Hapag-Lloyd Flug

Si tu as pris l’avion pour des vacances entre les années 1970 et 2000, tu as sans doute voyagé dans un appareil de Hapag-Lloyd. La compagnie de loisirs de Hanovre a emmené des millions d’Allemands vers la Méditerranée et les Canaries, a fait voler des gros-porteurs comme l’Airbus A310 sur des lignes de vacances et a pu se réjouir en 1998 d’être la première compagnie au monde à recevoir un Boeing 737-800. La marque n’existe plus depuis 2007 – elle vit dans TUIfly. Cette page te montre comment Hapag-Lloyd Flug est née, quels avions elle exploitait, à quoi tu reconnais ses jets sur de vieilles photos et comment Hapag-Lloyd est devenue TUIfly.

Hapag-Lloyd Flug en bref

Hapag-Lloyd Flug était une compagnie allemande de loisirs et de charter dont le siège était à Langenhagen, à l’aéroport de Hanovre. Elle n’a pas été fondée en 1972 par un voyagiste, mais par un armateur : Hapag-Lloyd, né quelques années plus tôt de la fusion de HAPAG et de Norddeutscher Lloyd, voulait d’abord emmener en avion ses propres passagers de croisière vers les ports, puis est entré rapidement dans l’activité charter en plein essor. Le 30 mars 1973, le premier vol a décollé – avec un Boeing 727 de Hambourg à Ibiza.

Le modèle économique était classique pour une compagnie de loisirs : les voyagistes achetaient de la capacité, Hapag-Lloyd emmenait les vacanciers vers les destinations de Méditerranée, des Canaries et d’autres régions ensoleillées. L’aéroport d’attache était Hanovre, mais des avions étaient aussi stationnés dans d’autres aéroports allemands, dont Düsseldorf et Francfort. Hapag-Lloyd était ainsi en concurrence directe avec Condor, LTU et plus tard Aero Lloyd.

Contrairement à beaucoup de compagnies historiques, Hapag-Lloyd Flug ne s’est pas terminée par une faillite. À la fin des années 1990, la société est passée avec sa maison mère au groupe Preussag, dont est issu TUI, et est finalement devenue le noyau de TUIfly. Quand tu vois aujourd’hui un 737 de TUIfly décoller à Hanovre, tu regardes au fond la continuation de Hapag-Lloyd Flug.

L’histoire en étapes

Les bonnes 34 années de Hapag-Lloyd Flug se divisent grossièrement en quatre phases : le début avec le 727, la croissance grâce à la reprise de Bavaria Germanair, la grande modernisation à partir de la fin des années 1980 et enfin l’intégration dans l’univers TUI.

Particulièrement passionnante est la reprise de Bavaria Germanair. La Bavaria de Munich et la Germanair de Francfort ne s’étaient regroupées que le 1er mars 1977, quelques semaines plus tard la nouvelle entreprise passait à Hapag-Lloyd. Comme l’office des ententes n’a donné son accord que fin 1978, l’intégration proprement dite a eu lieu en janvier 1979. Hapag-Lloyd a ainsi nettement grandi d’un coup et a obtenu ses premiers gros-porteurs.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA HF : il figurait dans le numéro de vol, donc sur les cartes d’embarquement, les panneaux d’affichage et les documents des voyagistes.
• Code OACI HLF : il figurait dans le plan de vol du contrôle aérien et apparaît aujourd’hui dans les archives et les anciennes données de vol.
• Indicatif d’appel HAPAG LLOYD : c’est ainsi que l’équipage s’annonçait à la radio.

Pour exploiter de vieux documents, une distinction est importante : la sœur low cost Hapag-Lloyd Express utilisait un code OACI propre (HLX) et l’indicatif d’appel marquant « YELLOW CAB ». Quand un jet de Hapag-Lloyd Flug volait pour le compte de HLX, il pouvait donc circuler sous une autre identité. L’article sur les indicatifs d’appel des compagnies et leur histoire en dit plus sur ces noms radio.

La flotte de Hapag-Lloyd Flug

En trois décennies, Hapag-Lloyd a traversé plusieurs générations d’avions. La flotte a été en grande partie acquise via des sociétés de leasing. Les chiffres exacts par type diffèrent selon les sources, car certains appareils n’ont volé que peu de temps ou en location – le tableau indique donc les périodes et le rôle des types.

