Amelia

Amelia est une compagnie que tu as souvent vue sans t’en rendre compte. Les Français ne volent sur peu de lignes sous leur propre nom – ils effectuent la plus grande partie de leurs vols pour d’autres compagnies, pour des clubs sportifs ou pour des entreprises. C’est justement ce qui les rend intéressants pour les spotteurs : un Embraer 145 à immatriculation française qui apparaît soudain sous un numéro de vol étranger peut très bien être un Amelia. Cette page te montre qui se cache derrière la marque, quels avions tu peux t’attendre à voir et comment attribuer proprement les vols d’Amelia.

Amelia en bref

Amelia est le nom de marque du groupe français Regourd Aviation, basé à Paris. Les racines remontent à 1976 : Regourd Aviation a alors commencé par le commerce d’avions d’affaires et d’hélicoptères, en 1977 un Learjet 23 pour des vols à la demande est venu s’y ajouter par une filiale au Bourget. Au fil des décennies, des filiales sont venues s’ajouter en France, en Afrique et en Slovénie. En juillet 2019, le groupe s’est donné un nom commun : Amelia, en hommage à la pionnière américaine de l’aviation Amelia Earhart. Les filiales ont ensuite été rebaptisées peu à peu.

Aujourd’hui, Amelia regroupe plusieurs domaines d’activité sous un même toit :

• Wet lease ACMI pour des compagnies en France et à l’étranger
• Vols charters et à la demande pour des équipes sportives, des entreprises, des voyagistes et des institutions
• Vols sanitaires, entre autres avec un Embraer 135 équipé à cet effet et un Learjet 45
• Vols réguliers sur quelques lignes, actuellement Pau–Paris-Orly
• Maintenance dans des ateliers Part-145 propres, par exemple chez Amelia Tech à Saint-Brieuc

Amelia n’a rien à voir avec une alliance. Pour la ligne Pau–Orly, la compagnie met toutefois en avant des correspondances via un partenariat avec Air France – ce qui convient à une société qui travaille de toute façon étroitement avec la compagnie de réseau française.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA 8R : figure dans le numéro de vol quand Amelia vole sous son propre nom – par exemple sur la ligne Pau–Orly.
• Code OACI AIA : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi pour les vols de l’exploitation française.
• Indicatif d’appel AMELIA : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.
• Code OACI AEH : appartient à l’exploitation sœur slovène Amelia International, l’ancienne Aero4M.

Important pour l’attribution : lors des vols ACMI, le donneur d’ordre vend les billets sous son propre numéro de vol. Sur le panneau d’affichage ne figure alors pas 8R, mais par exemple un vol AF ou XK. Ce qui apparaît exactement à la radio et sur le tracker dépend du contrat concerné. La différence entre numéro de vol et indicatif d’appel est expliquée dans l’article Indicatif d’appel et numéro de vol.

Une marque, plusieurs exploitations

Derrière le nom unique se cachent plusieurs sociétés avec leurs propres certificats de transporteur aérien. Pour les passagers, cela ne joue guère de rôle, pour les spotteurs si – car l’immatriculation et le code OACI diffèrent.

Société	Pays	Code OACI	Immatriculation typique	Rôle
Amelia (Regourd Aviation)	France	AIA	F-	Exploitation principale avec ligne, charter et ACMI
Amelia International (anciennement Aero4M)	Slovénie	AEH	S5-	second certificat de transporteur aérien, maintenance Part-145 et CAMO
Amelia Executive	Autriche	–	OE-	Vols d’affaires et VIP, par exemple avec l’A319 OE-LIA

Le groupe a repris Aero4M en 2012 selon ses propres indications et l’a rebaptisée plus tard Amelia International. Fait remarquable : la majeure partie de la flotte Embraer porte des immatriculations françaises F-, seul l’Embraer 145 S5-ACJ est immatriculé en Slovénie selon la liste de flotte. Si tu vois une immatriculation S5- sur un Embraer 145, tu penses peut-être d’abord à l’ancienne Adria Airways – aujourd’hui, c’est plutôt Amelia International qui se cache derrière.

La flotte : l’Embraer au centre

Selon l’aperçu de flotte d’Amelia, le groupe compte en 2026 treize avions. L’éventail va du Learjet de huit places à l’Embraer E190 de 98 sièges.

