Onur Air

Wer zwischen Mitte der 1990er- und Ende der 2010er-Jahre im Sommer an einem deutschen Flughafen stand, kam an Onur Air kaum vorbei. Die Airline aus Istanbul brachte Jahr für Jahr Urlauber an die türkische Riviera und Familien in ihre Heimatregionen – mit A320 und A321, zeitweise mit großen A300 und schlanken MD-88, später sogar mit A330. Ende 2020 war Schluss. Diese Seite zeigt, wie Onur Air entstand, welche Flugzeuge sie flog, was es mit den Schlagzeilen von 2005 auf sich hatte und woran du die Airline auf alten Fotos erkennst.

Onur Air im Überblick

Onur Air war eine private türkische Fluggesellschaft, die von 1992 bis Ende 2020 flog. Ihre Heimat war zunächst der Flughafen Istanbul-Atatürk, ab April 2019 der neue Flughafen Istanbul. Eine wichtige zweite Basis lag in Antalya, dem Tor zur türkischen Riviera. Der Name bedeutet auf Türkisch „Ehre“, im Alltag schrieb die Airline sich gern zusammen: OnurAir oder onurair.

Das Geschäft stand auf drei Beinen. Den größten Teil machten Charterflüge für Reiseveranstalter aus, vor allem zwischen Mitteleuropa und den Urlaubsregionen der Türkei. Dazu kamen Linienflüge innerhalb der Türkei und einige Auslandsstrecken, unter anderem nach Deutschland und in den Nahen Osten. Das dritte Standbein war das Vermieten von Flugzeugen samt Besatzung an andere Airlines, der sogenannte Wetlease. Was das genau bedeutet, erklärt der Beitrag Wet-Lease erklärt.

Für Spotter ist Onur Air heute ein Archiv-Thema – aber ein dankbares. Kaum eine andere türkische Airline hat in so kurzer Zeit so viele verschiedene Airbus-Baureihen geflogen, und an deutschen Flughäfen war sie jahrzehntelang Stammgast.

Die Geschichte in Etappen

Onur Air wurde am 14. April 1992 gegründet, ursprünglich im Umfeld des türkischen Reiseveranstalters TK Air Travel. Nur einen Monat später ging es los: Der erste Flug führte mit einem Airbus A320 nach Ercan im Norden Zyperns. Die Flotte wuchs zügig, Ende 1995 waren bereits neun Flugzeuge im Einsatz.

Mitte der 1990er-Jahre stieg die Ten Tour Gruppe ein und übernahm die Airline vollständig – die Quellen nennen dafür teils 1994 als Beginn der Beteiligung, teils 1996 als Jahr der Übernahme. Mit dem neuen Eigentümer kamen eine solidere Finanzierung, zusätzliche Airbusse und der Aufbau eines Inlandsnetzes. Zum Gesicht der Airline wurde Inhaber Hamit Cankut Bagana.

Ende der 1990er-Jahre musste Onur Air eine schwierigere Phase überstehen: Die Flotte wurde 1998 auf 13 und 1999 auf neun Flugzeuge verkleinert. Danach ging es wieder bergauf, und in den 2000er-Jahren gehörte die Airline zu den großen Namen im Türkei-Verkehr. Den Unterschied zwischen Charter- und Linienbetrieb, zwischen denen Onur Air ständig pendelte, ordnet der Beitrag Charterflug und Linienflug ein.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code 8Q: stand in der Flugnummer, auf Tickets und Anzeigetafeln – etwa beim letzten Linienflug 8Q351 aus Kuwait.
• ICAO-Code OHY: nutzte die Flugsicherung im Flugplan.
• Rufzeichen ONUR AIR: so meldeten sich die Besatzungen im Funk.

Seit dem Ende der Airline tauchen diese Codes nur noch in historischen Quellen auf. Findest du „8Q“ oder „OHY“ in einem alten Logbuch, kannst du die Zuordnung zu Onur Air als ziemlich sicher ansehen – prüf aber das Datum, denn Codes werden nach dem Ende einer Gesellschaft mitunter neu vergeben.

Die Flotte von Onur Air

Onur Air setzte von Beginn an auf Airbus. Der A320 war das erste Flugzeug und blieb bis zum Schluss im Bestand. Drumherum wechselte das Bild aber häufig: Großraum-A300 für die Hochsaison, MD-80-Jets von McDonnell Douglas für kleinere Strecken, später verschiedene A321-Versionen und schließlich der A330.

