ADS-B Exchange erklärt: ungefilterte Flugverfolgung für Spotter

Der Tanker kreist seit einer Stunde über der Nordsee, die Regierungsmaschine ist gerade gestartet, und auf deiner gewohnten Flugradar-App ist davon nichts zu sehen. Spätestens dann öffnen viele Spotter ADS-B Exchange. Der Dienst hat sich einen Namen als ungefilterte Karte gemacht: Was die Empfänger der Community auffangen, wird angezeigt. Dieser Guide erklärt dir, was hinter ADS-B Exchange steckt, wie du die Oberfläche unter globe.adsbexchange.com wirklich ausreizt und an welchen Stellen auch die ungefilterte Karte blind bleibt.

ADS-B Exchange: die kurze Antwort

ADS-B Exchange ist ein weltweites Empfangsnetz für Flugzeugsignale, das seine Daten von Freiwilligen bezieht. Menschen in aller Welt betreiben kleine Empfänger mit Antenne, die die Aussendungen von Flugzeugtranspondern auffangen und an den Dienst weiterleiten. Daraus wird eine Live-Karte, auf der du Flugzeuge mit Kennung, Höhe, Geschwindigkeit und Spur verfolgst.

Der Unterschied zu den großen kommerziellen Diensten liegt in der Haltung zur Filterung: ADS-B Exchange beschreibt sich als Plattform, die Flugbewegungen ohne Zensur oder gezielte Filterung zeigt. Bestimmte Flüge oder Flugzeugtypen werden nach eigener Aussage nicht ausgeblendet, militärischer Verkehr ist ausdrücklich eingeschlossen. Für Spotter, die Tanker, Transporter, Aufklärer oder Businessjets suchen, ist das der entscheidende Punkt.

Woher die Daten kommen

Die Grundlage ist ADS-B: Moderne Verkehrsflugzeuge senden in regelmäßigen Abständen ihre per Satellitennavigation bestimmte Position, die Höhe, die Geschwindigkeit und ihre Kennung auf 1090 MHz aus. Jeder, der eine passende Antenne und einen Empfänger hat, kann diese Signale passiv mithören – der Empfänger fragt nichts ab, er hört nur zu. Wie das technisch funktioniert, erklärt der Grundlagen-Artikel Flugverfolgung mit ADS-B für Spotter.

Nicht jedes Flugzeug liefert eine fertige Position. Viele Militärmaschinen und ältere Flugzeuge senden zwar Mode-S-Antworten mit Kennung und Höhe, aber keine eigene Position. Für sie nutzt ADS-B Exchange Multilateration (MLAT): Mehrere Empfänger messen, wann dasselbe Signal bei ihnen ankommt, und aus den winzigen Zeitunterschieden wird die Position berechnet. Das funktioniert nur, wo genug Stationen dicht genug beieinanderstehen. Die Details dazu findest du unter MLAT erklärt, die Unterschiede der Transpondermodi im Artikel Transponder Mode A, C und S.

Jedes Flugzeug sendet außerdem eine feste 24-Bit-Adresse, den sogenannten Hex-Code. Über ihn ordnet die Karte einer Aussendung Kennzeichen und Typ zu. Was es mit dieser Adresse auf sich hat, steht im Artikel ICAO-24-Bit-Adresse (Hex-Code).

Was „ungefiltert“ konkret bedeutet

Kommerzielle Flugradar-Dienste blenden einen Teil des Verkehrs aus oder zeigen ihn nur anonym. Gründe sind Wünsche von Haltern, Sicherheitsbedenken oder Sperrprogramme wie das US-Programm LADD. In den USA können Betreiber zusätzlich über das Programm PIA eine wechselnde 24-Bit-Adresse nutzen, sodass das Flugzeug zwar sichtbar bleibt, sich aber nicht mehr ohne Weiteres einem Kennzeichen zuordnen lässt.

ADS-B Exchange geht einen anderen Weg und verzichtet nach eigener Aussage auf gezielte Filter. Für dich am Bildschirm heißt das:

• Militärischer Verkehr bleibt sichtbar, sofern er überhaupt sendet und empfangen wird.
• Regierungs- und Geschäftsflugzeuge erscheinen mit ihren Kennungen, auch wenn sie bei anderen Diensten fehlen. Mehr dazu in Regierungsflugzeuge spotten und Businessjets spotten.
• Wechselnde Adressen bleiben wechselnde Adressen. Auch eine ungefilterte Karte kann ein Flugzeug mit PIA-Adresse nicht automatisch einem Kennzeichen zuordnen. Du siehst dann oft nur Typ und Position, nicht die Identität.

Ungefiltert ist also keine Zauberei, sondern der Verzicht auf nachträgliches Ausblenden. Was die Empfänger nicht hören, kann auch ADS-B Exchange nicht zeigen.

Vom Hobbyprojekt zum Unternehmen

ADS-B Exchange begann 2016 als Projekt eines Luftfahrtenthusiasten mit IT-Hintergrund. Aus dem Projekt wurde eine der größten Community-Karten der Welt. Im Januar 2023 übernahm der US-amerikanische Luftfahrtdaten-Anbieter JETNET den Dienst. Der Gründer trat bei der Bekanntgabe weiter als Präsident von ADS-B Exchange auf, und es hieß, die Daten blieben ungefiltert.

