Tailwind Airlines

Tailwind Airlines gehört zu den Airlines, die viele Spotter erst bemerken, wenn sie plötzlich im Sucher auftauchen: eine Boeing 737 mit türkischem Kennzeichen, ein ungewohnter Code auf dem Tracker und eine kleine, alte Flotte, von der nur ein Teil überhaupt noch fliegt. Diese Seite zeigt dir, was hinter der kleinen Charter- und Wet-Lease-Airline steckt, wie du sie sicher zuordnest und warum sich die Jagd auf sie lohnt.

Tailwind Airlines im Überblick

Tailwind Airlines ist eine türkische Charter- und Wet-Lease-Airline mit Sitz in Istanbul. Auf Türkisch firmiert sie als Tailwind Havayolları. Entstanden ist sie als gemeinsames Projekt türkischer und britischer Geschäftsleute; beim Gründungsjahr schwanken die Angaben in Nachschlagewerken zwischen 2006 und 2008. Fest steht: Im Mai 2009 erhielt Tailwind die Betriebsgenehmigung der türkischen Luftfahrtbehörde, und im selben Monat hoben die ersten kommerziellen Flüge ab.

Als Drehkreuze werden der neue Flughafen Istanbul und vor allem der Flughafen Antalya geführt. Antalya ist dabei der eigentliche Arbeitsplatz der Airline: Von der türkischen Riviera aus fliegt Tailwind Urlauber zwischen Europa und den Badeorten am Mittelmeer hin und her.

Anders als Netzwerk-Airlines wie Turkish Airlines oder Low-Cost-Anbieter wie Pegasus verkauft Tailwind ihre Kapazität vor allem an Dritte. Die Kunden sind Reiseveranstalter, die ganze Flugzeuge chartern, und andere Airlines, die eine Maschine samt Crew mieten. Eine Allianz-Mitgliedschaft gibt es nicht – sie würde zu diesem Geschäftsmodell auch nicht passen.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code TI: steht in der Flugnummer, wenn Tailwind unter eigenem Namen fliegt.
• ICAO-Code TWI: erscheint im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen TAILWIND: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Bei einer Charter- und Wet-Lease-Airline sind die Codes für Spotter besonders wichtig. Bucht ein Reiseveranstalter einen Flug, steht auf der Anzeigetafel am Flughafen oft trotzdem die Tailwind-Flugnummer. Fliegt Tailwind dagegen im Wet-Lease für eine andere Airline, kann die Flugnummer des Auftraggebers zu sehen sein – je nach Vertrag mit oder ohne Tailwind-Rufzeichen im Funk. Der zuverlässigste Anker bleibt das Kennzeichen am Flugzeug.

Charter und ACMI: Was Tailwind eigentlich macht

Im Profil von Tailwind tauchen immer wieder zwei Begriffe auf: Charter und Wet-Lease, im Branchenjargon auch ACMI genannt. Beide beschreiben Wege, ein Flugzeug zu vermieten – aber mit unterschiedlichen Kunden.

Modell	Kunde	Was Tailwind liefert	Was du am Spot siehst
Charter	Reiseveranstalter	Flugzeug, Crew und Flugdurchführung für Urlaubsflüge	Tailwind-737 mit eigenem Code, oft auf Ferienstrecken in die Türkei
Wet-Lease (ACMI)	Andere Airlines	Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance – Flugzeug samt Besatzung, Wartung und Versicherung	Tailwind-Kennzeichen, aber möglicherweise fremde Flugnummer oder fremde Farben

Die Abkürzung ACMI steht für genau diese vier Bausteine. Für Airlines ist das praktisch, wenn sie kurzfristig Kapazität brauchen, etwa im Sommer, bei Wartungsengpässen oder beim Start neuer Strecken. Für Tailwind bedeutet es, dass die kleine Flotte flexibel ausgelastet werden kann. Mehr zu den Hintergründen erklärt der Artikel Wet-Lease erklärt, den Unterschied zwischen Charter- und Linienverkehr findest du unter Charterflug und Linienflug.