Type	Période (env.)	Conseil spotter
Boeing 727-100	1973 jusqu’au milieu des années 1980	Le type du premier vol, triréacteur à empennage en T
Boeing 727-200	vers 1979 jusqu’au début des années 1980	Version allongée, seulement quelques exemplaires
BAC One-Eleven 500	1979–1981	Repris de Bavaria Germanair, vite retiré du service
Airbus A300B4	1979 jusqu’à la fin des années 1980	Premiers gros-porteurs, en partie de Bavaria Germanair
Boeing 737-200	1981–1993	Remplaçant du 727 et du One-Eleven, moteurs fins sous l’aile
Airbus A310	1988–2006	-200 et -300, gros-porteur sur les lignes de vacances
Boeing 737-400	1989 jusqu’au début des années 2000	Génération Classic, le plus long des types Classic
Boeing 737-500	1990–2004	Le plus court des types Classic
Boeing 737-800	1998–2007	Premier client mondial, à la fin l’ossature de la flotte

Le Boeing 727 était l’avion des années de fondation. Avec ses trois moteurs à l’arrière et son empennage en T, il se distingue clairement sur de vieilles photos de tout ce qui est venu après. Avec le BAC One-Eleven repris de Bavaria Germanair, il a été remplacé à partir de 1981 par le Boeing 737-200.

Sur les lignes plus longues et très demandées, Hapag-Lloyd a misé tôt sur les gros-porteurs. D’abord est venu l’Airbus A300B4, à partir de 1988 l’A310, un peu plus court. Un Airbus à deux couloirs en route pour Majorque ou Tenerife était alors une image typique – aujourd’hui, c’est une rareté sur les lignes de vacances. Temporairement, Hapag-Lloyd a aussi desservi avec l’A310 des destinations lointaines, par exemple en Amérique du Nord et en République dominicaine ; beaucoup de ces long-courriers ont toutefois été abandonnés. Au milieu des années 2000, la compagnie a vendu les derniers A310 et a misé entièrement sur le 737. Le constructeur des deux types de gros-porteurs est Airbus.

À partir de 1989, le Boeing 737 Classic est entré dans la flotte sous la forme des -400 et -500, puis le 737-800 à partir de 1998. Pour les spotteurs, ce moment est un morceau d’histoire de l’aviation : Hapag-Lloyd a été client de lancement du 737-800 et, au printemps 1998, a reçu comme première compagnie au monde des exemplaires de ce type. Ce qui avait commencé comme une commande de compagnie de loisirs est devenu plus tard le membre le plus construit de la famille Next Generation de Boeing. Comment distinguer les générations du 737, le guide Distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX l’explique.

Comment reconnaître Hapag-Lloyd Flug

Comme la marque n’existe plus, tu ne rencontres Hapag-Lloyd Flug que sur des photos, des diapositives et dans les archives. Il faut connaître deux livrées.

Le look classique (jusqu’en 2002) : pendant près de trois décennies, les jets ont volé en orange et bleu avec les titres « Hapag-Lloyd ». Cette combinaison de couleurs est inimitable sur les vieilles photos de vacances des années 1970, 1980 et 1990 et fait partie des livrées que les spotteurs aimeraient volontiers revoir comme motif rétro. Quelles compagnies font revivre d’anciens designs, l’article sur les livrées rétro le montre.

Le design TUI (à partir de 2002) : après l’introduction d’un nouveau logo par TUI, Hapag-Lloyd est elle aussi passée à une livrée plus claire en bleu, blanc et rouge avec le logo TUI sur la dérive. Ce look est le prédécesseur direct de la livrée ultérieure de TUIfly – sur les photos des années 2002 à 2007, ce sont donc les titres sur le fuselage qui sont décisifs.

Les immatriculations allemandes suivent ici le système des classes de masse : tous les jets de la flotte portent un D-A, suivi de trois autres lettres. Comment fonctionne le système, l’article sur les immatriculations allemandes d’aéronefs l’explique.

Hapag-Lloyd Flug et Hapag-Lloyd Express

En 2002, TUI a lancé avec Hapag-Lloyd Express sa propre marque low cost, peu après le démarrage de Germanwings. HLX vendait des places à l’unité directement aux passagers et volait de bases comme Cologne/Bonn, Hanovre et Stuttgart vers des destinations dans toute l’Europe. Les avions venaient en wet lease, donc avec équipage, de la sœur de loisirs Hapag-Lloyd Flug et de Germania.

Caractéristique	Hapag-Lloyd Flug	Hapag-Lloyd Express
Période	1972–2007	2002–2007
Modèle économique	Compagnie de loisirs pour voyagistes	Compagnie low cost avec vente de places à l’unité
Code OACI	HLF	HLX
Indicatif d’appel	HAPAG LLOYD	YELLOW CAB
Look	Orange-bleu, à partir de 2002 design TUI	Jaune style taxi
Succession	TUIfly	TUIfly

Pour classer d’anciennes données, cela veut dire : un jet de Hapag-Lloyd Flug peut figurer sur une photo dans sa propre livrée et avoir pourtant volé à ce moment-là pour HLX. Ce qui fait la différence entre charter et vente de places à l’unité, l’article Vol charter et vol régulier l’explique.

