Flugfunk hören: Technik und Rechtslage in Deutschland

Am Zaun steht jemand mit einem kleinen Funkgerät am Ohr und weiß schon zwei Minuten vorher, welche Bahn als Nächstes frei wird. Die Versuchung ist groß: Ein Scanner für das Flugfunkband kostet nicht viel, und mit einem SDR-Stick am Laptop geht es noch günstiger. Doch beim Flugfunk hören ist die Rechtslage in Deutschland deutlich enger als das, was die Technik hergibt. Dieser Guide erklärt dir, wie der Flugfunk technisch funktioniert, was das Gesetz dazu sagt, wo die Fallen für Spotter liegen – und wie du ganz legal trotzdem weißt, was am Flughafen gerade passiert.

Flugfunk hören: die kurze Antwort

Einen Empfänger für das Flugfunkband darfst du in Deutschland kaufen, besitzen und grundsätzlich auch betreiben. Was du damit hören darfst, regelt aber das Abhörverbot in § 5 des Telekommunikation-Digitale-Dienste-Datenschutz-Gesetzes (TDDDG). Erlaubt ist danach nur der Empfang von Nachrichten, die für dich selbst, für Funkamateure, für die Allgemeinheit oder für einen unbestimmten Personenkreis bestimmt sind. Der Sprechfunk zwischen Cockpit und Flugsicherung gehört nach verbreiteter Auffassung nicht dazu – er richtet sich an die Beteiligten am Luftverkehr und unterliegt dem Fernmeldegeheimnis. Ohne eigene Berechtigung ist das Mithören am Spot deshalb nicht gedeckt, und das Weitergeben des Gehörten ist ausdrücklich verboten.

So funktioniert der Flugfunk technisch

Wer verstehen will, warum Scanner so verbreitet sind, muss die Technik kennen. Der zivile Sprechfunk der Luftfahrt über Land läuft im VHF-Band von 117,975 bis 137 MHz. Anders als UKW-Radio arbeitet er nicht mit Frequenzmodulation, sondern mit Amplitudenmodulation (AM). Das klingt rauer als UKW, hat aber einen praktischen Vorteil: Auch bei schwachem, verrauschtem Signal bleibt die Sprache noch verständlich.

Gesprochen wird im Wechselverkehr: Auf einer Frequenz sendet immer nur eine Station, alle anderen hören. Deshalb sind die Meldungen so knapp und standardisiert. Die Phraseologie, die Rufzeichen und die Bestätigungen („Readback“) sorgen dafür, dass auch bei vollem Funkkanal jeder weiß, wer gemeint ist. Wie sich dabei Rufzeichen und Flugnummer unterscheiden, erklärt der Artikel Callsign und Flugnummer.

Das 8,33-kHz-Raster

Weil der Luftraum über Europa immer voller wurde, reichten die Kanäle irgendwann nicht mehr. Früher lagen die Kanäle 25 kHz auseinander, seit den 1990er-Jahren wird in Europa schrittweise auf 8,33 kHz Abstand umgestellt; in manchen Bereichen ist das 25-kHz-Raster aber weiter in Gebrauch. Damit passen rund dreimal so viele Kanäle in dasselbe Band. Die Bundesnetzagentur teilt neue VHF-Frequenzen seit November 2013 nur noch an Funkstellen mit 8,33-kHz-Raster zu. Eine Eigenheit für Technikfans: Die im Cockpit eingestellte Kanalnummer ist eine Art Bezeichnung und entspricht nicht in jedem Fall exakt der tatsächlichen Trägerfrequenz. Einfache Scanner, die nur das alte 25-kHz-Raster kennen, tun sich mit solchen Kanälen schwer.

Welche Stationen es gibt

An einem großen Flughafen wie Frankfurt oder München verteilen sich die Aufgaben auf mehrere Stellen: Vorfeldkontrolle und Rollverkehr am Boden, der Tower für Starts und Landungen, die Anflug- und Abflugkontrolle für den Bereich rund um den Platz. Dazu kommen automatische Ansagen wie ATIS, die auf einer eigenen Frequenz laufend Wetter, aktive Pisten und Luftdruck ausstrahlen und bei jeder Änderung einen neuen Kennbuchstaben bekommen. Für Notfälle gibt es zusätzlich die international reservierte Notfrequenz 121,5 MHz.

