Atlasglobal

Wer in den 2000er-Jahren im Sommer an einem deutschen Flughafen stand, hat sie mit etwas Glück gesehen: eine Boeing 757 mit dem Schriftzug „Atlasjet“, voll mit Urlaubern auf dem Weg in die Türkei. Die Airline aus Istanbul war fast zwei Jahrzehnte lang unterwegs, erst als Charterflieger im Umfeld des Reisekonzerns Öger, später als Linienairline mit eigenem Netz, und ab 2015 unter dem Namen Atlasglobal. Im Februar 2020 war Schluss. Hier liest du, wie die Airline entstand, welche Flugzeuge sie flog und woran du sie auf alten Fotos und in Logbüchern erkennst.

Atlasglobal im Überblick

Atlasglobal war eine türkische Fluggesellschaft mit Sitz in Istanbul, die von Juni 2001 bis Februar 2020 flog. Die meiste Zeit trug sie den Namen Atlasjet, erst 2015 kam die Umbenennung in Atlasglobal. Gegründet wurde sie am 14. März 2001 als Tochter der Öger Holding, hinter der der Gründer des Hamburger Reiseveranstalters Öger Tours stand. Der erste Flug folgte am 1. Juni 2001.

Das Geschäft stand auf zwei Beinen: Charterflüge für Reiseveranstalter, vor allem zwischen Europa und den türkischen Urlaubsregionen, und ab 2004 Linienflüge innerhalb der Türkei und ins Ausland. Heimatbasis war lange der alte Flughafen Istanbul-Atatürk, zuletzt der neue Flughafen Istanbul. Als zweites Standbein diente der Flughafen Antalya, daneben spielten zeitweise auch Izmir und Adana eine Rolle.

Für Spotter ist Atlasglobal heute ein Kapitel aus dem Archiv. Interessant bleibt die Airline trotzdem: wegen der Boeing-757-Jahre, wegen ihrer ungewöhnlich bunten Flotte mit Regionaljets und Großraumflugzeugen und weil viele ihrer Maschinen später bei anderen Betreibern weiterflogen.

Die Geschichte in Etappen

Der Name Öger war in Deutschland vielen Türkei-Urlaubern ein Begriff. Vural Öger hatte 1969 in Hamburg ein Reisebüro eröffnet und daraus mit Öger Tours einen der großen Türkei-Spezialisten gemacht. Eine eigene Airline im Konzernumfeld lag nahe: So ließen sich Urlauber zuverlässig in die Türkei bringen. Atlasjet war in den ersten Jahren genau das, ein Zubringer für den Pauschaltourismus.

Der Schritt in den Linienverkehr 2004 war der wichtigste Wendepunkt. Atlasjet wurde Mitglied der IATA, ließ sich nach dem Sicherheitsstandard IOSA prüfen und wollte den Anteil der Linienflüge deutlich ausbauen. Was den Unterschied zwischen Charter und Linie ausmacht und warum viele Ferienairlines zwischen beiden Modellen pendeln, erklärt der Beitrag Charterflug und Linienflug.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code KK: stand in der Flugnummer, auf Tickets und Anzeigetafeln.
• ICAO-Code KKK: nutzte die Flugsicherung im Flugplan.
• Rufzeichen ATLASGLOBAL: so meldeten sich die Besatzungen in den letzten Jahren im Funk.

Die Codes sind bemerkenswert schlicht: KK und KKK haben nichts mit dem Namen zu tun, sie sind reine Kennungen. Stößt du in einem alten Logbuch auf eine KK-Flugnummer aus den Jahren 2001 bis 2020, kannst du die Zuordnung zu Atlasjet oder Atlasglobal als ziemlich sicher betrachten. Prüf trotzdem das Datum: Airline-Codes werden nach dem Ende einer Gesellschaft mitunter neu vergeben.

Die Flotte von Atlasjet und Atlasglobal

Für eine mittelgroße Airline war die Flotte erstaunlich vielfältig. Über die gesamte Firmengeschichte kamen 59 Flugzeuge zusammen, verteilt auf Typen von vier Herstellern: Boeing, Airbus, McDonnell Douglas und Bombardier. Die Zeiträume in der Tabelle sind Näherungswerte, weil die Quellen nicht für jeden Typ exakte Daten nennen.

