlat-client trägt deine Station zur Ortung von Flugzeugen ohne ADS-B-Position bei.
Den kompletten Selbstbau von Antenne bis Software beschreibt ADS-B-Empfänger selber bauen. Wenn du lieber erst klären willst, ob Empfang und Weitergabe der Daten erlaubt sind, lies ADS-B-Daten empfangen – die Rechtslage.
Kostenlose Empfänger für dünn abgedeckte Regionen
AirNav verschickt auf Bewerbung auch Empfänger kostenlos. Die Bedingungen laut FAQ: ein Standort mit bisher schwacher Abdeckung, möglichst freie Rundumsicht, Inbetriebnahme innerhalb einer Woche nach Lieferung und Betrieb rund um die Uhr. Kannst du die Station nicht mehr betreiben, organisiert AirNav die Rücksendung. Rund um große deutsche Drehkreuze wie den Flughafen Frankfurt ist die Abdeckung bereits dicht – dort sind die Chancen geringer als in ländlichen Gegenden.
Mehrere Netze mit einer Antenne
Weil RBFeeder sich an einen vorhandenen Dekoder anhängen kann, musst du dich nicht für einen Dienst entscheiden. Viele Stationen beliefern parallel Flightradar24, FlightAware, AirNav Radar und Community-Netze. Wie das sauber in Containern läuft, zeigt Mehrere Netzwerke gleichzeitig feeden. Was die einzelnen Dienste als Gegenleistung bieten, vergleicht Was Feeder als Gegenleistung bekommen, die Programme selbst stellt Feeder-Programme im Vergleich gegenüber.
Was AirNav Radar nicht zeigt
Kein kommerzieller Tracker zeigt alles, und AirNav ist da offen. Laut FAQ werden bestimmte Militärflugzeuge und Privatjets gesperrt oder ihre Daten ganz entfernt; private Halter können das auf Anfrage veranlassen. Betreiber mit Business-Konto können einzelne Kennzeichen zudem gegen eine Gebühr blockieren lassen. Solche Maschinen erscheinen dann als „BLOCKED“ ohne Flugdaten.
Für Spotter von Regierungsflugzeugen, Businessjets oder Militär heißt das: AirNav Radar ist hier nicht die beste Quelle. Ungefilterte Alternativen beschreiben ADS-B Exchange erklärt und Community-Tracker im Vergleich. Hinweise zum Militärverkehr gibt Militärflugzeuge online verfolgen.
Stärken
- viele Filterkriterien bis hin zur Datenquelle
- Auslastungsstatistik für einzelne Flugzeuge
- Export von Flugspuren im Abo
- großzügiges Feeder-Konto mit MyStation-Seite
Schwächen
- gesperrte Militär- und Privatflugzeuge
- Werbung und eingeschränkte Funktionen ohne Abo
- uneinheitliche Namen und Eigenangaben zur Netzgröße
- in Europa weniger verbreitet als Flightradar24
So nutzt du AirNav Radar beim Spotten
Am Spot zählt Tempo. Drei Einsatzzwecke haben sich bewährt:
- Frühwarnsystem: Mit Flughafen- und Höhenfilter bleibt auf der Karte nur der Verkehr in Bodennähe. Am Besucherhügel München oder an der Aussichtsplattform Zeppelinheim siehst du so auf einen Blick, was als Nächstes kommt.
- Tagesplanung: Morgens die Ankunftsliste deines Flughafens, etwa am Flughafen München, auf Besonderheiten prüfen und für seltene Gäste einen Alarm setzen. Wie belastbar die angezeigten Zeiten sind, erklärt ETA-Prognosen auf Flugradar-Seiten. Sonderlackierungen findest du mit dem Guide Special Liveries finden.
- Nacharbeit: Abends Kennzeichen und Flugnummer deiner Fotos mit Historie und Playback abgleichen. Wie das systematisch geht, zeigt Sichtungen mit ADS-B abgleichen, und für das Logbuch selbst gibt es Sichtungen dokumentieren.
Bei Unklarheiten lohnt ein zweiter Tracker. Die Unterschiede der großen Dienste zeigen Flightradar24 Schritt für Schritt, FlightAware nutzen, Plane Finder erklärt und der Gesamtüberblick Flugradar-Apps im Vergleich.
AirNav Radar passt, wenn …
- du gern mit feinen Filtern arbeitest
- dich Historie und Auslastung einzelner Flugzeuge interessieren
- du einen Empfänger betreibst und das Business-Konto mitnehmen willst
Als Zweitdienst sinnvoll, wenn …
- du schon Flightradar24 oder FlightAware nutzt
- du Lücken in der Abdeckung abgleichen willst
Eher nicht erste Wahl, wenn …
- du gezielt Militär oder gesperrte Businessjets suchst
- du nur ab und zu schauen willst, was über dir fliegt
Bereit für RadarBox?
- Ich weiß, dass RadarBox und AirNav Radar derselbe Dienst sind.
- Ich prüfe in der Flight Card, aus welcher Quelle die Position stammt.
- Ich kenne die Abostufen und weiß, was ich wirklich brauche.
- Ich weiß, dass Feeder ein Business-Konto gratis bekommen.
- Ich habe einen zweiten Tracker für unklare Fälle griffbereit.
