Mirador d’avions à la piste 24R de Barcelone-El Prat

Mis à jour : octobre 2026 – Quand on fait du spotting pour la première fois à Barcelone, on atterrit presque toujours au même endroit : sur la route de la plage d’El Prat, là où se termine la piste nord de l’aéroport. C’est ici que la commune d’El Prat de Llobregat aménage des points d’observation pour les fans d’avions – une petite plateforme surélevée juste à côté du seuil et une butte avec des bancs sous l’approche. Dans le milieu, l’ensemble est le plus souvent appelé Mirador d’avions ou, en espagnol, Mirador de aviones.

D’ici, tu vois en général chaque atterrissage de Barcelone en journée. Cette page t’explique quand c’est le cas et quand ça ne l’est pas, où te placer à quelle heure, comment t’y rendre et à quoi faire attention sur le parking.

Un aéroport au bord de la mer – et un spot au bout de la piste nord

L’aéroport de Barcelone-El Prat se trouve dans le delta du Llobregat, directement sur la côte méditerranéenne, au sud-ouest de la ville. Il a trois pistes : la piste nord 06L/24R de 3 352 mètres côté terre, la piste mer 06R/24L de 2 660 mètres juste derrière la plage et la piste transversale 02/20, utilisée surtout la nuit. L’exploitant est Aena, le groupe aéroportuaire public, qui gère aussi Madrid-Barajas et Palma de Majorque.

Le mirador se trouve à l’extrémité est de la piste nord, donc au seuil 24R. Les avions arrivent de l’est au-dessus du delta et se posent pratiquement sous ton nez. Comme Barcelone atterrit de jour presque toujours dans ce sens, le spot est l’un des plus fiables de toute l’Espagne.

25R ou 24R ? L’ancien et le nouveau numéro

Si tu lis dans de vieux forums, des guides de spotting ou des légendes de photos qu’il s’agit de la plateforme de la 25R, c’est le même endroit. Jusqu’au 24 mars 2022, les pistes parallèles de Barcelone s’appelaient 07L/25R et 07R/25L. Comme la déclinaison magnétique a évolué depuis la construction, elles ont été renumérotées 06L/24R et 06R/24L. Rien n’a changé pour la situation et la longueur. Pour toi, l’important est seulement que les sites de suivi des vols, l’ATIS et les cartes actuelles utilisent les nouveaux numéros. Comment les chiffres naissent de la direction du compas, l’article sur les désignations de pistes l’explique.

Les points d’observation en un coup d’œil

Autour du seuil 24R, plusieurs positions sont proches les unes des autres. La commune d’El Prat recense sur sa page de tourisme quatre miradors pour l’observation des avions – le Mirador lateral, le Mirador dels Bancs, le Mirador de l’Illa et le Mirador de la platja. Deux d’entre eux appartiennent directement à la 24R, les deux autres sont sur la plage.

Mirador lateral – la plateforme. Haute d’environ trois mètres, elle se dresse au sud-est du seuil, sur la Carretera de la Platja. D’en haut, tu regardes vers le nord par-dessus le grillage : devant toi, les derniers mètres de l’approche, le point de toucher et, plus loin, l’aire de trafic du terminal 2. Juste à côté de la plateforme, il y a de petites toilettes publiques, quelques arbres et un banc – l’ombre reste pourtant rare.

Mirador dels Bancs – la butte sous l’approche. Quelques centaines de mètres plus à l’est, à environ un demi-kilomètre du seuil, une petite butte avec des bancs se trouve presque exactement dans le prolongement de la piste. Sur les cartes, ce point est aussi indiqué comme Mirador d’avions. Ici, les avions arrivent de face sur toi et passent bas au-dessus de ta tête. C’est l’endroit pour les images de face, les détails du train d’atterrissage et – en automne et en hiver – les couchers de soleil derrière les jets en approche.

