Flugradar-Apps im Vergleich: Flightradar24, FlightAware, ADS-B Exchange & Co.

„Welche App nutzt du?“ – kaum eine Frage hört man am Zaun häufiger. Der eine schwört auf Flightradar24, die nächste hat FlightAware offen, und der Bizjet-Fan im Hintergrund scrollt durch ADS-B Exchange. Alle zeigen bunte Flugzeugsymbole auf einer Karte, und doch unterscheiden sich die Dienste deutlich: bei Datenquellen, Filterung, Abo-Modell und dem, was du als Spotter wirklich davon hast. Dieser Vergleich ordnet die wichtigsten Flugradar-Dienste ein und zeigt, welcher zu welcher Frage passt.

Die kurze Antwort

Für den normalen Spotting-Tag am Flughafen reicht ein Allrounder wie Flightradar24 oder FlightAware. Beide zeigen Ankünfte, Abflüge, Kennzeichen und Flugpläne zuverlässig an. Sobald du gezielt Militär-, Regierungs- oder Geschäftsflugzeuge jagst, lohnt sich ein ungefilterter Dienst wie ADS-B Exchange als Zweitkarte. Und wer einen eigenen Empfänger betreibt, bekommt bei mehreren Anbietern ein erweitertes Konto gratis dazu.

Wichtig zu wissen: Die Dienste sind keine Radaranlagen. Sie werten vor allem ADS-B-Signale aus, die Flugzeuge selbst aussenden, und ergänzen sie mit Multilateration (MLAT), Satellitenempfang und weiteren Quellen. Wie das technisch funktioniert, erklärt der Guide Flugverfolgung für Spotter ausführlich. Hier geht es um die Frage: Welcher Dienst macht was besser?

Die Dienste im Porträt

Flightradar24: der bekannteste Allrounder

Flightradar24 entstand 2006 als Projekt zweier schwedischer Luftfahrtfans und wird heute von der Flightradar24 AB in Stockholm betrieben. Seit 2009 können Freiwillige mit eigenen Empfängern beitragen. Als Datenquellen nutzt der Dienst neben ADS-B unter anderem MLAT, Satelliten-ADS-B, Radar- und FAA-Daten aus Nordamerika sowie FLARM-Daten, die vor allem Segelflugzeuge und Kleinflugzeuge sichtbar machen.

Das Modell ist Freemium: Die Live-Karte und Flugdetails sind kostenlos, Extras gibt es in den Abos Silver, Gold und Business. Laut Flightradar24 reicht der Flugverlauf bei Silver 90 Tage und bei Gold 365 Tage zurück, Business deckt noch längere Zeiträume ab. Gold ergänzt unter anderem Wetterebenen, Luftfahrtkarten und erweiterte Mode-S-Daten. Für Spotter praktisch ist auch die Flughafenansicht mit Ankünften, Abflügen und Bodenbewegungen – wie weit du zurückblicken kannst, hängt ebenfalls vom Abo ab.

FlightAware: stark bei Flugstatus und Feeder-Programm

FlightAware startete 2005 in Houston und gehört seit November 2021 zu Collins Aerospace, einem Unternehmen des RTX-Konzerns. Neben einem großen Netz aus ADS-B-Bodenstationen bindet FlightAware Daten von Flugsicherungen aus über 50 Ländern, Satelliten-ADS-B und Datalink-Quellen ein. Das macht den Dienst besonders stark bei Flugstatus, Verspätungen und Planungsdaten.

Für Spotter interessant ist das Feeder-Programm: Wer mit der kostenlosen Software PiAware einen eigenen Empfänger betreibt, erhält ein Enterprise-Konto. FlightAware nennt dafür acht Monate Flugverlauf, unbegrenzte Flugalarme, Kennzeichen zu Airline-Flügen, ATC-Rufzeichen und werbefreie Vollbildkarten. Bezahlte Abos bietet der Dienst mit Verlaufstiefen von drei, fünf oder acht Monaten an.

ADS-B Exchange: die ungefilterte Karte

ADS-B Exchange wurde 2016 von einem Luftfahrtenthusiasten als Hobbyprojekt gegründet. Der Dienst versteht sich als Plattform, die Flugbewegungen ohne Zensur oder gezielte Filterung zeigt – ausdrücklich auch militärischen Verkehr. Genau deshalb ist er bei Spottern beliebt, die Tanker, Transporter oder Regierungsflugzeuge im Blick behalten wollen.

