TAP Air Portugal

TAP Air Portugal fait partie de ces compagnies que tu vois régulièrement dans les aéroports allemands, mais que tu vises rarement de façon délibérée. Pourtant, un second regard vaut la peine : derrière le logo vert et rouge se cache une mainline 100 % Airbus avec le premier exploitant mondial de l’A330neo, une filiale Embraer sous sa propre marque et un réseau long-courrier fortement tourné vers le Brésil, l’Afrique et l’Amérique du Nord. Cette page te montre comment attribuer TAP proprement et quels motifs valent vraiment la peine.

TAP Air Portugal en bref

TAP Air Portugal est la compagnie de réseau du Portugal, avec siège et hub à l’aéroport de Lisbonne. Porto est la seconde base, Madère un autre point important du réseau. La société a été fondée le 14 mars 1945 sous le nom de Transportes Aéreos Portugueses – d’où le sigle TAP. Le premier vol de ligne a suivi en septembre 1946, de Lisbonne à Madrid.

Dans les années 1960, TAP est entrée tôt dans l’ère du jet, d’abord avec la Sud Aviation Caravelle. Après la Révolution des œillets, la compagnie a été nationalisée en 1975 et a reçu en 1979 son nom actuel. Entre 2005 et 2017, elle s’est présentée sous le nom de « TAP Portugal », puis de nouveau comme TAP Air Portugal. Si tu tries de vieilles photos, tu trouveras donc les deux titres dans ta collection.

Depuis le 14 mars 2005, TAP est membre de la Star Alliance – avec Lufthansa, SWISS et Austrian. Cela rend TAP attrayante pour les voyageurs en correspondance de l’espace germanophone et explique pourquoi tu vois souvent les vols TP aux mêmes heures de la journée que les vols d’apport des partenaires.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA TP : il figure dans le numéro de vol, donc sur le panneau d’affichage, sur le billet et dans les programmes de vols.
• Code OACI TAP : il figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel AIR PORTUGAL : c’est ainsi que l’équipage s’annonce en radio, suivi du numéro de vol.

Chez TAP, le code OACI correspond exceptionnellement au nom de la marque – ce qui rend la lecture agréable sur le site de suivi. Un petit piège demeure : l’indicatif d’appel. Qui écoute les communications radio attend « TAP » en vain, car en radio, on dit « AIR PORTUGAL ». L’article les codes IATA et OACI expliqués détaille les deux systèmes de codes, et la différence entre numéro de vol et indicatif d’appel se trouve dans indicatif d’appel et numéro de vol.

La flotte : de l’Airbus en mainline, de l’Embraer chez TAP Express

La mainline de TAP ne fait voler que de l’Airbus. Sur le court et le moyen-courrier, c’est la famille A320 qui est engagée, sur le long-courrier l’A330. Les anciens types long-courriers comme l’A340 sont retirés depuis longtemps, et la flotte a nettement rajeuni ces dernières années. Le constructeur est Airbus.

Type	Rôle	Remarque spotting
Airbus A319	Court-courrier	Le plus court de la famille, il n’en reste que quelques exemplaires
Airbus A320 / A321	Court et moyen-courrier	Première génération avec des réacteurs plus petits
Airbus A320neo	Court et moyen-courrier	Grands réacteurs, sharklets – fréquent en Allemagne
Airbus A321neo	Moyen-courrier	Un exemplaire porte une livrée rétro
Airbus A321LR	Moyen-courrier et long-courrier à faible densité	Monocouloir à grande autonomie, immatriculation CS-TX…
Airbus A330-200	Long-courrier	Génération plus ancienne, il n’en reste qu’un petit groupe
Airbus A330-900	Long-courrier	Ossature du long-courrier, plusieurs livrées spéciales
Embraer 190	Régional (Portugália)	Sous la marque TAP Express
Embraer 195	Régional (Portugália)	Un peu plus long que l’E190

D’après les aperçus de flotte courants, la mainline compte au printemps 2026 près de 100 jets Airbus. Les plus grands groupes sont formés par les A321neo, avec bien plus de 20 appareils, ainsi que par les A330-900 et les A320neo, avec chacun près de 20 ; d’autres jets neo sont commandés. Les chiffres exacts changent en permanence avec les livraisons et les retraits – pour une observation précise, c’est de toute façon l’immatriculation qui compte.