Cimetière et Tanatori. Au nord de l’approche, près du cimetière Cementiri del Sud, tu photographies les mêmes atterrissages de l’autre côté. Il n’y a pas de trafic au sol ici, mais une meilleure lumière en fin d’après-midi.

Position	Ce que tu vois	Meilleure lumière	Focale
Plateforme (Mirador lateral)	Atterrissages 24R, toucher des roues, quelques décollages lourds, aire de trafic T2	Été env. 7–14 h, hiver presque toute la journée	50–300 mm
Butte (Mirador dels Bancs)	Finale 24R de face et d’en dessous	toute la journée, contre-jour le soir	70–300 mm
Cimetière / Tanatori	Atterrissages 24R par le nord	Avril–octobre à partir d’env. 16–17 h	70–300 mm

Les indications de lumière et de focale proviennent des guides de spotting du Spotterguide et de l’association locale de spotteurs. Ce sont des valeurs indicatives – selon ton appareil et ton cadrage, tu seras un peu au-dessus ou en dessous.

Configuration des pistes : quand le mirador cartonne

Barcelone fonctionne avec des configurations fixes, définies dans le manuel d’information aéronautique espagnol. Cela simplifie la planification par rapport à beaucoup d’autres aéroports.

• De jour, de 7 h à 23 h – ouest (privilégiée) : tous les atterrissages sur la 24R, décollages sur la 24L. De la 24R ne décollent que les avions qui ont besoin de la longueur de piste supplémentaire, le plus souvent des long-courriers lourds. Pour le mirador, c’est le cas idéal.
• De jour par vent d’est – est : atterrissages sur la 06L, décollages sur la 06R. Les avions arrivent alors de l’ouest et se posent à l’autre extrémité de la piste nord. À la plateforme, tu ne vois tout au plus que des avions qui finissent leur roulage au loin.
• La nuit, de 23 h à 7 h – nord : la piste nord est au repos. On atterrit sur la piste transversale, on décolle sur la 06R. Au mirador, c’est alors le calme.

On ne passe en configuration est que lorsque la composante de vent arrière sur la 24R dépasse 10 nœuds. C’est pourquoi la configuration ouest est le cas normal à Barcelone et le mirador le bon choix la plupart des jours. Quand le trafic est faible, la configuration de nuit peut toutefois commencer un peu plus tôt ou durer plus longtemps.

Configuration	Ce qui se passe au mirador	Fréquence	Recommandation
Ouest (atterrissage 24R, décollage 24L)	Chaque atterrissage juste devant toi	Cas normal de jour	Plateforme ou butte
Est (atterrissage 06L, décollage 06R)	Presque aucun mouvement à portée	par vent d’est soutenu	vers le terminal 1 ou au Mirador de l’Illa
Nuit (piste transversale, décollage 06R)	Piste nord hors service	de 23 à 7 h	Pause ou plage

Comment évaluer le vent et la configuration en général, le guide Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport l’explique. Pour la prévision la veille au soir, l’article sur METAR et TAF t’aide.

Lumière et photographie

Les pistes parallèles vont à peu près d’est-nord-est à ouest-sud-ouest, le soleil est à midi au sud, au-dessus de la mer. La plateforme est au sud de la piste nord, tu regardes donc vers le nord – avec le soleil dans le dos. En été, cela fonctionne d’environ 7 h à 14 h ; en hiver, le soleil est si bas au sud que tu as une bonne lumière presque toute la journée. En fin d’après-midi, le soleil passe vers l’ouest et entre donc lentement dans l’image.

Pour l’après-midi, il y a le côté nord : au cimetière, le soleil est en été dans ton dos à partir d’environ 16 h ou 17 h, jusqu’à son coucher. D’avril à octobre, on peut ainsi passer toute une journée à la 24R sans photographier à contre-jour. En hiver, le soleil ne suffit plus pour cela côté nord.