Welche Geräte zum Einsatz kommen

Technisch ist die Hürde niedrig. Drei Gerätetypen begegnen dir in Spotterkreisen:

Gerät	Wie es funktioniert	Stärken	Schwächen
Handscanner	Tragbarer Empfänger mit Suchlauf über viele Bänder	kompakt, akkubetrieben, sofort einsatzbereit	ältere Modelle ohne 8,33-kHz-Raster, oft nur kurze Antenne
Flugfunk-Handfunkgerät	Sende- und Empfangsgerät speziell für das Flugfunkband	für Piloten gebaut, guter Empfang	Senden nur mit Zeugnis und Zuteilung, für Spotter rechtlich doppelt heikel
SDR-Stick am Rechner	Software-definierter Empfänger, Demodulation per Programm	sehr günstig, flexibel, auch für ADS-B nutzbar	braucht Laptop oder Mini-Rechner, Antenne und etwas Einarbeitung
Weltempfänger mit Airband	Radio mit zusätzlichem Flugfunkbereich	einfach zu bedienen	meist schwache Selektion, wenig Komfort

Interessant ist der SDR-Stick, weil viele Spotter ihn ohnehin besitzen: Dieselbe Hardware, die für den Empfang von ADS-B-Positionsdaten auf 1090 MHz genutzt wird, deckt technisch auch das Flugfunkband ab. Der Unterschied liegt nicht im Gerät, sondern darin, was du empfängst. ADS-B-Signale sind Positionsmeldungen, die Flugzeuge an alle aussenden – mehr dazu in Flugverfolgung mit ADS-B für Spotter und in der Anleitung ADS-B-Empfänger selber bauen.

Die Rechtslage in Deutschland

Das Abhörverbot in § 5 TDDDG

Bis Ende 2021 stand das Abhörverbot im Telekommunikationsgesetz, dann wanderte es in das TTDSG, das inzwischen TDDDG heißt. Inhaltlich ist der Kern gleich geblieben. § 5 Absatz 1 erlaubt, mit einer Funkanlage nur solche Nachrichten abzuhören oder in vergleichbarer Weise zur Kenntnis zu nehmen, die bestimmt sind

• für dich als Betreiber der Funkanlage,
• für Funkamateure,
• für die Allgemeinheit oder
• für einen unbestimmten Personenkreis.

Alles andere ist tabu. Rundfunk und Amateurfunk fallen ausdrücklich unter die erlaubten Kategorien. Der Flugfunk dagegen ist Kommunikation zwischen Flugsicherung und Luftfahrzeugführern. Inhaber eines Sprechfunkzeugnisses sind zur Wahrung des Fernmeldegeheimnisses verpflichtet, und in einschlägigen Nachschlagewerken wird das unberechtigte Abhören des Flugfunks in Deutschland ausdrücklich als strafbar beschrieben.

Auch Weitergeben ist verboten

Für Spotter fast noch wichtiger ist § 5 Absatz 2: Den Inhalt nicht für dich bestimmter Nachrichten und sogar die Tatsache, dass du sie empfangen hast, darfst du anderen nicht mitteilen – und zwar auch dann, wenn der Empfang unbeabsichtigt war. Praktisch heißt das:

• keine Funk-Tonspur unter deinem Landungsvideo,
• kein Livestream vom Zaun mit mitlaufendem Tower,
• kein „Der Lotse hat gerade gesagt …“ im Gruppenchat oder in der Story.

Wenn du Videos drehst, nimm lieber den echten Triebwerkssound auf – Tipps dazu stehen im Artikel Planespotting-Videos drehen.

Was droht

§ 27 TDDDG stellt beide Verstöße unter Strafe: das verbotene Abhören (Nr. 1) und die verbotene Mitteilung (Nr. 2). Der Strafrahmen reicht bis zu zwei Jahren Freiheitsstrafe oder Geldstrafe. Strafbar ist dabei vorsätzliches Handeln. Wie streng im Einzelfall verfolgt wird, steht auf einem anderen Blatt – aber auf ein „Das machen doch alle“ würde sich niemand vor Gericht verlassen wollen.

Was nicht verboten ist

Der Besitz eines Scanners oder SDR-Sticks ist erlaubt. Eine Ausnahme bilden nur Geräte, die als Alltagsgegenstände getarnt und dadurch besonders zum heimlichen Abhören geeignet sind – die verbietet § 8 TDDDG schon im Besitz. Ein normaler Handscanner fällt nicht darunter.

Grauzone ATIS?

Immer wieder taucht die Frage auf, ob automatische Rundsendungen wie ATIS „für einen unbestimmten Personenkreis“ bestimmt sind. Eine verbindliche Freigabe dafür gibt es nicht, und die Antwort hängt von der Auslegung ab. Für die Spotterpraxis ist die Frage zum Glück fast egal: Die Wetterinformationen, die ATIS enthält, bekommst du über öffentliche Wettermeldungen ganz legal. Wie du METAR und TAF liest, erklärt der Artikel METAR und TAF lesen.