Type	Nombre	Passagers max.	Usage	Remarque pour spotteurs
Embraer 145	7	50	ACMI, charter, ligne	Épine dorsale de la flotte, immatriculations entre autres F-HESR, F-HYOG, S5-ACJ
Embraer 135	1	37	Charter, vols sanitaires	F-HMOV, aussi en équipement MEDEVAC
Embraer 190	2	98	Charter, ACMI	Nouveau dans la flotte depuis 2025, F-HDRI et F-HDRK
Airbus A319	2	60–68	Vols Executive et de groupe	F-HDSJ et OE-LIA
Learjet 45	1	8	Vols VIP et sanitaires	F-HACP, le seul jet d’affaires du parc

L’Embraer ERJ 145 est le cheval de bataille. Amelia l’a introduit selon ses propres indications en 2010 et en exploite aujourd’hui sept exemplaires. Sa sœur raccourcie, l’Embraer ERJ 135, n’existe qu’en un exemplaire ; il effectue entre autres des missions sanitaires, selon des sources françaises par exemple entre Mayotte et La Réunion. En 2025 sont arrivés deux Embraer E190 de 98 sièges, qu’Amelia engage pour de plus grands groupes, des contrats ACMI et, selon des sources françaises, aussi sur la ligne Pau–Orly. Le constructeur de tous ces jets est Embraer.

S’y ajoutent deux Airbus A319 à l’aménagement généreux – dont un chez la branche autrichienne Amelia Executive – et un Learjet 45. La boucle est ainsi bouclée : dès 1977, un Learjet 23 faisait partie des premiers avions du groupe.

Historique : Beechcraft, ATR et A320

Si tu es là depuis longtemps, tu connais encore Regourd Aviation avec de tout autres avions. Dans l’ancienne flotte du groupe figuraient entre autres un Beechcraft 1900C, des Dornier 228 et un Dassault Falcon 900EX. Le Beechcraft 1900 était le turbopropulseur classique des petites lignes d’apport et des charters ; la version ultérieure, avec la hauteur debout en cabine, figure sur la page du Beechcraft 1900D.

À partir de 2000, le groupe a aussi engagé, selon ses propres indications, des ATR – au fil des ans des ATR 42 et ATR 72, en 2022 par exemple un ATR 72-600 pour le compte d’Air Tahiti. Pour distinguer les variantes, le guide Distinguer les turbopropulseurs l’explique. Les ATR ont depuis disparu de la flotte, tout comme quatre Airbus A320, qui ont été retirés de la flotte en 2026 selon des sources françaises.

ACMI : voler pour les autres

Le cœur d’Amelia, c’est l’activité ACMI. L’abréviation signifie Aircraft, Crew, Maintenance et Insurance : Amelia fournit le paquet complet, le client vend les billets et décide de l’horaire. Selon Amelia, ces affectations existent à court et à long terme, typiquement pour les périodes de pointe, quand des avions propres sont indisponibles ou lors du développement du réseau.

Comme clients, Wikipédia en français cite entre autres Air France et Air Corsica, ainsi que des contrats pour des compagnies hors d’Europe comme Aircalin ou Bangkok Airways. Pour HOP!, des Embraer d’Amelia ont volé à partir d’octobre 2018 depuis Lorient. Selon Wikipédia en anglais, un E190 a en outre été engagé pour la chilienne Aerovías DAP. Pour comprendre comment fonctionne le modèle en général et pourquoi le numéro de vol et l’exploitant divergent, lis l’article Le wet lease expliqué.

Charters pour équipes sportives et entreprises

Un deuxième pilier, ce sont les vols charters. Amelia les propose aux entreprises, aux voyagistes, aux institutions, aux groupes privés et expressément aussi aux équipes sportives et aux fédérations. Selon Wikipédia en français, de nombreux clubs de football et de rugby font partie des clients, dont des noms connus de la Ligue 1 et du Top 14. Pour les spotteurs, cela signifie : le jour d’un match ou peu avant, un Embraer d’Amelia peut se poser sur des aéroports où tu ne l’aurais jamais attendu.

