Hi Fly

Certaines compagnies, tu les vois tous les jours, d’autres presque jamais – et avec Hi Fly, tu sais rarement à l’avance où elle vole en ce moment. Les Portugais n’ont pas de vols réguliers propres, mais louent des gros-porteurs avec équipage à d’autres compagnies et à des gouvernements. Pour les spotteurs, c’est une aubaine : Hi Fly amène des A340 dans des aéroports où le quadriréacteur a depuis longtemps disparu, a été la première compagnie à exploiter un A380 d’occasion et se pose même sur une piste de glace en Antarctique. Cette page te montre comment fonctionne Hi Fly et à quoi tu reconnais ses avions.

Hi Fly en bref

Hi Fly est une compagnie portugaise basée à Lisbonne, spécialisée dans le wet lease avec des gros-porteurs. L’entreprise a été fondée en 2005 par Mirpuri Investments, et le certificat de transporteur aérien de l’autorité portugaise ANAC a suivi en 2006. La raison sociale est Springjet S.A., mais la compagnie n’apparaît à l’extérieur que sous le nom de Hi Fly. La famille Mirpuri marque l’entreprise jusqu’à aujourd’hui : depuis mai 2026, le commandant Carlos Mirpuri est président de Hi Fly Group.

Deux sociétés volent sous la marque Hi Fly : la Hi Fly portugaise et Hi Fly Malta, fondée en 2013 et basée à l’aéroport de Malte. Le groupe dispose ainsi de deux certificats de transporteur – un portugais, un maltais. Hi Fly est membre de l’IATA et certifiée selon la norme de sécurité IOSA.

Les avions des débuts étaient d’ailleurs des visages connus : le premier jet, un A330-300, venait de la compagnie portugaise Air Luxor, qui appartenait à la même famille propriétaire que Hi Fly. Aujourd’hui, Hi Fly mise, selon ses propres indications, sur une flotte exclusivement Airbus de 220 à plus de 300 sièges et emploie plus de 1 200 personnes.

Le modèle économique : le wet lease plutôt que les vols réguliers

Hi Fly ne vend pas de billets aux passagers. À la place, une autre compagnie – ou un gouvernement – loue un forfait complet composé de l’avion, de l’équipage, de la maintenance et de l’assurance. Dans le jargon, on parle d’ACMI, d’après les termes anglais Aircraft, Crew, Maintenance et Insurance. La compagnie cliente vend les places sous son propre nom, Hi Fly exécute le vol. Comment ce modèle fonctionne exactement et en quoi il diffère du simple leasing, les articles Le wet lease expliqué et Le leasing d’avions l’expliquent.

Raisons typiques d’une mission de Hi Fly :

• Pics saisonniers : en été, de nombreuses compagnies manquent de gros-porteurs pour des vols long-courriers supplémentaires.
• Immobilisations : quand ses propres jets sont à l’atelier de maintenance ou que des moteurs manquent, Hi Fly comble le vide.
• Vols gouvernementaux : des États affrètent Hi Fly pour des délégations, des transports de troupes ou des vols de rapatriement.
• Missions spéciales : charters pour des voyagistes, des équipes sportives ou des expéditions – jusqu’à l’Antarctique.

Parmi les clients de ces dernières années figurent notamment British Airways, Turkish Airlines, Norwegian et Oman Air, qui a engagé à partir de 2008 deux A310 de Hi Fly loués sur des lignes long-courriers vers Londres et Bangkok. Selon Hi Fly, le groupe dessert environ 200 clients compagnies et gouvernements. Si tu veux en savoir plus sur la différence entre trafic charter et trafic régulier, l’article Vol charter et vol régulier t’aide.

Codes, indicatifs d’appel et immatriculations

Société	Siège	IATA	OACI	Indicatif d’appel	Immatriculation
Hi Fly	Portugal	5K	HFY	SKY FLYER	CS-
Hi Fly Malta	Malte	3L	HFM	MOONRAKER	9H-

Important dans la pratique : une grande partie de la flotte est immatriculée à Malte. Sur l’aperçu actuel des A330 de Hi Fly, on ne trouve presque que des immatriculations 9H-, plus l’A330-200 portugais CS-TCE. Les quatre A340-300 portent eux aussi des immatriculations maltaises. Pourquoi tant d’avions sont inscrits à Malte, en Irlande ou aux Bermudes, tu le lis dans l’article Immatriculations offshore et leasing.

La flotte : A330-200 et A340-300

Selon Hi Fly (en 2026), la flotte se compose exclusivement d’avions Airbus. Le noyau est formé de deux types long-courriers, complétés par un seul appareil de la famille A320.