Und Österreich, Schweiz, Streaming-Portale?

Österreich und die Schweiz haben eigene Telekommunikationsgesetze mit eigenen Regeln – prüfe vor einer Spotting-Reise dort selbst, was gilt. Internationale Portale, die Flugfunk live streamen, bieten für deutsche Frequenzen in aller Regel keine Feeds an. Auch beim Anhören ausländischer Streams gilt: Weiterverbreiten und Mitschneiden für eigene Veröffentlichungen ist keine gute Idee.

Der legale Weg: ein eigenes Sprechfunkzeugnis

Wer den Funk wirklich verstehen und nutzen will, kommt am Sprechfunkzeugnis nicht vorbei. In Deutschland gibt es mehrere Stufen:

Zeugnis	Sprache	Wofür	Hinweis
BZF II	Deutsch	Sichtflug innerhalb Deutschlands	Einstieg für viele Privatpiloten
BZF I	Deutsch und Englisch	Sichtflug, auch international	enthält englische Fachtexte
AZF	Deutsch und Englisch	zusätzlich Instrumentenflug	setzt BZF I oder II voraus
BZF E / AZF E	nur Englisch	entsprechen BZF I bzw. AZF	Variante ohne deutschen Prüfungsteil

Die Prüfungen für BZF und AZF werden über die Bundesnetzagentur an deren Außenstellen abgenommen; das BZF lässt sich alternativ auch zusammen mit der Theorieprüfung für die Pilotenlizenz beim Luftamt ablegen. Das Zeugnis ist aber keine Eintrittskarte zum Mithören am Zaun: Es berechtigt zur Teilnahme am Flugfunk im Rahmen des Flugbetriebs und verpflichtet zur Verschwiegenheit. Wer mit dem Gedanken spielt, selbst ins Cockpit zu wechseln, findet die Ausbildungswege im Artikel Pilot werden.

So weißt du auch ohne Funk, was passiert

Das Gute: Fast alles, was Spotter aus dem Funk ziehen wollen, gibt es auch auf legalem Weg – oft sogar übersichtlicher.

An offiziellen Besucherbereichen bekommst du zusätzlich viel mit, ohne einen Knopf zu drücken: Am Besucherhügel München, an der Aussichtsplattform Zeppelinheim in Frankfurt oder auf der Besucherterrasse Düsseldorf siehst du Rollwege und Pisten direkt. Wer regelmäßig dort steht, liest den Verkehr schnell genauso gut wie mit Funk im Ohr: Ein Airbus A350-900 von Lufthansa, der zur Startbahn rollt, oder eine Boeing 747-8, die auf den Endanflug eindreht, kündigen sich auch ohne Tower an.

Worauf du achten solltest

• Gerät und Nutzung trennen. Dass ein Scanner frei verkäuflich ist, sagt nichts darüber, was du damit hören darfst. Entscheidend ist die Nachricht, nicht die Hardware.
• Zufall schützt nicht vor dem Weitergabeverbot. Auch unbeabsichtigt Gehörtes darfst du nicht mitteilen – das gilt ausdrücklich laut Gesetz.
• Videos ohne Funk-Ton schneiden. Gerade bei Clips aus dem Ausland oder von Streaming-Portalen lieber auf Originalton vom Spot setzen.
• Bei Kontrollen ehrlich bleiben. Spricht dich am Zaun die Polizei an, erkläre, dass du Flugzeuge fotografierst. Was sonst rund um Hausrecht und Sperrbereiche gilt, fasst Ist Planespotting erlaubt? zusammen.
• Nicht zum Notfall fahren. Wer über Flugradar einen Notfall-Code entdeckt, hält Zufahrten frei und bleibt zu Hause – mit oder ohne Funk.

Fazit

Technisch ist Flugfunk hören ein Kinderspiel: AM im VHF-Band zwischen etwa 118 und 137 MHz, empfangbar mit Handscanner oder SDR-Stick. Rechtlich setzt Deutschland enge Grenzen. Das Abhörverbot in § 5 TDDDG erlaubt nur den Empfang von Nachrichten, die für dich oder für die Allgemeinheit bestimmt sind, und der Flugfunk gehört nach verbreiteter Auffassung nicht dazu. Noch klarer ist das Weitergabeverbot: Was du hörst, gehört weder ins Video noch in den Chat. Die gute Nachricht: Mit ADS-B, Wetterdaten und etwas Erfahrung am Spot weißt du ohnehin fast alles, was der Funk verraten würde – und mit einem Sprechfunkzeugnis steht dir der legale Weg ins Funkgeschehen offen.