La différence entre ces affectations et les vols réguliers est expliquée dans l’article Charter ou vol régulier. Comme les charters figurent rarement longtemps à l’avance dans l’horaire public, un coup d’œil au tracker ou une alerte pour les immatriculations qui t’intéressent vaut la peine.

Vols réguliers : peu, mais planifiables

Amelia ne vole sous son propre numéro de vol que sur des lignes choisies. Actuellement, la compagnie met en avant la liaison Pau–Paris-Orly, quotidienne selon son site web et avec des correspondances via un partenariat avec Air France. Les anciennes lignes montrent combien le réseau est mouvant :

Ligne	Période	Remarque
Rodez–Paris-Orly	2020–2024	Première ligne propre, ligne de service public
Clermont-Ferrand–Paris-Orly	2020–2021	à son propre compte
Brive–Paris-Orly	2022–2024	supprimée
Strasbourg–Amsterdam	2022–2024	ligne de service public
Strasbourg–Munich	2022	ligne de service public
Pau–Paris-Orly	depuis 2024	ligne actuelle (en octobre 2026)

Les lignes au départ de Strasbourg vers Munich et Amsterdam étaient particulièrement intéressantes pour les spotteurs allemands, car des avions d’Amelia venaient ainsi régulièrement à Munich. Ces temps sont révolus – aujourd’hui, Paris-Orly est l’endroit le plus fiable pour observer Amelia.

À quoi reconnaître Amelia

Chez Amelia, les signes les plus fiables ne sont pas les couleurs, mais le type, l’immatriculation et le code :

• La famille ERJ est devenue rare en Europe. Un ERJ 145 ou 135 à immatriculation française est un fort indice d’Amelia – vérifie quand même l’immatriculation et le code, car d’autres compagnies régionales françaises comme Chalair ou Twin Jet assurent aussi du trafic charter et de commande.
• Séries d’immatriculations : la flotte Embraer porte surtout des immatriculations F-H…, plus S5-ACJ et l’A319 autrichien OE-LIA.
• Code et indicatif d’appel : AIA ou AEH sur le tracker, « AMELIA » à la radio.

Pour l’ERJ 145 et l’ERJ 135, un regard précis vaut la peine : tous deux ont les moteurs à l’arrière et l’empennage en T, mais le 135 est sensiblement plus court. Pour distinguer les jets régionaux avec certitude, les guides Distinguer les jets régionaux et Distinguer les Embraer E-Jets t’aident. Pour l’A319, l’article Distinguer la famille A320 est utile.

Spotter Amelia

Le spotting en France a ses propres règles, surtout autour des grillages et des zones réservées. Avant d’aller à Orly ou à Pau, lis l’aperçu Photographier sur les aéroports français. Et si tu veux évaluer à quel point ton observation d’Embraer est spéciale, l’article Quelle est la rareté de mon observation ? t’aide.

Confusions fréquentes

• Prendre Amelia pour une pure compagnie régulière – la majeure partie des vols circule en ACMI ou en charter.
• Assimiler le numéro de vol à l’exploitant – en ACMI, c’est le numéro du client qui figure sur le panneau, le code OACI AIA ou AEH indique le véritable exploitant.
• Séparer Regourd Aviation et Amelia – c’est le même groupe ; Regourd Aviation est aujourd’hui le nom de la holding.
• Prendre chaque immatriculation S5- pour une compagnie régulière slovène – sur un Embraer 145, elle indique aujourd’hui plutôt Amelia International.
• Confondre ERJ 135 et ERJ 145 – le 135 est plus court et n’existe qu’en un exemplaire chez Amelia.
• S’attendre à d’anciens types – Beechcraft 1900C, ATR et A320 appartiennent à l’histoire du groupe.

Conclusion

Amelia est l’une des compagnies les plus discrètes et en même temps les plus passionnantes de France. Derrière le nom se cache la très ancienne Regourd Aviation, qui est passée d’exploitant de Learjet des années 1970 à spécialiste de l’ACMI et du charter avec une flotte Embraer, en passant par le Beechcraft et l’ATR. Si tu notes aussi l’immatriculation et le code OACI, tu reconnais Amelia même quand le panneau d’affichage cite une tout autre compagnie.