Wamos Air

Wamos Air fait partie des compagnies que tu vois souvent sans t’en rendre compte. Sur le panneau d’affichage, on lit Iberia, Condor ou une compagnie de l’autre bout du monde, mais c’est un A330 espagnol avec une immatriculation EC- qui s’est posé. Derrière se cache une compagnie de charter et de wet lease de Madrid, née comme compagnie aérienne d’un organisateur de croisières et qui a longtemps volé avec des jumbos. Tu lis ici comment Wamos travaille, ce que sont devenus les 747 et comment reconnaître à coup sûr les A330 de la compagnie.

Wamos Air en bref

Wamos Air est une compagnie espagnole de charter et d’ACMI dont le siège est à Madrid. Ses avions sont basés à l’aéroport de Madrid-Barajas, mais ils sont engagés là où un client a besoin de capacité. D’après ses propres indications, Wamos dessert environ 200 aéroports dans 87 pays et se décrit elle-même comme le premier fournisseur européen de vols charters et de wet lease – c’est une auto-présentation, pas un classement indépendant.

Les clients sont des compagnies aériennes, des voyagistes, de grandes entreprises et des gouvernements. Parmi les clients figurent notamment Iberia, Vueling, TUI et Condor. La compagnie ne vend plus de billets en propre depuis 2022 : elle a alors abandonné ses derniers vols de ligne et se concentre depuis entièrement sur le charter et le wet lease.

Depuis octobre 2024, Wamos appartient à l’Abra Group, la holding derrière Avianca et GOL. La marque et l’exploitation sont restées autonomes.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA EB : utilisé pour les vols charters en propre. Quand Wamos vole pour une autre compagnie, c’est le plus souvent le code de celle-ci qui figure dans le numéro de vol.
• Code OACI PLM : le code d’exploitant dans le plan de vol, et donc ce que beaucoup de sites de suivi t’affichent.
• Indicatif d’appel PULLMAN : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

PLM et PULLMAN viennent de l’époque de Pullmantur Air. Lors du changement de nom, les deux ont été conservés – un joli détail pour tous ceux qui écoutent la radio. Pourquoi numéro de vol, indicatif d’appel et compagnie qui exploite ne sont pas la même chose, Indicatif d’appel et numéro de vol : la différence l’explique. La logique des codes se trouve dans Codes IATA et OACI expliqués.

De Pullmantur Air à Wamos Air

La compagnie est née le 23 juin 2003 comme branche aérienne de l’entreprise espagnole de voyages et de croisières Pullmantur, qui appartenait alors au Grupo Marsans. Le but était clair : les clients des croisières Pullmantur devaient rejoindre les navires avec leurs propres avions, surtout dans les Caraïbes. Dès l’année de sa fondation, Pullmantur Air a obtenu son certificat de transporteur aérien.

En 2006, Royal Caribbean a repris l’activité de Pullmantur et, avec elle, la compagnie. À partir de 2011, Pullmantur Air a assuré en plus ses propres vols de ligne, par exemple de Madrid à Cancún et à Punta Cana. En 2012 est venu l’enregistrement IOSA de l’IATA, un important gage de sécurité pour les compagnies qui volent pour d’autres.

En 2014, Royal Caribbean a vendu la majorité de 81 pour cent à l’investisseur Springwater Capital. Peu après, la compagnie s’est présentée sous le nom de Wamos Air. Tu en apprendras plus sur les débuts sur la page dédiée à Pullmantur Air.

Comment fonctionne l’activité : charter et wet lease

Wamos vend de la capacité, pas des sièges. Dans le modèle ACMI, aussi appelé wet lease, la compagnie met à la disposition d’un client l’avion, l’équipage, la maintenance et l’assurance. Le client fixe les lignes et l’horaire et commercialise lui-même les places. Les occasions typiques sont les goulots d’étranglement de sa propre flotte, par exemple quand des moteurs sont à l’atelier, les pics de haute saison ou de nouvelles lignes qu’une compagnie veut d’abord tester. Le principe est expliqué dans Le wet lease expliqué.

À côté, Wamos assure du charter classique : pour des voyagistes, des clubs sportifs, des entreprises ou des gouvernements. La différence avec le trafic régulier, tu la lis dans Vol charter et vol de ligne.