La butte sous l’approche est un cas particulier. Comme les avions arrivent de face, la lumière compte moins que la perspective. Cela devient passionnant vers le soir : en automne et en hiver, le soleil se couche à l’ouest exactement derrière l’approche, et les jets deviennent des silhouettes. Comment exposer de telles images, c’est dans l’article sur Le contre-jour en photo d’avions.

Côté focale, un zoom téléobjectif courant suffit. Pour un monocouloir juste avant le toucher des roues, environ 200 mm suffisent à la plateforme ; les gros-porteurs rentrent aussi dans l’image avec moins. À la butte, les avions passent si près au-dessus de toi que tu peux même travailler avec un zoom standard. Quelle optique pour quoi, l’article sur la bonne focale l’explique ; les bons réglages se trouvent dans l’article sur les réglages d’appareil photo.

Ce que tu vois à la 24R

Comme de jour presque tous les atterrissages passent par la 24R, tu obtiens au mirador une bonne coupe de l’ensemble du trafic de Barcelone. Et il est varié.

• Famille IAG : Vueling a son hub à Barcelone et marque l’image avec des jets de la famille A320 jusqu’à l’A321neo. Comment distinguer les variantes, l’article Distinguer A318, A319, A320 et A321 te le montre. S’y ajoutent Iberia et la marque long-courrier Level – toutes trois appartiennent à l’International Airlines Group.
• Low cost : Ryanair apporte le Boeing 737-800 et le 737 MAX 8, easyJet vole avec des A319, A320 et A320neo. Des compagnies espagnoles comme Air Europa et Volotea complètent le tableau.
• Long-courrier : d’après les chiffres d’Aena, Doha, Dubaï et New York-JFK étaient en 2025 les destinations lointaines les plus fréquentées. Qatar Airways, Emirates avec l’Airbus A380 et Etihad Airways apparaissent donc régulièrement, et en été s’y ajoutent des compagnies nord-américaines comme American Airlines, Delta et United. Selon le programme des vols arrivent des Boeing 787-9, des A350-900 ou des 777-300ER.

Une particularité de la 24R, ce sont les rares décollages. De jour, seuls peuvent décoller de la piste nord les avions qui ont manifestement besoin de la longueur de piste supplémentaire. Quand un long-courrier lourd décolle ici, il s’aligne juste devant la plateforme – l’une des rares occasions à Barcelone de voir un gros-porteur au décollage d’aussi près.

En revanche, tu ne verras guère de petits avions à hélices de l’aviation générale. Barcelone est limité au trafic aux instruments ; les vols à vue, les hélicoptères et les avions jusqu’à deux tonnes sont exclus, hors vols de secours, d’urgence et d’État. Les avions d’affaires, eux, atterrissent régulièrement – eux aussi par la 24R.

Accès : voiture, bus et vélo

En voiture, tu suis à El Prat les panneaux vers la Platja del Prat. La Carretera de la Platja passe devant le cimetière et longe directement le seuil 24R. Le Spotterguide recommande de se garer au cimetière et de faire le dernier bout à pied ; la place sablonneuse juste sous l’approche n’est pas une bonne idée. Le parking du cimetière est payant d’après ces indications, mais en général gratuit le week-end et les jours fériés. Vérifie la signalisation sur place.

En bus et train, cela dépend de la saison. Pour aller à l’aéroport, tu prends confortablement le métro L9 Sud ou la ligne de banlieue R2 Nord, mais des terminaux au mirador, il y a un bon bout de chemin. Avec la L9 Sud, tu arrives aussi à la gare d’El Prat, d’où part la PR3. Pour les spots de la piste et de la plage, la ligne de bus PR3 depuis la gare d’El Prat vers la Platja del Prat est la liaison la plus importante, arrêt Tanatori – d’après le Spotterguide, elle s’y arrête parfois seulement sur demande, préviens donc le conducteur avant. D’après ces indications, elle ne circule que de juin à septembre ; en hiver, il n’y a pas de liaison régulière. Les horaires et les arrêts peuvent changer – vérifie-les avant ta visite.