Ein Beispiel für den Charterverkehr aus jüngerer Zeit: Laut einem Bericht vom April 2026 fliegt Tailwind ab Ende April 2026 im Auftrag eines russischen Reiseveranstalters Charterketten aus Krasnodar, Grosny, Astrachan und Saratow nach Antalya. Solche Programme zeigen, wie breit das Kundenspektrum einer türkischen Charter-Airline sein kann.

Die Flotte: Boeing 737 in zwei Generationen

Tailwind setzt seit dem Start ausschließlich auf die Boeing 737. Im Jahr 2013 bestand die Flotte aus fünf 737-400; später kamen einige 737-800 hinzu. Die jüngsten verfügbaren Flottenübersichten aus 2025 und 2026 zeichnen ein ähnliches Bild, unterscheiden sich aber im Detail:

Typ	Sitze	Generation	Spotter-Hinweis
Boeing 737-400	168	737 Classic	Selten geworden; bei Tailwind laut jüngster Übersicht abgestellt
Boeing 737-800	189	737 Next Generation	Moderner, verbreiteter Typ; bei Tailwind der aktive Teil der Flotte

Eine Übersicht vom August 2025 nennt fünf 737-400 und zwei 737-800. Eine Aufstellung vom Februar 2026 kommt auf fünf Flugzeuge – drei 737-400 und zwei 737-800 – mit einem Durchschnittsalter von rund 25 Jahren und führt die 737-400 sowie eine der 737-800 als inaktiv. Die genaue Zahl der aktiven Maschinen ist damit unsicher – sicher ist nur, dass die Flotte klein und alt ist. Gerade das macht Tailwind für Sammler interessant: Wer alle Kennzeichen erwischen will, hat eine überschaubare Liste, aber kaum planbare Chancen.

Die Boeing 737-400 ist die gestreckte Version der Classic-Generation und war in den 1990er-Jahren bei Ferienfliegern sehr beliebt. Heute fliegen die meisten verbliebenen Exemplare als Frachter, etwa als 737-400SF. Die Boeing 737-800 kennst du dagegen von zahllosen Airlines – bei Tailwind ist sie eher der Alltag. Hersteller beider Typen ist Boeing.

737-400 oder 737-800? So unterscheidest du sie

Beide Typen tragen bei Tailwind dasselbe TC-Kennzeichen-Schema, und aus der Ferne sehen sie sich ähnlich. Ein paar Details verraten aber sofort die Generation – und damit, ob du gerade eine Seltenheit oder eine Alltags-737 vor der Linse hast.

Das sicherste Merkmal ist die Kombination aus Rumpflänge und Flügel: Die 737-800 wirkt deutlich gestreckter und hat die modernere, längere Tragfläche der Next Generation. Im Zweifel hilft der Tracker oder ein Blick in eine Flottendatenbank mit dem Kennzeichen. Einen ausführlichen Vergleich aller Generationen findest du im Guide Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden. Wie alt eine bestimmte Maschine ist, verrät dir der Artikel Flugzeugalter herausfinden.

Woran du Tailwind erkennst

Bei einer so kleinen Airline zählt jedes Detail. Diese Merkmale helfen dir bei der Zuordnung:

Im Wet-Lease kann eine Tailwind-Maschine auch in den Farben einer anderen Airline auftauchen. Das prominenteste Beispiel ist die 737-800 TC-TLH: Sie war an die libanesische Wings of Lebanon vermietet und trug deren Bemalung. Nach einem großen technischen Check in der Türkei setzte Tailwind das Flugzeug 2016 vorübergehend auf eigenen Flügen ein, unter anderem nach Tel Aviv. Weil Libanon und Israel offiziell im Kriegszustand sind, verhängten die libanesischen Behörden daraufhin ein Einflugverbot für genau diese Maschine. Für Spotter ist der Fall ein Lehrstück: Die Bemalung sagt bei Leasing-Flugzeugen wenig, das Kennzeichen alles.