Mission	Ce que fournit Wamos	Ce que fait le client	Conséquence pour les spotteurs
Wet lease / ACMI	A330, équipage, maintenance, assurance	Ligne, horaire, vente de billets	A330 de Wamos sous un numéro de vol du client
Location de longue durée	Avion sur une période plus longue	Exploitation dans son propre réseau	A330 avec immatriculation EC-, souvent aux couleurs du client
Charter	Avion complet pour une mission	Groupe, voyage ou événement	Vols isolés, y compris dans des aéroports inhabituels
Fret dans un avion de passagers	A330 avec chargement en cabine et en soute	Client du fret	A330 passagers sur des routes cargo

Pour toi qui es spotteur, cela signifie que chez Wamos, le numéro de vol dit peu de chose. Ce qui compte, ce sont le type, l’immatriculation et l’indicatif d’appel.

Missions connues autour du monde

Quelques contrats documentés montrent jusqu’où Wamos se rend. De novembre 2022 à avril 2024, la compagnie a volé avec ses propres A330-200 et ses propres équipages chaque jour entre Auckland et Perth pour Air New Zealand. À partir de juin 2024, Philippine Airlines a engagé pendant quelques mois deux A330-200 de Wamos entre Manille et Sydney ou Melbourne, parce que ses propres avions manquaient à cause de problèmes de chaîne d’approvisionnement.

Plus près de l’Europe, Wamos a volé en dernier lieu pour Air Europa entre Madrid et New York-JFK, pour Iberia au départ de Madrid et pour TAP Air Portugal entre Lisbonne et Fortaleza (données 2025). Selon Wikipédia en espagnol, certains appareils sont en outre loués à des compagnies comme LATAM, Saudia et Avianca. De tels contrats arrivent à échéance et sont réattribués – s’ils existent encore en octobre 2026, tu devrais le vérifier avant une sortie.

La flotte : uniquement des Airbus A330

Selon l’aperçu de flotte de Wamos Air, la flotte se compose de 13 Airbus A330. La compagnie souligne que les cabines sont configurées de façon très différente – les clients peuvent en partie composer eux-mêmes l’aménagement. Il n’y a donc pas de nombre de sièges uniforme.

Type	Nombre	Immatriculations (selon Wamos)	Repère pour spotteurs
Airbus A330-300	8	EC-OLG, EC-ODR, EC-ODQ, EC-NHM, EC-NOF, EC-NOG, EC-NTX, EC-NYJ	Fuselage plus long, plus grand groupe de la flotte
Airbus A330-200	5	EC-ODP, EC-MAJ, EC-NBN, EC-NCK, EC-NUI	Plus court, plus grande autonomie, cheval de labour pour les longues lignes de wet lease

Le mélange a rapidement évolué. En 2019, Wamos volait encore, selon sa propre présentation, avec cinq Boeing 747-400 et sept A330-200, en 2022 il y avait quatre A330-200 et cinq A330-300. Depuis, c’est surtout l’A330-300 qui s’est ajouté. Les deux variantes sont construites par Airbus.

A330-200 ou A330-300 ?

Les deux versions se ressemblent au premier regard : deux réacteurs, mêmes ailes, même cockpit. La différence tient à la longueur du fuselage. L’A330-300 est environ cinq mètres plus long, ce que tu reconnais à davantage de hublots entre la porte 1 et l’aile ainsi que derrière l’aile. L’A330-200, plus court, a en revanche une dérive un peu plus haute, pour compenser le bras de levier plus court.

A330 ou A340 ? Le grand classique des confusions

Wamos n’exploite plus de quadriréacteurs. Un A330 de Wamos est pourtant volontiers pris pour un A340 – rien d’étonnant, car les deux types partagent fuselage, cockpit et ailes. Le repère sûr : l’A330 a deux réacteurs, l’A340-300 en a quatre. De plus, l’A340 porte un train principal supplémentaire sous le fuselage. Tous les détails figurent dans A330 ou A340 ? Reconnaître le nombre de réacteurs, le train et les variantes.

L’ère des jumbos (historique)

Pendant longtemps, le Boeing 747 a été le visage de la compagnie. Dès 2003, Pullmantur Air exploitait trois Boeing 747-200 en version mixte 747-200BM et un 747-300. Les quatre ont quitté la flotte en 2008.

Ensuite, c’est le Boeing 747-400 qui a pris le relais. Selon ch-aviation, la compagnie a exploité au fil des années huit 747-400, mais jamais plus de six en même temps. Les jumbos emmenaient des clients de croisières et des vacanciers vers les Caraïbes, dépannaient d’autres compagnies – en 2018 par exemple LATAM, quand un Boeing 787 y était immobilisé à cause de problèmes de moteurs – et étaient régulièrement engagés, en configuration dense, sur des vols de pèlerinage de Garuda Indonesia entre l’Indonésie et l’Arabie saoudite.