Seit Januar 2023 gehört ADS-B Exchange zum Luftfahrtdaten-Anbieter JETNET. Daneben gibt es inzwischen Community-Karten wie adsb.lol, die nach eigener Aussage ungefilterte, offen lizenzierte Daten bereitstellen, die Weboberfläche tar1090 nutzen und Empfangsdaten von Feedern aus der Community sammeln. Für Spotter heißt das: Wer ungefilterte Daten sucht, hat heute mehrere Anlaufstellen.

AirNav Radar (früher RadarBox)

Hinter AirNav Radar, früher als RadarBox bekannt, steht AirNav Systems aus Tampa in Florida mit einem Entwicklungsstandort in Lissabon. Das Unternehmen wurde 2001 gegründet und betreibt ein eigenes ADS-B-Netz mit Freiwilligen in mehr als 190 Ländern. Neben Boden- und Satelliten-ADS-B nennt AirNav unter anderem Daten von EUROCONTROL, der FAA und MLAT als Quellen. Interessant für Spotter: Flottenverfolgung, Flughafenansicht und Bewegungsstatistiken.

Plane Finder

Plane Finder wird von der Pinkfroot Ltd. aus Southampton betrieben und ist seit 2009 am Markt. Bekannt ist der Dienst für seine 3D- und Augmented-Reality-Ansichten in den Apps: Du hältst das Handy zum Himmel und siehst, welches Flugzeug dort fliegt. Dazu kommen eigenes Empfängernetz, MLAT, ein FAA-Feed für Nordamerika und eine Wiedergabefunktion für vergangene Flüge.

OpenSky Network

OpenSky ist ein Sonderfall: ein gemeinnütziger Verein mit Sitz in Burgdorf in der Schweiz, hervorgegangen aus einem 2012 gestarteten Forschungsprojekt von armasuisse und den Universitäten Kaiserslautern und Oxford. Die Daten stehen Hochschulen und Behörden für Forschung frei zur Verfügung. Für den schnellen Blick am Zaun ist OpenSky weniger komfortabel, für Datenfans mit Programmierkenntnissen aber eine spannende Quelle.

Der Vergleich auf einen Blick

Dienst	Betreiber und Sitz	Stärke für Spotter	Filterung	Feeder-Vorteil
Flightradar24	Flightradar24 AB, Stockholm	Eingängige Karte, Flughafenansicht, breite Datenbasis inkl. FLARM	Respektiert Sperrlisten, Militär teils ausgeblendet	Business-Abo für aktive Feeder
FlightAware	Collins Aerospace, Houston	Flugstatus, Verspätungen, Alarme, Flugsicherungsdaten	Respektiert Sperrlisten	Enterprise-Konto über PiAware
ADS-B Exchange	JETNET (seit 2023)	Militär-, Regierungs- und Bizjet-Verkehr	Nach eigener Aussage keine gezielte Filterung	Feeder Hub für Teilnehmer
AirNav Radar	AirNav Systems, Tampa	Flottenverfolgung, Statistiken, viele Datenquellen	Kommerzieller Dienst	Eigenes Netz aus freiwilligen Feedern
Plane Finder	Pinkfroot Ltd., Southampton	3D- und AR-Ansicht, Flugwiedergabe	Kommerzieller Dienst	Datenteilung per eigener Client-Software
OpenSky Network	Verein, Burgdorf (CH)	Rohdaten für Forschung und Auswertung	Forschungsorientiert	Eigene Empfänger-Kits erhältlich

Die Angaben zu Abos und Feeder-Leistungen ändern sich regelmäßig. Prüfe vor dem Abschluss eines Abos immer die aktuelle Übersicht des jeweiligen Anbieters – Stand dieses Artikels ist Oktober 2026.

