Westland Lynx / Sea Lynx

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner grauer Hubschrauber setzt auf dem Achterdeck einer Fregatte auf, der Rumpf kurz und kompakt, der Rotor flach über dem Dach: So sah über Jahrzehnte der Alltag der deutschen Marineflieger aus. Der Westland Lynx, bei der Bundeswehr als Sea Lynx bekannt, ist einer der prägenden Militärhubschrauber Europas. Er war wendig genug für Loopings, schnell genug für einen Weltrekord und robust genug, um von schwankenden Schiffsdecks aus zu operieren. Jetzt geht seine Zeit zu Ende. Hier erfährst du, woher er kommt, welche Versionen es gibt, was es mit dem Rekord auf sich hat und wo du ihn noch zu sehen bekommst.

Was ist der Westland Lynx?

Der Lynx ist ein zweimotoriger Mehrzweckhubschrauber der Fünf-Tonnen-Klasse aus Großbritannien. Entwickelt und gebaut hat ihn Westland Helicopters in Yeovil in der Grafschaft Somerset. Der Hersteller ging später in AgustaWestland auf und gehört heute zu Leonardo, dessen britischer Hubschrauberzweig weiterhin in Yeovil sitzt.

Den Rahmen bildete ein britisch-französisches Hubschrauberabkommen vom Februar 1967. Es umfasste drei Muster: den Puma und die Gazelle unter französischer Führung sowie den Lynx unter britischer. Sud Aviation, später Aérospatiale, übernahm dafür rund 30 Prozent der Fertigungsarbeit am Lynx. Im Gegenzug flog der Typ auch bei der französischen Marine.

Unter der Projektbezeichnung WG.13 startete der erste Prototyp am 21. März 1971. Insgesamt entstanden 13 Prototypen, ehe die Serienfertigung anlief. Am Ende wurden laut gängigen Nachschlagewerken rund 450 Lynx aller Versionen gebaut (Stand 2009).

Der Rotor als Herzstück

Was den Lynx technisch besonders macht, sitzt oben auf dem Rumpf: ein starrer Rotorkopf aus einem einzigen Titanblock, an dem vier Blätter in Wabenbauweise aus Verbundwerkstoff hängen. Anders als bei Hubschraubern mit Schlag- und Schwenkgelenken überträgt dieses System Steuerbefehle sehr direkt auf den Rumpf. Das Ergebnis ist eine für einen Hubschrauber dieser Größe ungewöhnliche Wendigkeit. Der Lynx ist voll kunstflugtauglich und fliegt Loopings und Rollen.

Angetrieben wird er von zwei Rolls-Royce Gem, ursprünglich als Bristol Siddeley BS.360 entwickelt. Mehr zum Triebwerkshersteller findest du auf der Seite zu Rolls-Royce. Späte Exportversionen des Super Lynx erhielten alternativ das amerikanische LHTEC CTS800.

Die wichtigsten Versionen

Der Lynx war von Anfang an für zwei Welten gedacht: das Gefechtsfeld an Land und das Deck von Kriegsschiffen. Entsprechend breit ist die Familie.

Version	Nutzer	Einordnung
AH.1	British Army	Erste Heeresversion, Erstflug der Serie 1977, 113 gebaut, Kufenlandegestell
HAS.2 / Mk 2(FN)	Royal Navy, französische Marine	Erste Marineversionen mit Radfahrwerk und faltbarem Heck
HAS.3	Royal Navy	Verbesserte Marineversion mit stärkeren Gem-42-1-Triebwerken
HMA.8	Royal Navy	Kampfwertgesteigerte Marineversion auf Basis des Super Lynx 100, mit BERP-Rotorblättern und Wärmebildgerät
Mk 88 / Mk 88A	Deutsche Marine	Sea Lynx, Bordhubschrauber auf Fregatten
Super Lynx 200/300	Exportkunden	Spätere Exportmodelle, die Serie 300 mit Glascockpit
AW159 Wildcat	Großbritannien, Südkorea u. a.	Weiterentwicklung, technisch weitgehend neu

Die Wildcat sieht dem Lynx zwar ähnlich, ist aber eine weitgehende Neukonstruktion: Nur etwa fünf Prozent der Bauteile sind mit älteren Lynx-Versionen austauschbar. Für Spotter lohnt der Blick auf das Heck – die Wildcat hat einen neu gestalteten Heckausleger und ein moderneres Cockpit mit großen Bildschirmen.