Premier exploitant de l’A330neo

Pour les fans d’Airbus, TAP a une place de choix dans l’histoire : la compagnie a été le premier exploitant mondial de l’A330-900, l’A330 modernisé avec des moteurs Rolls-Royce Trent 7000 et une nouvelle aile. Le premier appareil a été livré en novembre 2018, le premier vol de ligne a décollé le 15 décembre 2018 vers São Paulo.

Les titres « A330neo – First to Fly » sur les premiers exemplaires s’en souviennent encore aujourd’hui. D’autres appareils portent leurs propres motifs, par exemple pour les 75 ans de la compagnie, pour le 100e avion de la flotte ou la livrée Star Alliance. Si tu collectionnes TAP de façon ciblée, ces A330-900 sont les motifs les plus recherchés. L’article trouver les livrées spéciales explique comment dénicher de telles livrées spéciales. Tu en apprendras plus sur le motoriste chez Rolls-Royce.

Tu reconnais l’A330-900 à ses grands réacteurs Trent 7000 et à ses extrémités d’aile marquées, relevées vers le haut. L’ancien A330-200, en revanche, a des winglets classiques et des nacelles plus fines.

TAP Express et Portugália

Un détail qui déroute souvent les débutants : tous les vols TP ne sont pas assurés avec un Airbus. Sous la marque TAP Express circulent des vols régionaux et court-courriers qu’assure la filiale du groupe Portugália. Portugália a été fondée en 1988 ; TAP a annoncé la reprise fin 2006, et la société fait partie du groupe TAP depuis 2007. Depuis 2016, elle se présente sous la marque TAP Express et fournit avions et équipages pour le réseau TAP.

La flotte se compose d’Embraer 190 et d’Embraer 195. Auparavant, Portugália engageait aussi des Fokker 100 et des ERJ-145, et un partenaire externe a fait voler un temps des ATR 72 pour TAP – ces types ont disparu du réseau. Pour tes notes, cela signifie : numéro de vol TP, identité visuelle de TAP, mais jet Embraer et société exploitante Portugália.

À quoi tu reconnais TAP

La livrée repose sur un fuselage blanc avec les titres « TAP AIR PORTUGAL » et le logo en vert et rouge, les couleurs du drapeau portugais. Le logo marque aussi la dérive et se distingue bien de loin des autres partenaires de la Star Alliance : Lufthansa porte du bleu foncé avec la grue, SWISS l’arrière rouge avec la croix blanche.

À l’immatriculation, tu reconnais l’enregistrement portugais au préfixe CS-. Au sein de la flotte, les groupes de lettres aident à classer : les A330-900 portent typiquement des immatriculations en CS-TU…, les A321LR en CS-TX…. Les articles comprendre les immatriculations d’avions et les préfixes de pays sur les avions expliquent comment les immatriculations sont construites en général.

Le réseau : Lisbonne, porte de l’Atlantique Sud

TAP est surtout connue pour une chose : le Brésil. La compagnie vole vers le Brésil depuis 1960, d’abord en coopération avec des partenaires brésiliens, puis à son propre compte à partir de 1966. Aujourd’hui, TAP compte parmi les compagnies européennes qui ont le plus de destinations au Brésil. S’y ajoutent des liaisons vers les pays lusophones d’Afrique ainsi que vers l’Amérique du Nord.

Pour toi, spotteur en Allemagne, cela a une conséquence pratique : les vols d’apport depuis Francfort, Munich ou Düsseldorf sont placés de façon que les passagers puissent prendre à Lisbonne la correspondance vers le long-courrier. Les jets long-courriers eux-mêmes, tu ne les vois guère chez nous – ils volent depuis Lisbonne et Porto. Qui veut mettre l’A330-900 dans son objectif planifie donc de préférence une visite à l’aéroport de Lisbonne.