Type	Immatriculations (selon Hi Fly)	Sièges	Moteurs	Conseil de spotteur
Airbus A330-200	entre autres CS-TCE, 9H-ALC, 9H-MFS, 9H-TQP, 9H-HFA, 9H-HFH à 9H-HFL	268 pour CS-TCE (18 en affaires, 36 en premium economy, 214 en économique)	GE CF6-80E1	Biréacteur, le cheval de bataille de la flotte
Airbus A340-300	9H-TQY, 9H-SUN, 9H-SOL, 9H-TQZ	267 (12 en première, 42 en affaires, 213 en économique)	4 × CFM56-5C4	Quadriréacteur rare, l’avion de l’Antarctique
Airbus A321	CS-TRJ	220, économique uniquement	IAE V2500	Exemplaire unique, chez Hi Fly depuis 2014

L’Airbus A330-200 est le type le plus important en nombre. Hi Fly a repris ces dernières années plusieurs exemplaires d’occasion ; le CS-TCE, par exemple, vole avec une cabine premium economy propre. Plus passionnant pour les spotteurs, toutefois, l’Airbus A340-300 : le quadriréacteur a largement disparu chez les grandes compagnies, mais chez Hi Fly, il vole encore régulièrement. Plusieurs A340 de Hi Fly viennent d’Emirates et de SriLankan Airlines. L’article La fin des quadriréacteurs explique pourquoi les jets à quatre moteurs sont devenus rares dans l’ensemble.

L’A321 est un cas particulier : Hi Fly l’a mis en service en 2014 et l’a d’abord engagé pour les forces armées belges. L’article Distinguer les A318, A319, A320 et A321 montre comment le distinguer de ses modèles frères. Le constructeur de tous les types de Hi Fly est Airbus.

Anciens avions : de l’A310 à l’A380

Rares sont les petites compagnies qui ont engagé autant de types Airbus en deux décennies. Les modèles suivants appartiennent au passé chez Hi Fly :

• A310-300 (environ 2008–2015) : l’A310 a volé entre autres pour Oman Air.
• A330-300 (environ 2005–2017) : le tout premier jet de Hi Fly, un A330-300, a longtemps volé pour l’armée de l’air belge.
• A340-500 (environ 2008–2018) : l’ultra-long-courrier A340-500 a volé plusieurs années pour la compagnie nigériane Arik Air entre Lagos et New York.
• A340-600 (2013–2015) : un ancien A340-600 de Virgin Atlantic a été l’un des premiers avions de Hi Fly Malta.
• A330-900 (2019–2022) : Hi Fly faisait partie des premiers exploitants de l’A330neo ; l’appareil est ensuite passé chez Sunclass Airlines.

L’A380 9H-MIP

Le chapitre le plus célèbre est l’A380. À l’été 2018, Hi Fly Malta a repris un Airbus A380 d’occasion de Singapore Airlines – première compagnie au monde à mettre en service un A380 de seconde main. L’appareil immatriculé 9H-MIP a été présenté en juillet 2018 au salon aéronautique de Farnborough et portait une livrée spéciale remarquable avec le slogan « Save the Coral Reefs », un projet de la Mirpuri Foundation. Avec 471 sièges en trois classes, le géant a volé entre autres en wet lease pour Norwegian.

L’expérience n’a pas duré longtemps. Le marché pour un A380 loué était étroit, et avec la crise du Covid, la demande s’est effondrée. Le 17 décembre 2020, le 9H-MIP a effectué un dernier vol vers Toulouse. Celui qui a photographié cet avion possède aujourd’hui une vraie pièce de collection. L’article A380 et Boeing 747 montre comment distinguer à coup sûr un A380 d’un 747.

L’A380 n’a pourtant pas complètement disparu de l’univers de Hi Fly : pour la start-up britannique Global Airlines, Hi Fly Malta a exploité en 2025 un A380 qui a volé entre autres entre Glasgow et New York. Tu devrais toutefois vérifier toi-même le statut d’exploitation actuel avant une sortie de spotting.

Hi Fly en Antarctique

Le 2 novembre 2021, Hi Fly a écrit une page d’histoire de l’aviation : un Airbus A340 s’est posé pour la première fois sur la piste de Wolf’s Fang, en Terre de la Reine-Maud, en Antarctique. Selon Hi Fly, c’était le premier atterrissage d’un gros-porteur Airbus sur le continent. La piste est en glace de glacier bleue, longue d’environ 3 kilomètres et large de 60 mètres, et sert aux vols d’expédition et de tourisme.