Tailwind in der türkischen Charterlandschaft

Die Türkei ist eines der wichtigsten Urlaubsziele für Reisende aus Deutschland, und entsprechend groß ist der Markt für Ferien- und Charterflüge. Tailwind ist darin ein kleiner Anbieter. Größere Ferienflieger wie SunExpress oder Corendon fliegen mit deutlich mehr Flugzeugen und festeren Flugplänen. Tailwind füllt eher Lücken: Zusatzkapazität im Sommer, Charterketten für einzelne Veranstalter oder Wet-Lease-Einsätze für Airlines, denen gerade ein Flugzeug fehlt.

Ein Blick in die Vergangenheit lohnt sich ebenfalls. Mit Onur Air oder Atlasglobal sind mehrere türkische Ferien- und Charter-Airlines inzwischen verschwunden. Dass Tailwind seit 2009 mit einer kleinen 737-Flotte durchhält, ist in diesem Umfeld durchaus bemerkenswert – auch wenn die Flotte heute sichtbar gealtert ist.

Tailwind in Deutschland spotten

Feste Linienflüge nach Deutschland darfst du bei Tailwind nicht erwarten. Was es gibt, hängt an den Aufträgen der jeweiligen Saison. Historisch war Deutschland aber ein wichtiger Markt: Eine Zielliste von 2013 nennt unter anderem Berlin, Bremen, Köln, Dortmund, Düsseldorf, Dresden, Hamburg, Hannover, Leipzig, München, Nürnberg und Stuttgart, fast immer auf Ferienstrecken in die Türkei. Die 737-800 TC-TLH pendelte 2016 zum Beispiel zwischen Antalya und Düsseldorf.

Wenn Tailwind in einer Saison nach Deutschland fliegt, sind große Ferienflughäfen die erste Adresse, etwa der Flughafen Düsseldorf oder der Flughafen Hannover. Tipps zu Standorten findest du in den Guides Planespotting in Düsseldorf und Planespotting in Hannover.

Tailwind in der Türkei spotten

Die besten Chancen hast du direkt vor Ort. In Antalya stehen in der Hochsaison Ferienflieger aus ganz Europa nebeneinander, und Tailwind gehört dort zu den lokalen Akteuren. Auch in Istanbul ist die Airline registriert. Bevor du an türkischen Flughäfen die Kamera auspackst, solltest du die Regeln kennen: Fotografieren in Flughafennähe wird in der Türkei teils strenger gehandhabt als in Deutschland. Was du beachten musst, erklärt der Artikel Fotografieren an Flughäfen in der Türkei; für die Metropole am Bosporus gibt es zusätzlich den Guide Planespotting in Istanbul.

Häufige Verwechslungen

• TI für eine Länderkennung halten – der IATA-Code TI ist eine reine Airline-Kennung und gehört zu Tailwind.
• Jede türkische 737 für Tailwind halten – auch andere türkische Airlines fliegen die 737 mit TC-Kennzeichen. Erst Kennzeichen und Tracker geben Gewissheit.
• Die Bemalung für entscheidend halten – im Wet-Lease kann eine Tailwind-737 in fremden Farben fliegen.
• Die 737-400 als 737-800 notieren – auf Triebwerksform, Flügelspitzen und Rumpflänge achten.
• Flugnummer mit durchführender Airline gleichsetzen – der ICAO-Code TWI zeigt, wer wirklich fliegt.
• Alte Ziellisten für aktuell halten – der Flugplan einer Charter-Airline ändert sich von Saison zu Saison.

Fazit

Tailwind Airlines ist keine Airline, die du jeden Tag siehst – und genau das macht sie reizvoll. Die kleine türkische Charter- und Wet-Lease-Airline fliegt seit 2009 ausschließlich Boeing 737, darunter die 737-400, einen Typ, der im europäischen Ferienverkehr fast verschwunden ist und bei Tailwind laut jüngsten Übersichten ebenfalls abgestellt ist. Wer auf den ICAO-Code TWI achtet, das TC-Kennzeichen sauber notiert und sich nicht von fremden Flugnummern oder Bemalungen täuschen lässt, kann eine echte Seltenheit ins Logbuch holen.