Ungefilterte Community-Tracker im Vergleich: adsb.fi, adsb.lol, airplanes.live

Ein Tankflugzeug zieht Kreise über der Nordsee, eine Regierungsmaschine ist im Anflug, und auf deiner gewohnten Flugradar-App ist davon nichts zu sehen. Genau für solche Momente greifen viele Spotter zu den ungefilterten Community-Trackern adsb.fi, adsb.lol und airplanes.live. Die drei Karten sehen sich auf den ersten Blick zum Verwechseln ähnlich – und doch unterscheiden sie sich bei Datenlizenz, API, Archiv und Abdeckung. Dieser Vergleich zeigt dir, was hinter den Diensten steckt, wie du sie für dein Spotting nutzt und wann sich welche Karte lohnt.

Die kurze Antwort

adsb.fi, adsb.lol und airplanes.live sind Netzwerke freiwilliger ADS-B-Empfänger, die ihre Daten auf frei zugänglichen Karten zeigen und dabei keine Flugzeuge gezielt ausblenden. Technisch nutzen alle drei dieselbe Open-Source-Basis: den Dekoder und Aggregator readsb, einen mlat-server für die Multilateration und tar1090 als Kartenoberfläche. Die Unterschiede liegen vor allem darin, wie offen die Daten weitergegeben werden und welche Feeder in deiner Region an welches Netz liefern.

Kurz gesagt: adsb.lol ist das Open-Data-Projekt mit täglich veröffentlichten Archiven, adsb.fi bietet eine schlanke, klar geregelte API für private Projekte, und airplanes.live setzt auf ein eigenes Feeder-Image und eine offen dokumentierte Infrastruktur. Für das reine Live-Spotting sind alle drei gleichwertig gut, sofern die Abdeckung stimmt.

Warum es diese Karten gibt

Die großen Flugradar-Dienste wie Flightradar24 oder FlightAware filtern einen Teil des Verkehrs. Halter können ihre Flugzeuge sperren oder anonymisieren lassen, etwa über das US-Programm LADD, und manche Regierungs- oder Militärmaschinen werden auf Wunsch von Behörden gar nicht angezeigt. Die Hintergründe erklärt der Artikel Warum ein Flugzeug nicht auf Flightradar erscheint.

Als Gegenmodell entstand 2016 ADS-B Exchange, das empfangene Daten bewusst ungefiltert zeigte. Im Januar 2023 übernahm der US-Luftfahrtdaten-Anbieter JETNET den Dienst. JETNET kündigte zwar an, am ungefilterten Modell festzuhalten, in Teilen der Feeder-Community stieß der Verkauf aber auf Kritik: Ein von Freiwilligen aufgebautes Netz gehörte nun einem kommerziellen Unternehmen. In der Folge wuchsen Community-Projekte, die auf derselben frei verfügbaren Software aufsetzen und von Feedern selbst getragen werden. adsb.fi, adsb.lol und airplanes.live sind die bekanntesten davon.

Die drei Dienste im Porträt

adsb.fi

adsb.fi tritt als schlanke Community-Karte auf. Auf GitHub pflegt das Projekt neben eigenen Ableitungen von readsb, tar1090 und mlat-server auch Feed-Skripte für bestehende Empfänger sowie eine eigene Liste ausführlicher Typbezeichnungen für Militärflugzeuge, die in die Typdatenbank der Karte einfließt.

Das Aushängeschild für Bastler ist die Open-Data-API. Sie ist kompatibel zur v2-API von ADS-B Exchange und erlaubt Abfragen nach Hex-Code, Rufzeichen, Kennzeichen und Squawk, eine Liste aller als militärisch markierten Flugzeuge sowie eine Umkreissuche bis 250 Seemeilen um einen Punkt. Die Regeln sind klar formuliert:

• Öffentliche Endpunkte: eine Anfrage pro Sekunde.
• Feeder-Endpunkt: Ein Gesamt-Schnappschuss aller Flugzeuge steht nur Feedern zur Verfügung, die anhand ihrer IP-Adresse erkannt werden, mit einer Abfrage alle 30 Sekunden.
• Nutzung: ausschließlich privat und nichtkommerziell, mit Nennung von adsb.fi und Link auf die Startseite. Weiterverkauf oder Lizenzierung der Daten ist ausgeschlossen.
• Fehlerhafte Anfragen: Häufen sich Fehlercodes, kann deine IP vorübergehend gesperrt werden.