Le déroulement est exigeant. Le départ a lieu au Cap, la distance mesure selon Hi Fly environ 2 500 milles marins et le vol dure chaque fois bien cinq heures. Comme il n’y a pas de carburant sur la glace, l’A340 doit avoir à bord assez de kérosène pour l’aller et le retour – une raison pour laquelle le quadriréacteur, très performant en long-courrier, s’y prête si bien. Hi Fly a répété les vols en 2022 et 2023 ; lors de la saison 2023, l’A340-300 9H-TQZ a notamment volé. Wolf’s Fang réapparaît aussi dans le bilan des opérations du premier semestre 2026.

Si tu t’intéresses aux vols polaires : en Amérique du Sud, Aerovias DAP relie Punta Arenas à l’Antarctique – mais avec des avions nettement plus petits.

Comment reconnaître Hi Fly

Les avions de Hi Fly portent une livrée de base sobre avec les titres Hi Fly sur le fuselage. Comme la flotte comprend de nombreux jets d’occasion d’autres compagnies et que les avions volent souvent pour des clients en wet lease, tu vois toutefois régulièrement des écarts : titres du client, autocollants sur la porte ou restes de livrées antérieures. L’article Reconnaître les livrées hybrides et mixtes montre comment classer ces formes mixtes.

Les livrées spéciales sont particulièrement recherchées. En plus de l’A380 en « Save the Coral Reefs », un A330-200 a lui aussi porté des livrées de la Mirpuri Foundation, dont une sur le thème du plastique dans les océans. Hi Fly renonce, selon ses propres indications, depuis le 1er janvier 2020 au plastique à usage unique à bord de ses propres vols.

A330 et A340 partagent les ailes, le cockpit et la section du fuselage. Si tu ne photographies que l’empennage, tu les confonds facilement. Tu trouveras un mode d’emploi détaillé dans l’article A330 ou A340 ?.

Spotter Hi Fly

Comme Hi Fly ne vole sur aucune ligne fixe, la compagnie est une vraie observation de hasard. Selon Hi Fly, les avions se sont posés au premier semestre 2026 dans 74 aéroports de 41 pays et territoires sur six continents – de l’Europe à l’Antarctique en passant par l’Asie et l’Afrique.

Tes meilleures chances se trouvent dans ces endroits :

• Lisbonne : au siège de la compagnie, tu vois les avions de Hi Fly plus régulièrement qu’ailleurs. Des infos sur l’aéroport figurent sur la page de l’aéroport de Lisbonne, des spots adaptés dans le guide Spotting à Lisbonne.
• Malte : l’aéroport de Malte est le siège de Hi Fly Malta.
• Grands hubs en haute saison : quand des compagnies comblent des pénuries, des prestataires de wet lease comme Hi Fly interviennent – souvent pendant quelques semaines ou quelques mois sur la même ligne.

La clé, c’est une bonne préparation : surveille les indicatifs d’appel HFY et HFM ou des immatriculations précises sur le site de suivi. L’article Suivre un avion par son immatriculation explique comment retrouver un avion donné de façon fiable.

Hi Fly et les autres compagnies de wet lease

Hi Fly n’est pas le seul prestataire de ce genre. Au Portugal, EuroAtlantic Airways et White Airways sont d’autres spécialistes du charter et de l’ACMI que les spotteurs confondent volontiers avec Hi Fly. La compagnie portugaise la plus connue est en revanche TAP Air Portugal, avec un trafic régulier classique au départ de Lisbonne. En dehors du Portugal, Wamos Air, en Espagne, et Air Atlanta Icelandic jouent dans la même ligue des prestataires de wet lease en gros-porteurs.

Confusions fréquentes

• Prendre le numéro de vol pour l’exploitant – en wet lease, Hi Fly vole souvent sous le numéro de vol du client ; HFY ou HFM sur le site de suivi révèle le véritable exploitant.
• Attribuer automatiquement le 9H- à une compagnie maltaise – de nombreux jets de Hi Fly portent aussi des immatriculations maltaises.
• Confondre A330 et A340 – compte les moteurs avant de noter l’observation.
• Prendre l’A380 de Global Airlines pour le 9H-MIP – ce sont deux avions différents.
• Confondre Hi Fly avec EuroAtlantic ou White Airways – les trois sont des spécialistes portugais du charter, mais elles diffèrent par les immatriculations, les codes et la livrée.

Conclusion

Hi Fly est l’une des compagnies les plus inhabituelles d’Europe : pas de réseau propre, mais des missions sur tous les continents, le premier A380 d’occasion au monde et des atterrissages sur la glace de l’Antarctique. Pour les spotteurs, c’est surtout l’A340-300 qui vaut le coup d’œil – l’un des derniers endroits où le quadriréacteur travaille encore régulièrement. Si tu notes proprement l’immatriculation, l’indicatif d’appel et la compagnie cliente, chaque observation de Hi Fly devient une histoire complète.