Der Tracker zeigt ihn – Planetrack hält ihn fest
Sammle deine Sichtungen im Hangar, pflege eine Wunschliste, plane mit Spot-Karte und Sonnenstand-Planer und tausch dich mit der Community aus. Planetrack startet bald – trag dich in die Warteliste ein und sichere dir frühen Zugang.
Fazit
RadarBox, heute AirNav Radar, ist einer der großen Flugradar-Dienste und mehr als ein Flightradar24-Klon. Das Unternehmen dahinter blickt auf über zwei Jahrzehnte Flugverfolgung zurück, die Karte bündelt Bodenempfänger, Satelliten, MLAT und Behördendaten. Für Spotter punktet der Dienst mit feinen Filtern, Statistik zu einzelnen Flugzeugen und vor allem mit dem Feeder-Programm: Wer ohnehin eine ADS-B-Antenne auf dem Dach hat, bekommt das teuerste Abo kostenlos dazu. Bei gesperrten Militär- und Privatflugzeugen stößt AirNav Radar wie andere kommerzielle Tracker an Grenzen.
Kurzfazit
Nutze AirNav Radar als Haupt- oder Zweitdienst, achte in der Flight Card auf die Datenquelle und häng RBFeeder an deinen Empfänger, wenn du schon einen betreibst – das Business-Konto gibt es dann gratis.
Zusammenfassung
- AirNav Radar (früher RadarBox) ist der öffentliche Flugradar von AirNav Systems; daneben bietet das Unternehmen Profi-Produkte wie FlightWatch, AirportWatch und Daten-APIs.
- Die Karte kombiniert Freiwilligen-Empfänger, Satelliten-ADS-B, MLAT und Behördendaten. Die Datenquelle steht in der Flight Card und verrät, wie genau eine Position ist.
- Das Business-Abo kostet laut Abo-Seite knapp 400 US-Dollar im Jahr (Stand Oktober 2026) – Feeder bekommen es kostenlos.
- Für Spotter sind Filter, Flughafenlisten, Benachrichtigungen und die Auslastungsstatistik einzelner Flugzeuge die praktischsten Werkzeuge.
- Wie bei allen kommerziellen Trackern fehlen manche Militär- und Privatflugzeuge, weil Betreiber sie sperren lassen.
Häufige Fragen
Ist RadarBox dasselbe wie AirNav Radar?
Ja. Beides bezeichnet den Flugradar von AirNav Systems. Der Betreiber nutzt heute den Namen AirNav Radar, in Foren, Videos, Dateinamen wie rbfeeder und älteren Anleitungen taucht aber weiter RadarBox auf. Funktionen, Konten und Feeder-Stationen sind dieselben.
Ist AirNav Radar kostenlos?
Die Grundfunktionen mit Live-Karte, Flugsuche, Flight Card und Flughafenlisten nutzt du kostenlos, allerdings mit Werbung und eingeschränktem Umfang. Längere Historie, mehr Playback, zusätzliche Kartenebenen, Wetterlayer und Export gibt es in den Abos Spotter, Pilot und Business. Neue Bezahlabos starten laut FAQ mit einer siebentägigen Testphase.
Was bekomme ich als Feeder bei AirNav Radar?
Laut FAQ wirst du innerhalb von 24 Stunden nach den ersten empfangenen Daten automatisch auf ein Business-Konto hochgestuft. Es gilt, solange deine Station Daten liefert. Dazu kommt eine MyStation-Seite mit aktuell empfangenen Flügen, durchschnittlicher und maximaler Reichweite, Verfügbarkeit und Länderrangliste.
Welche Hardware brauche ich zum Feeden?
Im einfachsten Fall einen Raspberry Pi, einen SDR-Stick für 1090 MHz und eine passende Antenne. AirNav nennt als Optionen unter anderem den eigenen FlightStick, den Empfänger XRange, einen Raspberry Pi oder Plane Plotter. Die Software RBFeeder kann einen RTL-Stick direkt ansprechen oder sich an einen vorhandenen Dekoder wie dump1090 hängen.
Kann ich mit einem Empfänger auch Flightradar24 und FlightAware beliefern?
Ja, das ist bei vielen Spottern Standard. Ein Dekoder wie dump1090 oder readsb stellt die Daten bereit, und mehrere Feeder-Programme greifen parallel darauf zu. So bekommst du die Premium-Konten mehrerer Dienste mit einer einzigen Antenne. Einen bequemen Weg dafür beschreibt unser Artikel zum Ultrafeeder.
Warum sehe ich manche Flugzeuge bei AirNav Radar nicht?
AirNav sperrt laut FAQ bestimmte Militärflugzeuge und Privatjets oder entfernt deren Daten ganz. Betreiber können Kennzeichen außerdem kostenpflichtig blockieren lassen, solche Flugzeuge erscheinen dann als „BLOCKED“. Dazu kommen Abdeckungslücken in Bodennähe. Ungefilterte Daten findest du eher bei Community-Trackern.
Was ist MLAT bei AirNav Radar?
MLAT steht für Multilateration: Mehrere Empfänger an bekannten Orten messen, zu welchem Zeitpunkt ein Transpondersignal ankommt. Aus den Zeitunterschieden errechnet der Server die Position. So lassen sich auch Flugzeuge orten, die keine ADS-B-Position senden. Als Feeder nimmst du an MLAT teil, wenn du zusätzlich den mlat-client installierst.
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