Für ein kleines Hobbyprojekt – etwa eine Anzeige, die meldet, wenn ein bestimmtes Kennzeichen über deinem Wohnort auftaucht – ist das ideal. Für kommerzielle Nutzung verweist adsb.fi auf eine direkte Kontaktaufnahme.

adsb.lol

adsb.lol beschreibt sich selbst als offen lizenzierte, öffentlich zugängliche und ungefilterte Flugverfolgung. Das Projekt geht beim Thema offene Daten am weitesten:

• Historische Daten: Die Tagesdaten der Server erscheinen einmal täglich als Download-Paket auf GitHub, inklusive der Flugspuren einzelner Flugzeuge. Lizenz ist die Open Database License (ODbL 1.0). Die Archive sind riesig – allein der Jahrgang 2025 umfasst gut zwei Terabyte.
• API: Unter api.adsb.lol steht eine Schnittstelle bereit, die als Ersatz für die frühere ADS-B-Exchange-API über RapidAPI konzipiert ist. Derzeit ist sie ohne Schlüssel nutzbar, die Ratenlimits passen sich dynamisch der Serverlast an. Laut Projekt ist später ein API-Schlüssel vorgesehen, den Feeder erhalten. Zusätzlich liefert die API plausible Flugrouten zu Rufzeichen.
• Feeder-Daten: Wer an adsb.lol liefert, verzichtet nach den Projektbedingungen auf Urheber- und verwandte Rechte an diesen Daten (CC0). Personenbezogene Daten erhebt der Dienst nach eigener Aussage nur in Form kurzzeitig gespeicherter Logdateien.
• Feeder-Extras: Eine Karte nur mit den Empfängen deiner Station, eine Übersicht der MLAT-Synchronisation und weitere Werkzeuge stehen Feedern zur Verfügung.

Die Server stehen laut Projektangaben bei einem Hoster in Deutschland. Die Kartenoberfläche liegt direkt auf der Startseite adsb.lol und bietet unter anderem eine Wiedergabe vergangener Flugbewegungen und den Export als KML.

airplanes.live

airplanes.live betreibt eine eigene Kartenoberfläche unter globe.airplanes.live, eine API unter api.airplanes.live und Annahmestellen für Beast-Daten und MLAT. Auffällig ist die Transparenz bei der Verfügbarkeit: Das Projekt führt auf GitHub ein eigenes Status-Repository zu seinen Diensten.

Für Feeder bietet airplanes.live zwei Wege: Feed-Skripte für Stationen, auf denen bereits ein Dekoder läuft, und ein eigenes Feeder-Image für den Raspberry Pi, das Dekoder, MLAT-Client, Weboberfläche zur Konfiguration und Update-Werkzeug bündelt. Wer neu einsteigt, kommt damit ohne Kommandozeile zu einer funktionierenden Station. Die API-Bedingungen findest du auf der Projektseite; prüfe dort vor jedem eigenen Projekt die aktuellen Limits und Nutzungsregeln.

adsb.fi, adsb.lol und airplanes.live im direkten Vergleich

Kriterium	adsb.fi	adsb.lol	airplanes.live
Kartenoberfläche	tar1090	tar1090	tar1090
Gezielte Filter	keine nach Projektausrichtung	„unfiltered“ laut Selbstbeschreibung	keine nach Projektausrichtung
API	offen, 1 Anfrage/s, kompatibel zu ADSBx v2	offen, dynamische Limits, Ersatz für ADSBx-RapidAPI	vorhanden, Bedingungen auf der Projektseite
Datenlizenz	private, nichtkommerzielle Nutzung mit Quellenangabe	ODbL 1.0 für API und Archive	Projektbedingungen beachten
Historische Daten	nicht als offenes Archiv	tägliche Downloads auf GitHub	nicht als offenes Archiv dokumentiert
Feeder-Einstieg	Feed-Skript für bestehende Empfänger	Feed-Skript, Docker, Empfehlung ADSB.im	Feed-Skript und eigenes Pi-Image
Typischer Einsatz	schnelle Abfragen, Militär-Endpunkt	Datenanalyse, Replay, Langzeit-Auswertung	Live-Karte, Einstieg als Feeder

Die Tabelle beschreibt den Stand der öffentlich dokumentierten Projektangaben im Oktober 2026. Community-Projekte ändern Endpunkte, Limits und Bedingungen gelegentlich – maßgeblich ist immer die aktuelle Seite des jeweiligen Dienstes.

Warum dieselbe Karte unterschiedliche Flugzeuge zeigt

Wer zwei Community-Tracker nebeneinander öffnet, wundert sich oft: Hier ist ein Hubschrauber zu sehen, dort fehlt er. Der Grund ist simpel. Jedes Netz zeigt nur die Daten seiner eigenen Feeder. Viele Stationen liefern zwar an mehrere Netze gleichzeitig, aber eben nicht alle. Steht in deiner Gegend ein Empfänger, der nur an adsb.lol liefert, sieht auch nur adsb.lol die tief fliegenden Maschinen in dessen Umfeld.

Bei Flugzeugen mit älteren Mode-S-Transpondern ohne eigene Positionsmeldung kommt eine zweite Hürde dazu: Ihre Position errechnet das Netz per Multilateration aus den Laufzeitunterschieden an mindestens vier Empfängern. Diese Empfänger müssen alle an dasselbe Netz liefern und miteinander synchronisiert sein. Ein Netz mit dichter Feeder-Struktur in deiner Region zeigt deshalb mehr MLAT-Ziele als eines mit vereinzelten Stationen. Wie Transponder-Kennungen funktionieren, erklärt der Artikel zur ICAO-24-Bit-Adresse.