Der Sea Lynx bei der Deutschen Marine

Für deutsche Spotter ist der Lynx vor allem ein Marinehubschrauber. 1981 wurde der erste Sea Lynx Mk 88 gefertigt und in Dienst gestellt, insgesamt baute Westland 19 Maschinen dieser ersten Version für Deutschland. Die Mk 88 entsprach weitgehend dem britischen HAS.2.

1996 bestellte die Marine sieben neue Super Lynx Mk 88A, 1998 wurde beschlossen, die vorhandenen Maschinen ebenfalls auf diesen Standard zu bringen. Danach flog die gesamte Flotte als Mk 88A. Nach Angaben aus dem Jahr 2014 umfasste sie 22 Hubschrauber. Die Kennungen stammen aus dem Bundeswehr-Block 83+; wie das System funktioniert, erklärt der Beitrag Kennzeichen von Bundeswehr-Luftfahrzeugen.

Bordhubschrauber auf den Fregatten

Der Sea Lynx war als Bordhubschrauber gedacht: Er lebt im Hangar einer Fregatte und erweitert deren Sensor- und Waffenreichweite weit über den Horizont hinaus. Die Fregatten der Bremen-Klasse (F122) nahmen jeweils zwei Sea Lynx mit; die letzte Einheit dieser Klasse, die Lübeck, wurde im Dezember 2022 außer Dienst gestellt. Auch die Brandenburg-Klasse (F123) ist für zwei Sea Lynx ausgelegt, die Sachsen-Klasse (F124) kann zwei Lynx oder NH90 aufnehmen.

An Bord übernahm der Sea Lynx vor allem die U-Jagd mit Tauchsonar und Torpedos, die Bekämpfung von Überwasserzielen sowie Aufklärung, Transport und Rettung. Typische Bewaffnung waren leichte Torpedos, Seezielflugkörper vom Typ Sea Skua oder ein schweres Maschinengewehr in der Tür. Auf Fregatten eingeschifft war der Sea Lynx unter anderem bei der EU-Operation Atalanta gegen Piraterie vor Somalia im Einsatz.

Von Kiel nach Nordholz

Organisatorisch gehörten die Bordhubschrauber lange zum Marinefliegergeschwader 3 in Nordholz. Seit November 2012 sind sie dem Marinefliegergeschwader 5 zugeordnet, das damals von Kiel-Holtenau nach Nordholz umzog. Das Geschwader hat eigene fliegende und technische Staffeln für den Sea Lynx. Gleich neben dem Fliegerhorst liegt das Aeronauticum Nordholz, das die Geschichte der Marineflieger erzählt.

Risse im Heck und schwache Verfügbarkeit

Ganz ohne Probleme verliefen die späten Dienstjahre nicht. Im September 2014 wurde die Flotte nach dem Fund von Rissen im Heckbereich stillgelegt. Ab Januar 2015 durften einzelne Maschinen wieder eingeschränkt fliegen, der volle Flugbetrieb lief erst im Januar 2017 wieder an. In der ersten Jahreshälfte 2016 lag die Einsatzbereitschaft bei lediglich rund 22 Prozent – das entsprach nur vier bis fünf flugfähigen Hubschraubern. Das Alter der Zellen machte sich bemerkbar.

Der Nachfolger: NH90 Sea Tiger

Abgelöst wird der Sea Lynx durch den NH90 Sea Tiger. Die Bundeswehr hat 31 Maschinen bestellt, genug für 15 Fregatten mit je zwei Hubschraubern plus eine Erprobungsmaschine. Die Ablösung in Nordholz hat Ende 2025 mit dem ersten Sea Tiger begonnen. Parallel hat die Marine im August 2024 auch den Sea King außer Dienst gestellt, den zweiten Westland-Klassiker der Marineflieger.

400,87 km/h: der Geschwindigkeitsrekord

Am 11. August 1986 schrieb ein Lynx Luftfahrtgeschichte. Der Westland-Testpilot Trevor Egginton flog den firmeneigenen Demonstrator G-LYNX über eine Messstrecke von 15 und 25 Kilometern mit 400,87 km/h.

Möglich machten das zwei Umbauten. Zum einen bekam G-LYNX leistungsgesteigerte Gem-60-Triebwerke. Zum anderen trug er die neuen BERP-Rotorblätter (British Experimental Rotor Programme). Ihre markanten, nach hinten gezogenen und abgeflachten Blattspitzen verzögern Strömungsprobleme am vorlaufenden Blatt, die normale Rotorblätter bei hohen Geschwindigkeiten ausbremsen. Die Technik floss später in Serienversionen wie den HMA.8 und in den AW101 ein.