Avec la pandémie est venue la fin. Au printemps 2020, les jumbos ont encore ramené chez eux des vacanciers bloqués, dont deux vols de Madrid à Hawaï. La dernière rotation a été effectuée par l’EC-KXN le 19 juillet 2020 comme vol de rapatriement de Windhoek à Francfort. Ensuite, il est resté garé à Madrid, jusqu’à ce qu’il quitte définitivement l’Espagne le 26 mars 2021 – le 747 était ainsi de l’histoire chez Wamos. Parmi les 747-400 qui ont quitté la flotte au cours de l’année 2020 figuraient notamment les EC-KXN, EC-LNA, EC-KQC, EC-MDS, EC-KSM, EC-MQK et EC-MRM.

Pourquoi les gros-porteurs quadriréacteurs ont presque partout disparu à cette époque, La fin des quadriréacteurs l’explique. Comment distinguer les générations de jumbos sur d’anciennes photos, c’est dans Boeing 747-100 à 747-8.

Comment reconnaître Wamos Air

Beaucoup d’avions de Wamos volent dans la livrée maison avec les titres de la compagnie, d’autres sont loués à long terme et portent les couleurs ou les titres du client. Ne te fie donc pas uniquement à la peinture. Voici comment reconnaître Wamos de la façon la plus sûre :

• Type : toujours un Airbus A330, soit -200, soit -300.
• Immatriculation : enregistrement espagnol en EC-. La liste actuelle figure dans le tableau de la flotte ci-dessus. Comment les immatriculations sont construites, Comprendre les immatriculations d’avions l’explique, et tu trouves les préfixes de pays dans Marques de nationalité des avions.
• Site de suivi et radio : OACI PLM, indicatif d’appel PULLMAN – à condition que le vol ne passe pas sous un code du client.
• Lieu d’engagement : Madrid-Barajas comme port d’attache, plus des lignes de wet lease changeantes dans le monde entier.

Spotter Wamos Air à Madrid, en Europe et en Allemagne

C’est à Madrid-Barajas que tu as les meilleures chances. Les avions y sont chez eux, y sont entretenus et y sont garés entre deux contrats. Un emplacement connu avec vue sur les pistes est décrit sur la page La Muñoza à l’aéroport de Madrid-Barajas, et d’autres conseils figurent dans Le spotting à Madrid-Barajas. Avant de partir en Espagne, un coup d’œil à Spotter en Espagne vaut la peine.

Selon le contrat, les A330 apparaissent aussi ailleurs, par exemple à l’aéroport de Lisbonne lors de missions pour TAP ou à New York lors de vols pour Air Europa. En Allemagne, tu vois Wamos surtout lors de vols charters ou quand une compagnie comme Condor a besoin à court terme d’un gros-porteur. Il n’y a pas d’horaire pour cela.

Comme un A330 en wet lease ne vient souvent qu’une fois par jour, une bonne planification vaut la peine : vérifier la configuration des pistes, prévoir la position du soleil pour le long côté du fuselage et arriver à temps sur place.

Confusions fréquentes

• Prendre Wamos et Pullmantur pour deux compagnies – c’est la même société, simplement avec un nouveau nom depuis 2014.
• Attribuer l’indicatif d’appel PULLMAN à une entreprise de croisières – il appartient aujourd’hui à Wamos Air.
• Prendre le client pour l’exploitant – en wet lease, c’est le numéro de vol du client qui figure sur le panneau, mais c’est Wamos qui vole.
• Noter un A330 comme A340 – Wamos n’exploite que des biréacteurs ; quatre réacteurs signifient une autre compagnie.
• S’attendre encore à des jumbos – le dernier 747 de Wamos a quitté la flotte en mars 2021.
• Prendre chaque A330 espagnol pour un Wamos – Iberia, Air Europa, Iberojet et Plus Ultra exploitent aussi des A330 à immatriculation EC-.

Conclusion

Wamos Air est une compagnie pour les spotteurs qui regardent de près. De la compagnie d’apport de croisières Pullmantur Air aux années de jumbos, puis à l’actuelle flotte d’A330, elle est devenue une compagnie de wet lease qui a volé entre Madrid, Lisbonne, New York et Auckland. Qui fait attention aux immatriculations EC-, au code PLM et à l’indicatif d’appel PULLMAN découvre Wamos même sous un numéro de vol étranger.