So nutzt du die Community-Tracker beim Spotting

Für Spotter sind die drei Karten vor allem bei Verkehr interessant, den kommerzielle Apps verstecken. Ein paar typische Einsätze:

• Militärverkehr: Die Typdatenbanken der Karten markieren bekannte Militärmaschinen, und tar1090 kann die Anzeige darauf filtern. adsb.fi bietet zusätzlich einen eigenen API-Endpunkt nur für militärisch markierte Flugzeuge. Wie du Tanker, Transporter und Aufklärer gezielt findest, beschreibt der Guide Militärflugzeuge online verfolgen.
• Regierungs- und Geschäftsflüge: Staatsmaschinen und Business-Jets, die bei großen Diensten fehlen, tauchen hier häufig auf. Wie du daraus eine gelungene Session am Zaun machst, zeigt Regierungsflugzeuge spotten.
• Notfall-Squawks: Über die Squawk-Suche findest du Flugzeuge, die gerade einen Notfallcode senden. Was die Codes bedeuten, erklärt Squawk-Codes 7500, 7600 und 7700.
• Sichtungen nachträglich zuordnen: Mit Replay und Flugspur lässt sich nach einer Session prüfen, welche Maschine wann über deinem Spot war. Den Ablauf beschreibt Sichtungen mit ADS-B-Logs abgleichen.
• Ein bestimmtes Flugzeug verfolgen: Die Suche nach Kennzeichen oder Hex-Code funktioniert in tar1090 direkt. Mehr Tricks dazu stehen in Ein Flugzeug per Kennzeichen finden.

Welche Karte passt zu dir?

Selbst feeden: die Abdeckung verbessern

Die wirksamste Methode, mehr auf den Community-Karten zu sehen, ist ein eigener Empfänger. Ein Raspberry Pi oder ein anderer Kleinrechner, ein SDR-Stick und eine Antenne für 1090 MHz reichen. Läuft der Dekoder erst einmal, installierst du für jedes Netz ein Feed-Skript, das parallel zu bestehenden Clients arbeitet. Die Schritt-für-Schritt-Anleitung steht in ADS-B Exchange und Community-Netze feeden.

Wer gleich mehrere Netze beliefern will, spart sich mit Feeder-Images oder Docker viel Handarbeit: adsb.lol empfiehlt für neue Stationen das Image ADSB.im, airplanes.live hat ein eigenes Pi-Image, und mit dem Container Ultrafeeder bindest du viele Netze aus einer Konfiguration an – siehe Mehrere Netzwerke gleichzeitig feeden. Einen lokalen Blick auf deine eigenen Empfänge liefert readsb und tar1090 installieren.

Ein Unterschied zu kommerziellen Netzen: Für das Feeden gibt es bei den Community-Trackern keine Premium-Abos als Belohnung. Was Flightradar24, FlightAware und Co. ihren Feedern bieten, vergleicht der Artikel Was Feeder als Gegenleistung bekommen. Dafür trägst du zu Karten bei, deren Daten offen und ungefiltert bleiben.

Worauf du achten solltest

• Mehrere Karten kennen. Durch unterschiedliche Feeder-Netze ergänzen sich die drei Dienste. Ein Lesezeichen für jede Karte spart im entscheidenden Moment Zeit.
• MLAT kritisch lesen. Positionen aus Multilateration können springen oder kurz verschwinden. Für die Frage „Kommt er gleich über meinen Spot?“ reicht das, für exakte Flugwege nicht.
• Anonyme Adressen akzeptieren. Nutzt ein Flugzeug eine wechselnde 24-Bit-Adresse, zeigt auch eine ungefilterte Karte oft nur Typ und Position. Eine Zuordnung zum Kennzeichen gelingt dann nicht ohne Weiteres.
• Lizenzbedingungen ernst nehmen. Wer Screenshots, Spuren oder API-Daten veröffentlicht, sollte die Quellenangabe des jeweiligen Netzes einhalten.
• Verantwortungsvoll bleiben. Live-Positionen von Militär- oder Regierungsflügen sind öffentlich, aber kein Freibrief. Bleib auf öffentlichen Flächen und teile sensible Bewegungen mit Augenmaß.

Wenn du lieber mit einer klassischen App arbeitest, findest du im Flugradar-Apps-Vergleich und bei den kostenlosen Flugtrackern die passenden Alternativen. Als weiteres offenes Netz mit Forschungsschwerpunkt lohnt außerdem ein Blick auf das OpenSky Network.

Fazit

adsb.fi, adsb.lol und airplanes.live sind drei Varianten derselben Idee: ADS-B-Daten von Freiwilligen sammeln und ohne gezielte Sperren zeigen. An der Oberfläche unterscheiden sie sich kaum, denn alle setzen auf tar1090. Den Unterschied machen die Details – adsb.lol mit konsequent offenen Archiven, adsb.fi mit einer klar geregelten API für private Projekte, airplanes.live mit eigenem Feeder-Image für den Raspberry Pi. Für das Spotting zählt am Ende vor allem, welches Netz in deiner Region die meisten Feeder hat. Und daran kannst du mit einem eigenen Empfänger selbst etwas ändern.