Typ	Zeitraum (ca.)	Einsatz	Spotter-Hinweis
Airbus A320-200	1992 bis 2020	Charter und Linie	Erster Typ der Airline, bis zum Schluss im Bestand
Airbus A321-100	ab Mitte der 1990er, teils bis zum Ende	Charter	Erste Serienversion des A321, kürzere Reichweite als die -200
Airbus A321-200	ab 2003 bis 2020	Charter und Linie	Wichtigster Typ der späten Jahre
Airbus A321neo	2019 bis 2020	Charter	Nur zwei Exemplare, übernommen aus dem Bestand der insolventen WOW air
Airbus A300B2/B4	ab 1996/1997 bis 2006	Großraum-Charter	Frühe Großraum-Airbusse für Ferienspitzen
Airbus A300-600	2000er bis 2013	Charter und Wetlease	Mit über 300 Sitzen bestuhlt, letzte A300 im April 2013 ausgeflottet
McDonnell Douglas MD-88	1997 bis 2011	Charter	Hecktriebwerke und T-Leitwerk
McDonnell Douglas MD-83	1997 bzw. 2005 bis 2010	Charter	Einige Maschinen gingen danach an andere Betreiber
Airbus A330-300	2015 bis 2021	Charter und Wetlease	Längerer Rumpf der A330-Familie
Airbus A330-200	2016 bis 2021	Charter und Wetlease	Teils für Saudi Arabian Airlines im Einsatz

Die Angaben zu Zeiträumen und Stückzahlen weichen je nach Quelle etwas voneinander ab, deshalb sind sie hier als Annäherung zu verstehen. Eine Besonderheit für Typ-Fans: Nach Angaben in Flottenübersichten zählten die beiden A321-100, die bei der Betriebseinstellung noch in Istanbul standen, zu den allerersten gebauten A321 aus dem Jahr 1993.

Beim Bestimmen alter Bilder hilft der Guide A318, A319, A320 und A321 auseinanderhalten. Bei den Großraumjets der späten Jahre lohnt der Blick in den Beitrag A330 oder A340? – an der Zahl der Triebwerke erkennst du sofort, dass ein zweistrahliger A330 vor dir steht.

Onur Air in Deutschland

Deutschland war für Onur Air der wichtigste Auslandsmarkt. Angeflogen wurden im Laufe der Jahre unter anderem Berlin, Bremen, Hamburg, Frankfurt, München, Stuttgart, Leipzig/Halle und Erfurt-Weimar, dazu weitere Ziele in der Saison. Im Linienflugplan der letzten Jahre standen Düsseldorf und Köln/Bonn.

Die Flüge bedienten zwei Gruppen: Pauschalurlauber auf dem Weg nach Antalya, Dalaman oder an die Ägäis und Menschen mit türkischen Wurzeln, die Familie und Freunde besuchten. Gerade in den Sommerferien tauchten Onur-Air-Jets deshalb an vielen deutschen Flughäfen mehrmals pro Woche auf. Wer damals auf der Besucherterrasse in Düsseldorf, der Terrasse in Köln/Bonn oder der Besucherterrasse in Stuttgart stand, hat mit guter Wahrscheinlichkeit Onur-Air-Bilder im Archiv.

Auch in der Schweiz war Onur Air im Charterverkehr unterwegs, etwa in Zürich. Wer dort in den 2000er-Jahren fotografiert hat, findet die Airline womöglich ebenfalls im eigenen Archiv.

Die Schlagzeilen von 2005

Im Mai 2005 geriet Onur Air in die Nachrichten. Am 12. und 13. Mai entzogen die niederländischen Behörden und das deutsche Luftfahrt-Bundesamt der Airline die Einflugerlaubnis, weil bei Kontrollen erhebliche Mängel an Flugzeugen festgestellt worden waren. Am 14. Mai zogen die Schweiz und Frankreich nach. Für Tausende Urlauber, die mit Onur Air gebucht hatten, mussten die Veranstalter kurzfristig Ersatz organisieren.

