ADS-B-Empfänger selber bauen: Raspberry Pi, Stick und Antenne

Auf der Flugradar-Karte siehst du, was über dir fliegt – aber woher kommen eigentlich die Punkte? Ein großer Teil davon stammt von Hobby-Stationen auf Dächern, Balkonen und Dachböden. Wer einen ADS-B-Empfänger selber bauen will, braucht dafür keinen Lötkolben: Ein Raspberry Pi, ein USB-Empfänger und eine passende Antenne reichen. Dieser Guide zeigt dir, welche Teile sich bewährt haben, wo die Antenne hingehört, welche Software es gibt und wie du deine Daten an Flugradar-Dienste weitergibst.

Die kurze Antwort: Was du brauchst

Ein selbstgebauter ADS-B-Empfänger besteht aus drei Kernbauteilen: einem kleinen Rechner (meist ein Raspberry Pi), einem Software-Defined-Radio-Stick (SDR), der die Funksignale auf 1090 MHz empfängt, und einer Antenne, die auf diese Frequenz abgestimmt ist. Auf dem Rechner läuft eine Dekoder-Software, die aus den Rohsignalen Kennung, Position, Höhe und Rufzeichen der Flugzeuge herausliest. Optional schickt eine Feeder-Software die Daten an Flugradar-Netzwerke.

FlightAware beziffert die Kosten für die Teile seiner Selbstbau-Anleitung auf rund 100 US-Dollar beziehungsweise 80 Euro und rechnet mit etwa zwei Stunden für den Aufbau. Wie die Technik dahinter funktioniert – also ADS-B, Mode S und MLAT –, erklärt der Grundlagen-Guide Flugverfolgung mit ADS-B für Spotter. Hier geht es um den praktischen Bau.

Die Hardware im Überblick

Welche Teile du konkret brauchst, hängt ein wenig davon ab, mit welchem Dienst du startest. Die Anleitungen von FlightAware und Flightradar24 decken sich aber in den Grundzügen.

Bauteil	Was es tut	Worauf du achten solltest
Raspberry Pi	Rechner für Dekoder und Feeder-Software	FlightAware nennt Pi 3, Pi 4 und Pi Zero W; prüf vorab die Vorgaben deines Dienstes
Netzteil	Stabile Stromversorgung im Dauerbetrieb	FlightAware empfiehlt 5,1 V und 2,5 A; neuere Pi-Modelle brauchen teils mehr
microSD-Karte	Betriebssystem und Software	FlightAware nennt mindestens 8 GB
SDR-Stick	Empfängt und digitalisiert das 1090-MHz-Signal	verbreitet: RTL2832U-Chip mit R820T2-Tuner
Antenne	Fängt die Signale ein	auf 1090 MHz abgestimmt, möglichst hoch und frei
Koaxialkabel	Verbindet Außenantenne und Stick	so kurz wie möglich, FlightAware nennt typisch 5 bis 20 m
Optional	Filter, Gehäuse, Netzwerkkabel, Überspannungsschutz	Filter nur bei Störungen, Überspannungsschutz bei Außenantennen

Der SDR-Stick: das Herz der Station

Ursprünglich waren die günstigen USB-Sticks für DVB-T-Fernsehen gedacht. Bastler haben entdeckt, dass sich mit dem Chipsatz RTL2832U ein breites Frequenzspektrum als Rohdaten mitschneiden lässt – daraus entstand der Begriff RTL-SDR. Für ADS-B hat sich vor allem die Kombination aus RTL2832U und R820T2-Tuner durchgesetzt.

Speziell für ADS-B gibt es optimierte Varianten. FlightAware bietet etwa den Pro Stick mit eingebautem Vorverstärker (19 dB Verstärkung) an und nennt dafür eine Leistungssteigerung von 20 bis 100 Prozent gegenüber herkömmlichen RTL-SDR-Sticks. Der Pro Stick Plus hat zusätzlich einen Bandpassfilter für 1075 bis 1105 MHz eingebaut, der Signale außerhalb dieses Bereichs um 30 dB dämpft.

Die Antenne: wichtiger als jedes andere Teil

Hier entscheidet sich, ob deine Station 50 oder 400 Kilometer weit hört. ADS-B-Signale breiten sich quasi geradlinig aus und kommen schlecht durch Wände, Dächer oder Bäume. FlightAware formuliert es klar: Die Antenne braucht freie Sicht zum Himmel, und Dachinstallationen im Freien sind am wirkungsvollsten – mit Reichweiten von über 400 Kilometern.