In Teilen der Feeder-Community kam die Übernahme schlecht an. Kritisiert wurde vor allem, dass ein Netz, das von Freiwilligen aufgebaut wurde, nun einem kommerziellen Datenanbieter gehört. In der Folge gewannen weitere Community-Karten an Bedeutung, die mit derselben Kartensoftware arbeiten. Einen Überblick über diese Alternativen gibt der Artikel Ungefilterte Community-Tracker im Vergleich.

Heute verkauft ADS-B Exchange neben der kostenlosen Karte, auf der Werbung läuft, Datenprodukte für Unternehmen: Live-Daten, tägliche Datenpakete, eine API, einen Streaming-Dienst und Archivdaten. Für den privaten Spotter ist davon vor allem eines wichtig: Die Karte im Browser bleibt frei nutzbar.

Die Karte globe.adsbexchange.com richtig bedienen

Die Weboberfläche unter globe.adsbexchange.com basiert auf tar1090, einer Open-Source-Kartensoftware, die auch viele Spotter für ihren eigenen Empfänger nutzen. Wer sie einmal verstanden hat, findet sich auf mehreren ungefilterten Karten zurecht. Wie du tar1090 zu Hause betreibst, steht im Guide Flugverfolgung am PC.

Suche, Liste und Farben

Über die Suche findest du jedes Flugzeug: Du gibst einen Hex-Code, ein Kennzeichen oder einen Typ ein und springst direkt zum Treffer. Wie du ein bestimmtes Flugzeug zuverlässig wiederfindest, beschreibt Flugzeug per Kennzeichen verfolgen.

Die Flugzeugsymbole sind nach Höhe eingefärbt, mit einem Farbverlauf von Orange über Violett bis Rot. Grau dargestellte Flugzeuge stehen am Boden, ihr Transponder meldet den Bodenmodus. Für Spotter ist das praktisch: Ein graues Symbol an deinem Flughafen ist gelandet oder rollt noch. Was die übrigen Symbole und Datenfelder auf Flugradar-Karten bedeuten, erklärt der Artikel Flugradar-Symbole und Farben.

Die Flugzeugliste in der Seitenleiste zeigt etwa 100 Einträge. Fehlt dort eine Maschine, die du suchst, zoomst du näher an die Region heran.

Die wichtigsten Tasten

Fast jeder Button auf der Karte trägt einen Buchstaben – du kannst klicken oder einfach die Taste drücken.

Taste	Funktion	Wofür du sie als Spotter nutzt
U	Filter Militär/Interessant	Tanker, Transporter, Aufklärer auf einen Blick
T	Spuren für alle Flugzeuge	Anflugrouten und Warteschleifen sichtbar machen
I	Ausgewähltes Flugzeug isolieren	Eine Maschine verfolgen, ohne dass andere stören
F	Flugzeug folgen	Die Karte wandert mit, ideal für den Anflug
P	Persistenzmodus	Flugzeuge bleiben nach Signalverlust stehen
M	Mehrfachauswahl	Mehrere Maschinen gleichzeitig beobachten
L / K	Beschriftungen / Spurbeschriftungen	Höhe und Kennung direkt auf der Karte
H	Karte zurücksetzen	Schnell zurück zur Ausgangsansicht

Dazu kommen zwei Kombinationen: Umschalt + S blendet alle Buttons vorübergehend aus, Umschalt + L wechselt zwischen der geschätzten letzten Flugstrecke und der vollständigen Spur.

Filter: das unterschätzte Werkzeug

In der rechten Seitenleiste filterst du nach Höhenbereich, Rufzeichen, Squawk, Typ und Typbeschreibung. Die Filter verstehen einfache Muster: Ein Punkt steht für ein beliebiges Zeichen, ein senkrechter Strich verbindet mehrere Muster. Leerzeichen dürfen nicht vorkommen, sonst greift der Filter nicht.

• Nach Typcode: B73. zeigt die 737-Familie, A32. die A320-Familie, B73.|B3.M die 737 inklusive MAX. Wie die Codes aufgebaut sind, erklärt ICAO-Typcodes erklärt.
• Nach Typbeschreibung: H.. zeigt Hubschrauber, L2J zweistrahlige Landflugzeuge, ..T Turboprops, .4. vierstrahlige und viermotorige Flugzeuge.
• Nach Squawk: Ein Filter auf 7700 zeigt dir Flugzeuge, die einen Notfall melden. Was die Sondercodes bedeuten, steht unter Squawk-Codes 7500, 7600, 7700.

Ein Filter wie .4. ist für Spotter Gold wert: Vierstrahlige sind im Linienverkehr selten geworden, und so siehst du sofort, ob gerade eine 747, eine A380 oder ein militärischer Vierstrahler in deiner Region unterwegs ist.