Die Türkei reagierte zunächst mit einer Gegenmaßnahme und entzog deutschen Airlines die Landeerlaubnis. Nach Protesten des Auswärtigen Amts wurde dieser Schritt wieder zurückgenommen. Onur Air verwies darauf, von Airbus und Boeing mehrfach für ihre Wartungsabläufe ausgezeichnet worden zu sein. Die Niederlande ließen die Airline nach Gesprächen bereits ab dem 24. Mai 2005 wieder fliegen, und auch Deutschland hob das Verbot nach Überprüfungen wieder auf. Vom 4. bis 6. Juli 2005 wurde die Überprüfung mit einem abschließenden Treffen in Antalya vorläufig beendet.

Wetlease und die Einsätze für Saudi Arabian Airlines

Ein Teil der Onur-Air-Flotte war regelmäßig gar nicht unter eigener Flugnummer unterwegs, sondern im Auftrag anderer Gesellschaften. Besonders sichtbar wurde das bei Saudia: Für die saudische Airline flog Onur Air mit A300-600 und später mit A330.

Zwei dieser Einsätze endeten mit Totalverlusten, bei denen niemand ums Leben kam. Am 1. Mai 2012 musste ein A300-600 mit dem Kennzeichen TC-OAG nach einem Positionierungsflug ohne Passagiere in Jeddah ohne ausgefahrenes Bugfahrwerk landen, die zehn Besatzungsmitglieder blieben unverletzt. Am 21. Mai 2018 erwischte es einen A330-200 (TC-OCH) auf dem Weg von Medina nach Dhaka: Nach Hydraulikproblemen landete er in Jeddah ebenfalls ohne Bugfahrwerk. Bei der Evakuierung wurde ein Passagier schwer und 52 weitere leicht verletzt. Beide Flugzeuge wurden nicht mehr repariert.

Zwischen 2009 und 2014 waren außerdem zwei A320 mit den Kennzeichen TC-KLA und TC-KLB für die russische Kogalymavia im Einsatz, an der Cankut Bagana beteiligt war. Wie Leasingmodelle im Allgemeinen funktionieren, zeigt der Beitrag Flugzeugleasing.

Weitere Zwischenfälle

In knapp drei Jahrzehnten gab es neben den beiden Jeddah-Unfällen einige weitere Ereignisse, die in den Unfallstatistiken auftauchen:

• 17. Juni 2003, Groningen: Die MD-88 TC-ONP brach den Start wegen Problemen mit dem Höhenruder ab und schoss über das Pistenende hinaus. Die 149 Menschen an Bord blieben unverletzt, das Flugzeug wurde repariert.
• 1. Januar 2007, Istanbul: Bei derselben MD-88 sprang in Istanbul eine Frachtraumtür auf, Gepäck fiel auf die Piste. Verletzt wurde niemand.
• 7. September 2007: Ein A321 verlor auf einem Charterflug von Dalaman nach Birmingham den Kabinendruck und landete außerplanmäßig in Istanbul.
• 26. September 2013, Deauville: Ein A321-200 (TC-OBZ) sank im Anflug viel zu tief, die Crew startete nach Warnungen durch und landete kurz darauf sicher.
• 26. Januar 2019, Antalya: Bei einem Gewittersturm trafen umherfliegende Bodenfahrzeuge den A321-200 TC-OEB so schwer, dass er abgeschrieben wurde.

Woran du Onur Air erkennst

Am sichersten identifizierst du Onur-Air-Maschinen über den Schriftzug „Onur Air“ bzw. „onurair“ am Rumpf und über das türkische Kennzeichen mit TC-. Viele Flugzeuge der Airline trugen Kennzeichen, die mit TC-O beginnen – das ist ein guter Anhaltspunkt, aber kein Beweis, denn das Kennzeichen kann nach dem Verkauf bei einem anderen Betreiber weiterleben oder umgekehrt.

Der Typ hilft bei der zeitlichen Einordnung: Eine MD-88 deutet auf die Zeit bis etwa 2011, ein A300 auf die Jahre bis 2013, ein A330 oder gar ein A321neo auf die späten 2010er-Jahre. Vorsicht bei Wetlease-Flügen: Ein Onur-Air-Flugzeug konnte unter fremder Flugnummer fliegen, und manche Maschinen trugen in solchen Phasen Zusatzbeschriftungen des Auftraggebers. Beim Einordnen solcher Mischformen hilft der Beitrag zu Hybrid- und Mischlackierungen.