Typ	Anzahl (gesamt)	Zeitraum (ca.)	Spotter-Hinweis
Boeing 757-200	10	2001–2012	Der Starttyp, langer schmaler Rumpf, hohes Fahrwerk
Boeing 737-400	2	kurzzeitig um 2004/2005 und 2010/2011	Selten, nur zwei Exemplare
Boeing 737-800	1	nicht genau belegt	Einzelstück in der Flottengeschichte
McDonnell Douglas MD-83	3	2007	Hecktriebwerke und T-Leitwerk, darunter TC-AKM und TC-AKN
Bombardier CRJ700	2	2005–2007	Regionaljet mit Hecktriebwerken
Bombardier CRJ900	3	2006–2010	Längere Version, gut am Rumpf zu erkennen
Airbus A319-100	3	2005–2019	Kürzestes Mitglied der Familie in der Flotte
Airbus A320-200	15	2004–2019	Lange das Rückgrat der Flotte
Airbus A321	16 (2 × -100, 14 × -200)	bis 2020	Die letzten beiden Flugzeuge der Airline
Airbus A330-200	3	2018–Januar 2020	Großraumjet, zuletzt zwei Exemplare
Airbus A330-300	1	nicht genau belegt	Längere A330-Version

Die Boeing 757 steht für die frühe Atlasjet-Zeit. Mit ihr flog die Airline Urlauber auf mittleren Distanzen zwischen Mitteleuropa und der Türkei, und sie blieb bis 2012 in der Flotte. Danach setzte Atlasjet voll auf die A320-Familie. Wenn du ein Foto aus diesen Jahren einordnen willst, hilft dir der Guide A318, A319, A320 und A321 sicher auseinanderhalten.

Ungewöhnlich waren die Regionaljets von Bombardier. CRJ700 und CRJ900 passten eher zu Inlandsstrecken mit weniger Passagieren und verschwanden bis 2010 wieder aus der Flotte. Die MD-83 wiederum war kein langfristiger Typ der Airline: Drei Maschinen tauchen 2007 in der Flottengeschichte auf, mindestens eine davon war von einem anderen Betreiber gemietet.

Ganz am Ende wagte Atlasglobal den Schritt zu Großraumflugzeugen. Ab 2018 flogen A330-200 für die Airline, die Ende Januar 2020 an die Leasinggeber zurückgingen. Übrig blieben zwei A321-200, im Schnitt rund 22 Jahre alt, als im Februar 2020 der Flugbetrieb endete.

Woran du Atlasjet und Atlasglobal erkennst

Am sichersten bestimmst du die Airline über den Schriftzug am Rumpf und das türkische TC-Kennzeichen. Der Name verrät dir dabei gleich die Epoche: Steht „Atlasjet“ auf dem Flugzeug, stammt das Foto aus der Zeit bis 2015. Ist „Atlasglobal“ zu lesen, gehört es in die letzten fünf Jahre. Wie Airlines solche Namenswechsel in der Lackierung umsetzen und warum oft Mischformen entstehen, beschreibt der Beitrag Wenn Airlines ihr Design wechseln.

Auch der Typ hilft bei der zeitlichen Einordnung: Eine 757 deutet auf die Jahre bis 2012, ein CRJ auf die Zeit zwischen 2005 und 2010, eine A330 auf die Jahre ab 2018. Und weil viele Flugzeuge geleast waren und den Betreiber wechselten, können dir auf alten Fotos auch Zwischenstände mit Resten fremder Farben begegnen. Hilfe beim Bestimmen solcher Zwischenzustände gibt der Guide zu Hybrid- und Mischlackierungen.

Das schwere Jahr 2007

Zwei Ereignisse prägten das Bild der Airline in diesem Jahr. Am 18. August 2007 wurde Flug 1011, eine MD-83 mit dem Kennzeichen TC-AKN auf dem Weg von Ercan in Nordzypern nach Istanbul, kurz nach dem Start von zwei Passagieren entführt. Sie gaben vor, Sprengstoff bei sich zu haben, und verlangten einen Flug nach Teheran. Die Maschine landete offiziell zum Tanken in Antalya. Nach Verhandlungen durften zunächst Frauen und Kinder aussteigen, schließlich gaben die Entführer auf. Verletzt wurde niemand ernsthaft.

Am 30. November 2007 folgte die Katastrophe von Flug 4203. Die MD-83 mit dem Kennzeichen TC-AKM war kurz nach Mitternacht in Istanbul-Atatürk gestartet und sollte in Isparta landen. Im Anflug prallte sie rund zwölf Kilometer westlich des Flughafens gegen einen Hügel bei Keçiborlu. Alle 57 Menschen an Bord, 50 Passagiere und sieben Besatzungsmitglieder, kamen ums Leben. Das Flugzeug gehörte World Focus Airlines und war für einige Monate an Atlasjet weitervermietet.

Der Abschlussbericht vom November 2008 nannte einen Navigationsfehler der Besatzung als Ursache, also einen Unfall, bei dem ein voll steuerbares Flugzeug ins Gelände geflogen wird. Dazu kamen ein defektes Bodenannäherungs-Warnsystem, das keine hörbaren Warnungen abgab, und eine wenig erfahrene Besatzung, die das Anflugverfahren nicht ins Flugmanagementsystem eingegeben hatte.

Expansion mit Töchtern und Partnern

In den 2010er-Jahren versuchte die Airline, über die Türkei hinauszuwachsen. Mit Atlasglobal Ukraine entstand ein Ableger in der Ukraine, 2013 kam Zagrosjet in der Autonomen Region Kurdistan im Irak dazu. Unter dem Namen Atlasholidays gehörte außerdem ein eigener Reiseveranstalter zur Gruppe.