Die einfachste Antenne ist ein Stab mit einem Viertel der Wellenlänge. Bei 1090 MHz liegt die Wellenlänge bei rund 27,5 Zentimetern, ein Viertel davon sind etwa 6,9 Zentimeter. Genau diesen Wert empfiehlt FlightAware auch, wenn du die Teleskopantenne eines Sticks nutzt: auf 6,9 cm einschieben, nicht voll ausziehen. Wer mehr Reichweite will, greift zu fertigen Außenantennen für 1090 MHz oder baut eine Kollinear-Antenne aus mehreren Segmenten.

Innen oder außen? Die Standortfrage

Bevor du Kabel durchs Haus ziehst, lohnt sich ein ehrlicher Blick auf die Vor- und Nachteile.

Wie weit deine Antenne theoretisch hören kann, hängt von ihrer Höhe und der Flughöhe ab. Den Rechner für den Funkhorizont findest du im Guide zur Flugverfolgung. Als Faustregel gilt: Flugzeuge im Reiseflug hörst du weit, Flugzeuge im kurzen Endanflug nur, wenn deine Antenne Sicht auf den Anflugkorridor hat.

Die Software: fertiges Image oder eigene Zusammenstellung

Auf der Softwareseite hast du zwei Wege. Beide funktionieren, sie unterscheiden sich vor allem darin, wie viel du selbst in der Hand hast.

Fertige Feeder-Images sind der schnellste Einstieg. FlightAware stellt mit PiAware ein komplettes Betriebssystem-Abbild für den Raspberry Pi bereit, Flightradar24 mit Pi24. Du schreibst das Image auf die Speicherkarte, steckst alles zusammen und registrierst die Station beim jeweiligen Dienst. Dekoder, lokale Karte und Datenweitergabe sind dann bereits eingerichtet.

Die eigene Zusammenstellung lohnt sich, wenn du mehrere Dienste beliefern oder tiefer einsteigen willst. Grundlage ist ein normales Raspberry-Pi-Betriebssystem, darauf installierst du einen Dekoder und anschließend die Feeder-Pakete der gewünschten Dienste. Viele verbreitete Dekoder gehen auf das ursprüngliche dump1090 zurück; eine aktiv gepflegte Weiterentwicklung ist readsb. Sie unterstützt RTL-SDR-Sticks und weitere SDR-Typen und liefert die Daten in gängigen Formaten wie Beast oder JSON aus. Als Weboberfläche dazu wird häufig tar1090 genutzt, das die Flugzeuge auf einer lokalen Karte im Browser anzeigt.

Schritt für Schritt zur eigenen Station

Der Ablauf orientiert sich an der PiAware-Anleitung von FlightAware. Mit Pi24 von Flightradar24 sind die Schritte sehr ähnlich.

Daten teilen: Was du davon hast

Technisch musst du deine Daten niemandem geben – die Station läuft auch rein lokal. Die meisten Hobby-Stationen liefern aber an mindestens ein Netzwerk, und das hat handfeste Gründe.

• FlightAware gibt Feedern automatisch ein kostenloses Enterprise-Konto und zeigt dir detaillierte Statistiken zur Leistung deiner Station.
• Flightradar24 bietet registrierten Stationen ebenfalls ein kostenloses Abo als Gegenleistung für die gelieferten Daten.
• ADS-B Exchange nennt als Vorteile unter anderem den Zugang zu MLAT, eine Rangliste zum Vergleich der Stationen und einen Rabatt, den Feeder weitergeben können. Der Dienst spricht ausdrücklich Stationen an, die bereits an andere Netzwerke liefern.

Dazu kommt der Netzeffekt. Für Flugzeuge, die keine eigene Position per ADS-B senden, berechnen die Dienste die Lage per Multilateration aus den Empfangszeiten mehrerer Stationen. FlightAware nennt dafür mindestens drei Empfänger, die das Signal gleichzeitig hören. Je dichter eine Region abgedeckt ist, desto besser funktioniert das – vor allem in niedriger Höhe rund um Flughäfen wie Frankfurt, München oder Düsseldorf.