Das Ende: von der Pandemie zum Lizenzentzug

Onur Air war schon vor 2020 finanziell angeschlagen. Mit dem Einbruch des Luftverkehrs durch die Corona-Pandemie wurde die Lage kritisch: Ab März 2020 standen viele Flugzeuge still, Verkaufsversuche scheiterten. Am Vormittag des 14. November 2020 landete mit 8Q351 aus Kuwait der letzte planmäßige Flug in Istanbul. Ab Dezember 2020 ruhte der Flugbetrieb vollständig, auch bei der bulgarischen Tochter Holiday Europe.

Übrig blieben acht ältere A320 und A321, die abgestellt in Istanbul und Antalya standen. Einige Maschinen wurden in der Türkei ausgeschlachtet, der Verbleib anderer ist unübersichtlich. Wie der Zusammenbruch von Onur Air im Vergleich zu anderen Airline-Pleiten dasteht, zeigt der Beitrag zu großen Airline-Pleiten in Europa. Ähnlich erging es übrigens der Istanbuler Konkurrentin Atlasglobal, die ihren Betrieb bereits 2020 aufgab.

Onur Air im Spotter-Alltag heute

Für dein Logbuch ist Onur Air vor allem ein Archiv-Thema. Wer in den 1990er- und 2000er-Jahren an deutschen Ferienflughäfen fotografiert hat, findet in alten Bildern oft A300, MD-88 oder die frühen A321 der Airline. Diese Aufnahmen lohnt es sich zu digitalisieren und sauber zu beschriften: Typ, Kennzeichen, Ort und Datum machen aus einem Erinnerungsfoto einen vollständigen Eintrag.

Spannend ist auch die Spurensuche nach dem Verbleib einzelner Maschinen. Über Seriennummer und Kennzeichen lassen sich Lebensläufe oft lückenlos verfolgen – wie das geht, zeigt der Guide Wie alt ist dieses Flugzeug?. Die beiden A321neo zum Beispiel kamen 2019 aus dem Bestand der isländischen WOW air und blieben nur kurz.

Die türkische Ferienflieger-Szene ist auch ohne Onur Air lebendig. Wer heute in Deutschland Flüge an die Riviera fotografieren möchte, trifft auf SunExpress, Corendon Airlines, Freebird Airlines oder Pegasus Airlines. Und wer selbst nach Istanbul reist, findet im Guide Planespotting in Istanbul Tipps für die Spots rund um die Stadt.

Häufige Verwechslungen

• Onur Air für eine Tochter von Turkish Airlines halten – sie war ein privates Unternehmen und direkte Konkurrentin von Turkish Airlines im Inlandsverkehr.
• Onur Air als reinen Billigflieger sehen – das Kerngeschäft waren Charterflüge für Veranstalter, ergänzt durch Linien und Wetlease.
• Das Einflugverbot von 2005 als dauerhaft notieren – die Sperren wurden nach wenigen Wochen und unter Auflagen wieder aufgehoben.
• Den letzten Flug mit dem Lizenzentzug verwechseln – geflogen wurde zuletzt im November 2020, die Betriebsgenehmigung wurde erst 2022 entzogen.
• Jeden A330 im Saudia-Einsatz für ein Saudia-Flugzeug halten – einige davon stammten aus der Onur-Air-Flotte und trugen türkische Kennzeichen.
• Holiday Europe für eine eigenständige Konkurrenz halten – die bulgarische Airline war eine Beteiligung von Onur Air und flog mit deren Flugzeugen.

Fazit

Onur Air steht für fast drei Jahrzehnte türkischer Ferienfliegerei: gestartet 1992 mit einem einzelnen A320, groß geworden mit dem Türkei-Boom, geprägt von A300, MD-88 und später A330 im Wetlease. Dazwischen lagen die Schlagzeilen von 2005, zwei Bugfahrwerkslandungen in Jeddah und ein Ende, das sich über die Pandemie bis 2022 hinzog. Für Spotter lohnt der Blick zurück – auf Sommerfotos von deutschen Flughäfen, auf saubere Kennzeichen und auf die Flugzeuge, die nach Onur Air anderswo weiterflogen.