Vol 3378 : l’atterrissage d’urgence à Vienne

Le seul accident avec perte totale de l’histoire de la compagnie s’est produit le 12 juillet 2000. L’A310 D-AHLB était en route de La Canée, en Crète, vers Hanovre quand, après le décollage, un train principal n’a pas pu être complètement rentré. L’équipage a poursuivi son vol, mais a sous-estimé la consommation de carburant nettement plus élevée due au train sorti. Peu avant Vienne-Schwechat, les moteurs se sont arrêtés, l’avion s’est posé quelques centaines de mètres avant la piste.

Les 151 personnes à bord ont survécu, 26 passagers ont été légèrement blessés. L’A310 n’était plus réparable ensuite. Le commandant a été condamné plus tard par le tribunal de première instance de Hanovre pour mise en danger du trafic aérien à une peine de prison avec sursis.

De Hapagfly à TUIfly

Avec le passage à la livrée TUI en 2002, la voie était tracée. Au milieu des années 2000, la compagnie s’est présentée sous le nom de Hapagfly, a introduit le programme de fidélité « bluemiles » et a vendu les derniers gros-porteurs. En décembre 2006, TUI a ensuite annoncé la nouvelle marque ombrelle TUIfly, qui a remplacé Hapagfly et Hapag-Lloyd Express à partir de janvier 2007.

Ce qu’il y a de particulier dans cette fin : société, siège, aéroport d’attache et type d’avion sont restés. Le 737-800, que Hapag-Lloyd avait reçu en 1998 comme première compagnie, est devenu le cheval de labour de TUIfly. Aujourd’hui, TUIfly fait partie des compagnies du groupe TUI, aux côtés de sœurs comme TUI fly Belgium, TUI fly Netherlands et TUI Airways.

Hapag-Lloyd dans le quotidien des spotteurs aujourd’hui

Tu ne peux plus voir Hapag-Lloyd Flug en direct. La compagnie continue de vivre sous trois formes : dans de vieilles photos et diapositives, dans des avions qui ont continué à voler avec de nouvelles immatriculations après leur période Hapag-Lloyd, et dans TUIfly comme héritière directe.

Pour suivre la trace d’un ancien jet de Hapag-Lloyd, il te faut le numéro de série : il reste le même à travers tous les changements d’immatriculation, alors que l’immatriculation et la livrée changent. Tu relies ainsi une vieille photo de vacances à une observation ultérieure. Pour les jets des années 1970 et 1980, la chance est toutefois mince – la plupart des 727, A300 et premiers 737 sont depuis longtemps retirés du service.

Pour une visite à l’ancien aéroport d’attache, la terrasse d’observation de l’aéroport de Hanovre s’impose ; tu trouveras des conseils pour d’autres positions dans le guide Spotting à Hanovre. Si tu t’intéresses à l’histoire de l’aviation de la région, le musée de l’aviation de Hanovre-Laatzen est une destination intéressante tout près. Et comme Majorque faisait partie des destinations classiques des compagnies de loisirs, un coup d’œil à Palma de Majorque vaut aussi la peine, où les jets de TUI font partie du quotidien aujourd’hui encore.

Confusions fréquentes

• Assimiler Hapag-Lloyd Flug à l’armateur – l’armateur de conteneurs Hapag-Lloyd n’a plus rien à voir avec l’aviation d’aujourd’hui.
• Confondre Hapag-Lloyd Flug et Hapag-Lloyd Express – deux marques au modèle économique, au code et au look différents.
• Prendre chaque photo au design TUI pour du Hapag-Lloyd – après 2007, des jets semblables volaient déjà comme TUIfly.
• Intervertir A310 et A300 – l’A310 est plus court et a moins de fenêtres, l’A300B4 était le type plus ancien et plus grand.
• Assimiler 737-200 et 737-400 – le -200 a des moteurs fins et longs, les types Classic les entrées d’air typiquement aplaties.
• Confondre Hapag-Lloyd avec Aero Lloyd – Aero Lloyd était une compagnie de loisirs indépendante d’Oberursel.

Conclusion

Hapag-Lloyd Flug a été pendant trois décennies un élément fixe du vol de vacances allemand – de la filiale d’armateur avec le 727, en passant par les années gros-porteurs avec l’A300 et l’A310, jusqu’à la première mondiale du 737-800. Au lieu d’une faillite, l’histoire s’est terminée par un changement de marque : de Hapagfly est né TUIfly, et à Hanovre le successeur vole encore aujourd’hui. Si tu tries de vieilles photos, tu fixes proprement avec l’immatriculation l’histoire de cette compagnie.