L’A321LR est une particularité. TAP compte ce monocouloir à réservoirs supplémentaires dans la flotte long-courrier et l’engage sur des lignes pour lesquelles un A330 serait trop grand. C’est ainsi l’un des types les plus passionnants du réseau TAP.

Propriétaires et entrée de Lufthansa

L’histoire des propriétaires de TAP est mouvementée. Après la nationalisation de 1975, l’État a vendu en 2015 la majorité à un consortium privé, mais en a repris dès 2016 la moitié des parts. Pendant la crise du coronavirus, l’État a repris le contrôle en 2020 et a soutenu TAP par des aides.

En 2025, le Portugal a lancé une nouvelle tentative : une participation minoritaire pouvant aller jusqu’à 49,9 % est vendue, dont 44,9 % à un investisseur et jusqu’à 5 % aux salariés. IAG s’est retiré ; Air France-KLM et le groupe Lufthansa sont restés en finale. Le 14 octobre 2026, le gouvernement a retenu l’offre de Lufthansa. Tant que l’entrée au capital n’est pas réalisée, des contrats et des autorisations sont encore en attente.

Pour les spotteurs, peu de choses changent à court terme : TAP continue de voler sous son propre nom, son propre code et sa propre identité visuelle. À moyen terme, des liens plus étroits avec les hubs du groupe Lufthansa à Francfort, Munich et Zurich sont envisageables – mais aucune modification concrète du réseau n’est connue pour l’instant.

Spotter TAP en Allemagne

En Allemagne, TAP dessert traditionnellement les grands aéroports : Francfort, Munich, Düsseldorf, Hambourg et Berlin. Le plus souvent, c’est vers Lisbonne, parfois aussi vers Porto. On engage surtout la famille A320, de temps en temps un Embraer de Portugália. Le programme de vols change selon la saison ; vérifie donc avant chaque sortie quels vols TP figurent à ton aéroport.

De bons spots pour TAP sont par exemple la plateforme d’observation de Zeppelinheim à Francfort, la butte d’observation de Munich, la terrasse d’observation de Düsseldorf et la terrasse d’observation de Hambourg. En Suisse, la terrasse panoramique B de Zurich est une bonne option.

Comme la plupart des vols de TAP ne passent qu’une ou deux fois par jour, un coup d’œil à la configuration de l’aéroport vaut la peine avant de te placer à un spot. Et si tu veux la lumière idéale pour l’approche, planifie avec l’article sur la position du soleil au spot photo. Débutant dans le hobby ? Le spotting pour débutants t’aide à te lancer.

Confusions fréquentes

• Attendre « TAP » en radio – l’indicatif d’appel est « AIR PORTUGAL ».
• Prendre tout vol TP pour un Airbus – sous la marque TAP Express, Portugália vole avec des jets Embraer.
• Mettre l’A330-900 et l’A330-200 sur le même plan – le neo a de plus grands réacteurs et de nouvelles extrémités d’aile.
• Noter l’A321LR comme un A321neo ordinaire – le LR est une version long-courrier avec réservoirs supplémentaires ; l’immatriculation aide à l’attribution.
• Lire automatiquement CS- comme TAP – d’autres compagnies portugaises comme Azores Airlines volent aussi avec une immatriculation CS.
• Présenter déjà TAP comme une filiale de Lufthansa – l’État reste provisoirement actionnaire majoritaire, l’attribution au groupe Lufthansa concerne une participation minoritaire.

Conclusion

TAP Air Portugal est plus que la compagnie qui décolle le matin pour Lisbonne. Elle a été premier exploitant de l’A330neo, fait voler une mainline 100 % Airbus avec l’A321LR comme monocouloir pour les long-courriers à faible densité et fait assurer ses vols régionaux sous sa propre marque par Portugália avec des jets Embraer. Avec l’attribution au groupe Lufthansa, elle se rapproche en outre du groupe. Qui note le type, l’immatriculation et la société exploitante classe proprement les observations de TAP.