Das Streckennetz spiegelte diese Ausrichtung. Neben Zielen in Westeuropa wie Paris, Amsterdam und London-Stansted standen zuletzt Flüge nach Tiflis, Jerewan, Teheran, Bagdad, Sulaimaniyya, Beirut und Tel Aviv im Plan, dazu Ercan in Nordzypern. Atlasglobal war damit zum Schluss eher eine Airline für Märkte rund um die Türkei als ein klassischer Ferienflieger.

Weniger glücklich verlief eine Zusammenarbeit mit der US-Airline Ryan International. Im August 2012 beauftragte Atlasjet sie mit Pilgerflügen nach Medina und Tel Aviv. Im Januar 2013 blieben die Zahlungen aus, Ryan International beendete die Kooperation, und die ohnehin angeschlagene amerikanische Gesellschaft wurde anschließend abgewickelt.

Das Ende: zwei Pausen und die Insolvenz

Die finanziellen Probleme wurden im Herbst 2019 sichtbar. Am 26. November 2019 setzte Atlasglobal alle Flüge vorübergehend aus, um sich neu aufzustellen. Einzelne Charterflüge mit den A321 liefen in dieser Zeit noch weiter.

Juristisch zog sich das Verfahren noch lange hin: Erst im Juli 2024 bestätigte das türkische Kassationsgericht den Konkurs. Interessant ist das zeitliche Umfeld. Nur wenige Monate zuvor war Thomas Cook zusammengebrochen, zu dem inzwischen auch Öger Tours gehörte. Der Reiseveranstalter, aus dessen Umfeld Atlasjet einst hervorgegangen war, verschwand damit fast gleichzeitig mit der Airline vom Markt. Wie sich die Pleite in die Reihe anderer Zusammenbrüche einordnet, zeigt der Beitrag Große Airline-Pleiten in Europa.

Atlasglobal im Spotter-Alltag heute

Für dein Logbuch ist Atlasglobal vor allem ein Archiv-Thema. Wer zwischen 2001 und 2020 an deutschen Flughäfen mit Türkei-Verkehr fotografiert hat, hat gute Chancen, Atlasjet-Maschinen in seiner Sammlung zu finden. Die Airline flog unter anderem nach Hamburg und Düsseldorf. Klassische Standpunkte dort sind der Affenfelsen in Hamburg und die Besucherterrasse in Düsseldorf. Damit deine alten Bilder auffindbar bleiben, lohnt eine klare Ablage; Tipps dazu gibt der Guide Flugzeugfotos archivieren.

Spannend ist auch die Spurensuche nach dem Verbleib einzelner Maschinen. Über die Seriennummer findest du heraus, wo eine frühere Atlasjet-757 oder ein A320 später geflogen ist. Wie das funktioniert, zeigt der Guide Wie alt ist dieses Flugzeug?.

Wer heute in die Türkei reist, trifft dort auf die Nachfolger im Markt: Turkish Airlines, Pegasus, SunExpress, AJet und Ferienflieger wie Corendon, Freebird oder Tailwind. Eine ähnliche Geschichte wie Atlasglobal hat Onur Air, die ebenfalls lange Urlauber aus Europa flog und 2021 aufgab. Bevor du an türkischen Flughäfen die Kamera auspackst, lies unbedingt den Beitrag zum Fotografieren an Flughäfen in der Türkei. Für Istanbul selbst hilft der Guide zum Planespotting in Istanbul.

Häufige Verwechslungen

• Atlasjet und Atlasglobal für zwei Airlines halten – es ist dieselbe Gesellschaft, die sich 2015 umbenannt hat.
• Atlasglobal mit Atlas Air verwechseln – die US-Frachtairline hat mit der türkischen Gesellschaft nichts zu tun.
• Atlasjet für einen reinen Charterflieger halten – ab Juli 2004 flog die Airline auch Linie.
• Die MD-83 von Flug 4203 als eigenes Atlasjet-Flugzeug notieren – sie gehörte World Focus Airlines und war nur gemietet.
• Die Codes KK/KKK für Kurzformen des Namens halten – sie sind reine Airline-Kennungen ohne Bezug zum Namen.
• Atlasglobal für eine Turkish-Airlines-Tochter halten – die Airline war unabhängig und stand im Wettbewerb mit Turkish Airlines und Pegasus.

Fazit

Atlasglobal steht für knapp zwei Jahrzehnte türkischer Luftfahrt: vom Charterflieger im Umfeld des Reisekonzerns Öger über die Linienairline mit A320-Familie bis zum letzten Versuch mit Großraumflugzeugen. Dazwischen lagen das schwere Jahr 2007, Auslandsableger in der Ukraine und im Nordirak und eine Flotte, die bunter war als bei den meisten Konkurrenten. Für Spotter lohnt der Blick zurück auf alte Fotos, saubere TC-Kennzeichen und die Flugzeuge, die nach 2020 bei anderen Airlines weiterflogen.