Was du mit deiner Station als Spotter anfängst

Die eigene Station macht dich unabhängig von der Darstellung eines einzelnen Dienstes. Auf der lokalen Karte siehst du, was gerade in deiner Umgebung unterwegs ist – direkt aus deiner Antenne, ohne Umweg über einen Server. Einige Ideen für den Spotter-Alltag:

• Hausflughafen im Blick: Siehst du früh am Morgen, aus welcher Richtung die ersten Anflüge kommen, weißt du, welche Betriebsrichtung gilt. Warum das für deinen Spot entscheidend ist, erklärt der Guide Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.
• Kennzeichen sammeln: Jede Maschine sendet ihre feste 24-Bit-Adresse mit. Daraus lässt sich das Kennzeichen ableiten – mehr dazu im Artikel Flugzeug-Kennzeichen verstehen.
• Rufzeichen lesen lernen: Die Station zeigt das Callsign, nicht die Flugnummer aus dem Ticket. Den Unterschied erklärt Callsign und Flugnummer.
• Seltene Gäste entdecken: Großraumjets wie die Boeing 747-8 oder den Airbus A380 erkennst du auf deiner Karte oft schon, wenn sie noch weit draußen im Reiseflug sind.
• Notfallcodes einordnen: Squawk 7700, 7600 oder 7500 tauchen auch in deinen Rohdaten auf. Was dahintersteckt, steht unter Squawk-Codes 7500, 7600 und 7700.

Wer zusätzlich die großen Plattformen nutzt, findet einen Überblick im Flugradar-Apps-Vergleich.

Rechtliches und Sicherheit

Ein ADS-B-Empfänger sendet selbst nichts, er hört nur zu. Trotzdem gibt es zwei Punkte, die du kennen solltest.

Rechtslage in Deutschland: Das Telekommunikation-Digitale-Dienste-Datenschutz-Gesetz (TDDDG) regelt in § 5 ein Abhörverbot. Danach dürfen mit einer Funkanlage nur Nachrichten abgehört werden, die etwa für die Allgemeinheit oder einen unbestimmten Personenkreis bestimmt sind; Inhalt und Empfang anderer Nachrichten dürfen nicht weitergegeben werden. ADS-B ist eine unverschlüsselte Rundaussendung an alle Empfänger in Reichweite, und private Empfangsstationen sind weit verbreitet. Eine abschließende Einordnung durch Gerichte oder Behörden kennen wir aber nicht. Wie das beim Sprechfunk aussieht, liest du im Artikel Flugfunk hören: die Rechtslage.

Sicherheit bei der Montage: Arbeiten auf dem Dach sind gefährlich. Sichere dich, arbeite nie allein und lass Masten im Zweifel von Fachleuten setzen. FlightAware listet für Außenantennen einen Überspannungsschutz als sinnvolles Zubehör; bei Fragen zu Blitzschutz und Erdung von Antennenanlagen hilft ein Elektrofachbetrieb.

Häufige Fehler beim Selbstbau

• Antenne hinter Glas und Beton: Moderne Wärmeschutzverglasung und Stahlbeton dämpfen 1090 MHz stark. Wenn die Reichweite enttäuscht, liegt es fast immer am Standort.
• Zu langes, dünnes Kabel: Jeder Meter Koaxialkabel kostet Signal. Lieber den Pi näher an die Antenne bringen als ein langes Kabel verlegen.
• Schwaches Netzteil: Der SDR-Stick zieht Strom über USB. Ein zu schwaches Netzteil führt zu Abstürzen und Datenlücken – nimm die empfohlenen Werte ernst.
• Teleskopantenne voll ausgezogen: Für 1090 MHz gehört sie auf rund 6,9 Zentimeter eingeschoben.
• Standort nicht eingetragen: Ohne korrekte Position und Antennenhöhe kann deine Station nicht an MLAT teilnehmen.
• Filter aus Prinzip: Auf dem Land kann ein Filter mehr schaden als nützen. Erst messen, dann filtern.

Fazit

Einen ADS-B-Empfänger selber zu bauen ist eines der dankbarsten Projekte für Luftfahrtfans: überschaubare Kosten, wenig Bastelaufwand und ein sofort sichtbares Ergebnis. Ein Raspberry Pi, ein SDR-Stick und eine Antenne reichen, fertige Images von FlightAware oder Flightradar24 nehmen dir die Software-Arbeit ab. Den größten Unterschied macht der Antennenplatz – je höher und freier, desto weiter hörst du. Wer seine Daten teilt, verbessert die Abdeckung für alle Spotter in der Region und bekommt dafür erweiterte Konten.