Schon 1972 hatte ein Lynx Rekorde aufgestellt: Westland-Pilot Roy Moxam erreichte 321,74 km/h über 15 und 25 Kilometer sowie 318,5 km/h auf einem 100-Kilometer-Rundkurs.

Im Einsatz: Falkland und Golf

Bekannt wurde der Lynx auch durch seine Kampfeinsätze. Im Falklandkrieg 1982 flogen britische Marine-Lynx U-Boot-Patrouillen. Am 3. Mai 1982 feuerte ein Lynx erstmals im Gefecht einen Sea Skua-Flugkörper ab, Ziel war ein argentinisches Patrouillenboot. Im Golfkrieg 1991 spielten Lynx mit Sea Skua eine wichtige Rolle gegen irakische Schnellboote, und Heeres-Lynx setzten erstmals im britischen Kampfeinsatz TOW-Panzerabwehrraketen ein.

In Großbritannien endete die Ära inzwischen: Die Royal Navy musterte den Lynx am 23. März 2017 aus, das Army Air Corps folgte 2018 mit der Auflösung der 657 Squadron. Weiter im Dienst stehen Lynx und Super Lynx laut verfügbaren Übersichten unter anderem in Algerien, Brasilien, Malaysia, Oman, Portugal, Südafrika, Südkorea und Thailand – der genaue Bestand ändert sich aber laufend.

So erkennst du den Lynx sicher

Der Lynx ist eher klein für einen zweimotorigen Militärhubschrauber. Drei Schritte reichen meist zur Bestimmung.

Die letzte Gewissheit bringt die Kennung. Grundlagen zur Bestimmung von Drehflüglern findest du im Guide Hubschraubertypen erkennen.

Häufige Verwechslungen

Wo du den Lynx antriffst

Ein fliegender Lynx wird in Mitteleuropa zur Seltenheit. Diese Orte bieten trotzdem Chancen.

Ort	Trefferchance	Warum
Nordholz bei Cuxhaven	sinkend	Heimat des Marinefliegergeschwaders 5, Ablösung durch den Sea Tiger läuft
Marinestützpunkte an Nord- und Ostsee	gering	Bordhubschrauber nur, wenn Fregatten mit eingeschifftem Lynx einlaufen
Aeronauticum Nordholz	Ausstellung	Museum der Marineflieger direkt am Fliegerhorst
RNAS Yeovilton (Großbritannien)	Ausstellung	Fleet Air Arm Museum mit Lynx, draußen fliegt der Nachfolger Wildcat
Airshows und offene Tage	gering bis mittel	Static Display ausländischer Nutzer, letzte Auftritte deutscher Maschinen

In England lohnt der Abstecher nach Somerset: Am Fleet Air Arm Museum in Yeovilton siehst du den Lynx in der Ausstellung und die Wildcat im Flugbetrieb der Royal Navy. Wer britische Militärluftfahrt mag, sollte auch das Royal International Air Tattoo in Fairford auf dem Zettel haben. In Deutschland bietet das Hubschraubermuseum Bückeburg einen guten Überblick über Drehflügler bei der Bundeswehr.

Rund um militärische Liegenschaften gelten besondere Regeln, lies vorher den Beitrag Militärflugplatz fotografieren. Militärhubschrauber senden nicht immer verwertbare ADS-B-Daten; wie du sie trotzdem findest, steht in Militärflugzeuge online verfolgen. Gute Gelegenheiten für einen Blick aus der Nähe bieten auch der Tag der Bundeswehr und offene Tage der Marine.

Fototipps für den Lynx

Der Lynx ist ein dankbares Motiv: kompakt, agil und mit einem Rotorkopf, der in Bewegung besonders gut aussieht.

Mehr zur Technik steht im Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit, allgemeine Tipps im Artikel Hubschrauber spotten. Mit dem Sonnenstand-Planer und den Wetter- und Windangaben in Planetrack siehst du vor der Tour, aus welcher Richtung Licht und Wind kommen. Deine Sichtung postest du danach mit Foto, Typ, Kennung und Spot direkt in der Community.

Fazit

Der Westland Lynx ist ein Hubschrauber mit Charakter. Sein starrer Titan-Rotor machte ihn außergewöhnlich wendig, ein umgebautes Exemplar flog 1986 einen bis heute anerkannten Weltrekord, und auf Fregatten von Royal Navy und Deutscher Marine war er über Jahrzehnte das fliegende Auge der Schiffe. In Großbritannien ist er bereits Geschichte, in Deutschland löst der NH90 Sea Tiger ihn gerade ab. Wer einen Sea Lynx noch in der Luft sehen will, sollte sich beeilen – danach bleiben Museen und ausländische Nutzer.