À vélo, tu es le plus flexible. Le delta est plat, les trajets entre mirador, cimetière, plage et Mirador de l’Illa sont courts, et tu peux changer vite de place si la configuration change. Des conseils généraux pour le trajet, tu en trouveras dans l’article Accès au spot.

Le déroulé d’une bonne journée au mirador

Ce qui va d’autre dans le sac photo, tu le lis dans la Checklist de matériel pour le spotting. Pour la chaleur de l’été, l’article Le spotting en été aide, et si tu intègres le spot dans des vacances, lis le guide Le spotting en vacances.

Spots de repli autour d’El Prat

Le mirador couvre les atterrissages, pas les décollages. Comme Barcelone décolle de jour sur la 24L et n’utilise la piste transversale que la nuit, il te faut un second spot pour avoir une image complète – et il se trouve le plus souvent sur la plage.

• Mirador de l’Illa : la tour d’environ 20 mètres de haut à côté du Centre Municipal de Vela est le point d’observation le plus élevé du delta et de nouveau ouverte depuis septembre 2025. D’en haut, tu vois les décollages de la 06R avec les virages au-dessus de la mer, par temps froid d’hiver aussi des mouvements sur la 24L. D’après la commune, elle est accessible d’octobre à mars en semaine de 9 h à 15 h et le week-end de 9 h à 17 h, d’avril à septembre en semaine de 9 h à 17 h et le week-end de 9 h à 19 h.
• Plage à la 24L : autour du tunnel et de l’accès à la plage, tu vois les avions qui roulent vers la 24L et décollent. Ici, tu ne te gares que sur les parkings de plage désignés – d’après le Spotterguide, la police est très stricte avec le stationnement gênant.
• Balcons du terminal 1 : au bout du niveau des départs, il y a des espaces extérieurs accessibles au public. Ils sont la solution si tu te déplaces sans voiture ou si la configuration est sur la 06L.

Les positions non officielles le long du grillage, par exemple près du hangar d’Iberia, la police les contrôle régulièrement et renvoie alors les spotteurs vers les places officielles. C’est précisément pour cela que le mirador est si agréable : tu es à un endroit conçu pour cela.

Si tu veux étoffer ton voyage en Espagne : à l’aéroport de Madrid-Barajas, La Muñoza t’attend, un spot d’approche avec encore plus de long-courriers ; aux Canaries se trouve avec Playa Honda à Lanzarote un spot de plage sous l’approche. Tous les emplacements autour d’El Prat dans leur ensemble, le Guide du spotting à Barcelone les présente, et un aperçu d’autres destinations se trouve dans les meilleurs spots de spotting d’Europe.

Règles au mirador

Les miradors se trouvent hors de la zone réservée, sur un terrain public, et sont expressément prévus pour l’observation des avions. Pour que cela dure, quelques règles simples s’appliquent.

Le respect vaut aussi envers les autres visiteurs. Au cimetière et au Tanatori, des gens font leurs adieux à des proches – sois discret là-bas, ne te gare pas dans les accès et laisse passer les personnes en deuil. La plateforme est petite : fais de la place quand d’autres veulent s’y mettre et remporte tes déchets.

Conclusion

Le Mirador d’avions à la 24R est le spot par lequel commence presque toujours une journée de spotting à Barcelone – et à juste titre. Il est officiellement aménagé, surélevé, gratuit et a des toilettes. Mais surtout, il se trouve à la piste sur laquelle a lieu de jour presque chaque atterrissage. Celui qui vient le matin et vérifie brièvement la configuration obtient ici en quelques heures une grande partie du trafic d’El Prat dans son viseur.

Les limites sont claires : tu ne vois que rarement des décollages, par vent d’est et la nuit c’est le calme, et sur le parking il faut être vigilant. Avec le cimetière pour l’après-midi et une escapade à la plage ou au Mirador de l’Illa, cela fait malgré tout une journée complète.