Worauf es Spottern wirklich ankommt

Pendler wollen wissen, ob ihr Flug pünktlich ist. Spotter haben andere Fragen. Diese Kriterien helfen dir, einen Dienst zu bewerten:

• Suche nach Kennzeichen und Typ: Kannst du gezielt nach einer Registrierung oder einem Flugzeugtyp suchen und filtern? Für die Jagd nach einer Special Livery ist das entscheidend.
• Flughafenansicht: Zeigt der Dienst Ankünfte und Abflüge mit Kennzeichen und Typ? So siehst du auf einen Blick, ob heute eine Boeing 747-8 oder ein Airbus A380 erwartet wird.
• Verlauf: Wie weit kannst du zurückblicken? Mit einem längeren Verlauf erkennst du, auf welchen Strecken eine Maschine regelmäßig fliegt.
• Umgang mit gesperrten Flügen: Werden Militär-, Regierungs- und Privatflüge angezeigt, anonymisiert oder ausgeblendet?
• Alarme: Benachrichtigt dich der Dienst, wenn eine bestimmte Maschine startet oder landet?
• Akku und Datenverbrauch: Am Spot zählt, wie stark die App das Handy belastet. Eine Powerbank gehört ohnehin in die Fototasche.

Welcher Dienst für welchen Spotter?

So nutzt du zwei Dienste clever zusammen

Viele erfahrene Spotter arbeiten mit einer festen Kombination. So könnte dein Ablauf an einem Spotting-Tag aussehen:

An großen Drehkreuzen wie dem Flughafen Frankfurt oder dem Flughafen München ist dieser Ablauf besonders hilfreich. An der Aussichtsplattform Zeppelinheim oder am Besucherhügel München landen Airbus A350-900 und Boeing 777-300ER oft in kurzen Abständen – mit der Karte weißt du, wann du die Kamera hochnehmen musst. Ähnlich gilt das für die Zuschauerterrasse B in Zürich und den Spotterhügel in Wien.

Feeder werden: der Weg zu Premium ohne Abo

Der wohl beste Tipp für Vielnutzer: Bau dir einen eigenen ADS-B-Empfänger. FlightAware beziffert die Hardware für einen Raspberry Pi mit USB-Empfänger und Antenne auf rund 100 US-Dollar beziehungsweise etwa 80 Euro. Dafür bekommst du nicht nur eine eigene Live-Karte deiner Umgebung, sondern bei mehreren Diensten ein erweitertes Konto. Viele Feeder speisen mit einer Station gleich mehrere Netze. Wie der Bau funktioniert, zeigt der Guide ADS-B-Empfänger selber bauen.

Häufige Fehler beim Vergleich der Dienste

• Nur auf eine Karte vertrauen. Fehlt ein Flugzeug, liegt das oft an Filterung oder Abdeckung, nicht am Flugzeug.
• Abo abschließen, bevor du deinen Bedarf kennst. Viele Spotter brauchen nur Live-Karte und Kennzeichensuche – und die gibt es kostenlos.
• Geschätzte Positionen ernst nehmen. Manche Dienste rechnen bei fehlendem Empfang die Route weiter. Das zeigt, wo das Flugzeug sein müsste, nicht wo es ist.
• Notfallcodes falsch deuten. Ein Flug mit Squawk 7700 ist kein Anlass, zum Flughafen zu fahren. Was die Codes bedeuten, steht im Artikel zu Squawk 7500, 7600 und 7700.
• Sicherheit dem Timing opfern. Keine Landung rechtfertigt, Zufahrten zu blockieren oder Sperrbereiche zu betreten. Was erlaubt ist, liest du unter Ist Planespotting erlaubt?

Wenn du noch nach weiteren Werkzeugen für deinen Spotting-Alltag suchst, hilft der Überblick Planespotting-Apps im Vergleich. Einsteiger finden die Grundlagen im Guide Planespotting für Einsteiger, und wann das Licht für dein Foto passt, zeigt der Artikel zum Sonnenstand am Fotospot.

Fazit

Flightradar24, FlightAware, ADS-B Exchange und Co. greifen auf ähnliche Rohdaten zurück, setzen aber unterschiedliche Schwerpunkte. Die Allrounder punkten mit Flugplänen, Flughafenansichten und ausgereiften Apps, ADS-B Exchange und Community-Karten mit möglichst ungefilterten Daten, AirNav Radar und Plane Finder mit eigenen Extras, OpenSky mit Rohdaten für die Forschung. Für die meisten Spotter ist eine Kombination aus einem Allrounder und einer ungefilterten Zweitkarte die beste Lösung – und wer einen eigenen Empfänger betreibt, bekommt die Premium-Funktionen oft gratis dazu.