URL-Parameter für Fortgeschrittene

Viele Einstellungen lassen sich direkt an die Adresse anhängen. Der erste Parameter beginnt mit ?, weitere hängst du mit & an. So baust du dir Lesezeichen für wiederkehrende Aufgaben:

• ?icao= mit angehängtem Hex-Code zentriert, wählt und isoliert genau dieses Flugzeug.
• ?airport=EDDM zentriert die Karte auf einen Flughafen.
• ?mil startet direkt mit dem Militär-Filter.
• ?replay blendet eine Abspielleiste für den aktuellen Kartenausschnitt ein.
• ?heatmap=200000 zeichnet eine Heatmap mit bis zu 200.000 Punkten, standardmäßig über die letzten 24 Stunden.

Die Heatmap ist für die Spot-Planung spannend: Sie zeigt, wo sich Anflugrouten, Platzrunden oder Übungsräume verdichten. Du scrollst zuerst zu deiner Region und hängst den Parameter dann an.

So nutzt du ADS-B Exchange beim Spotten

Besonders lohnend ist das an Militärflugplätzen. Am NATO-Flugplatz Geilenkirchen etwa kannst du verfolgen, ob die AWACS-Flotte unterwegs ist – Tipps zum Standort findest du im Spot Spotterhügel Teveren und im Guide Planespotting in Geilenkirchen. Wie du Tanker wie die Boeing KC-135 Stratotanker im Feld erkennst, erklärt Tankflugzeuge erkennen. Einen breiteren Überblick bietet Militärflugzeuge online verfolgen.

Die Grenzen der ungefilterten Karte

So nützlich ADS-B Exchange ist: Die Karte zeigt nur, was ein Empfänger tatsächlich gehört hat. Daraus ergeben sich Grenzen, die du kennen solltest.

• Kein Transponder, kein Symbol. Militärflugzeuge schalten im Einsatz ihre Kennung oft ab. Was nicht sendet, taucht auf keiner Karte auf, egal wie ungefiltert sie ist. Weitere Ursachen für fehlende Flugzeuge sammelt der Artikel Warum ein Flugzeug nicht auf Flightradar erscheint.
• Abdeckung ist ungleich verteilt. In dicht besiedelten Regionen mit vielen Feedern ist das Netz eng, über dem offenen Meer oder in dünn besiedelten Gebieten klaffen Lücken. Tief fliegende Hubschrauber und Kleinflugzeuge verschwinden schnell hinter Hügeln und Gebäuden.
• MLAT braucht Mitspieler. Für Flugzeuge ohne eigene Position müssen mehrere Stationen das Signal gleichzeitig empfangen. Fehlen sie, siehst du die Maschine im besten Fall ohne Position in der Liste.
• Stammdaten sind nicht unfehlbar. Die Zuordnung von Hex-Code zu Kennzeichen und Typ stammt aus Datenbanken. Neue, umregistrierte oder verkaufte Flugzeuge sind dort manchmal falsch oder gar nicht eingetragen. Ein Blick aufs Foto schlägt jede Datenbank.
• Keine Garantie auf Vollständigkeit. Die Karte zeigt ein Abbild dessen, was die Community empfängt – keine amtliche Lagekarte der Flugsicherung.

Auch die Nutzungsbedingungen setzen Grenzen: Die Richtlinie von ADS-B Exchange untersagt es unter anderem, Daten in großem Stil zu exportieren, weiterzuverkaufen oder damit ein konkurrierendes Angebot aufzubauen. Für deine private Spotting-Planung spielt das keine Rolle, für eigene Projekte mit den Daten schon.

Selbst Feeder werden

Das Netz lebt von Menschen, die eigene Empfänger betreiben. Nach Angaben von ADS-B Exchange reicht dafür eine kleine Antenne mit Empfänger, die unter guten Bedingungen Signale aus bis zu rund 250 Seemeilen auffängt. Feeder sehen ihre Station in einer Rangliste, schalten MLAT-Funktionen frei und können einen Rabatt an Freunde weitergeben. Wer bereits an Flightradar24, FlightAware oder andere Netze liefert, kann ADS-B Exchange zusätzlich mit Daten versorgen.

Wie du den Empfänger baust, erklärt ADS-B-Empfänger selber bauen, die Einrichtung für ADS-B Exchange und die Community-Netze beschreibt ADS-B Exchange und Community-Netzwerke feeden. Welche Gegenleistungen die einzelnen Dienste bieten, vergleicht Was Feeder als Gegenleistung bekommen.

Fazit

ADS-B Exchange ist für Spotter die Karte für alles, was bei den großen Diensten fehlt. Der Verzicht auf gezielte Filter macht Militär-, Regierungs- und Geschäftsflüge sichtbar, und die tar1090-Oberfläche bietet mit Tastenkürzeln, Typfiltern, Replay und Heatmap Werkzeuge, die bei kommerziellen Apps oft hinter einem Abo stecken. Seit der Übernahme durch JETNET ist der Dienst kein reines Community-Projekt mehr, die Karte bleibt aber frei nutzbar. Die Grenzen setzt die Technik: Was nicht sendet oder von keinem Empfänger gehört wird, bleibt unsichtbar. Und wie bei der Flightradar24-Frage nach dem Abo gilt: Die beste Karte ersetzt nicht den Blick durch den Sucher.