ITA Airways

Si tu n’as pas pris l’avion pour l’Italie depuis quelques années, tu cherches peut-être encore au grillage le « A » vert et rouge d’Alitalia. À la place, c’est aujourd’hui un Airbus entièrement bleu qui roule vers la piste : ITA Airways. Le numéro de vol commence toujours par AZ, mais derrière le code se cache une jeune compagnie avec une flotte neuve, une nouvelle alliance et Lufthansa comme actionnaire. Cette page te montre comment reconnaître ITA à coup sûr et distinguer les types d’Airbus de la flotte.

ITA Airways en bref

ITA Airways est la compagnie de réseau de l’Italie, basée à Rome. L’État italien l’a fondée en novembre 2020 sous le nom d’Italia Trasporto Aereo S.p.A. pour régler la succession d’Alitalia, endettée. Le passage s’est fait sans heurt : le 14 octobre 2021, Alitalia a volé pour la dernière fois, le 15 octobre 2021, ITA a décollé pour son premier vol. Une partie de la flotte et de l’activité est passée à la nouvelle compagnie, de même que le célèbre code IATA AZ et, plus tard, les droits sur la marque Alitalia.

Le hub est l’aéroport de Rome-Fiumicino. C’est de là seulement qu’ITA part en long-courrier, par exemple vers l’Amérique du Nord et du Sud ainsi que vers l’Asie. Le second pôle se trouve à Milan – mais à l’aéroport de Linate, proche du centre, pas à Malpensa. La seule ligne long-courrier au départ de l’aéroport de Milan-Malpensa, la liaison vers New York-JFK, a été abandonnée par ITA en janvier 2024.

Depuis janvier 2025, le groupe Lufthansa détient 41 pour cent d’ITA, les 59 pour cent restants sont au ministère italien de l’Économie et des Finances. En mai 2026, Lufthansa a annoncé qu’elle relèverait sa part à 90 pour cent. En octobre 2026, cette étape n’est pas encore franchie, la finalisation est attendue pour début 2027.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA AZ : il figure dans le numéro de vol, donc sur le panneau d’affichage, sur le billet et dans l’horaire de l’aéroport.
• Code OACI ITY : il figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel ITARROW : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

C’est justement le code IATA qui sème la confusion. AZ a été pendant des décennies le code d’Alitalia, et ITA l’a repris. Un numéro de vol comme « AZ » suivi de chiffres ne dit donc pas si tu vois, sur une vieille photo, un avion d’Alitalia ou, sur une récente, un ITA. Seul le code OACI est sans équivoque : Alitalia volait sous AZA, ITA vole sous ITY. Tu trouveras plus sur le système derrière les sigles dans l’article Codes IATA et OACI expliqués.

De SkyTeam à Star Alliance

Pour les spotteurs qui gardent un œil sur les alliances, ITA a réalisé en peu de temps un changement complet. Depuis octobre 2021, la compagnie était membre de SkyTeam, l’alliance d’Air France, de KLM et de Delta. Avec l’entrée de Lufthansa, il était clair que cela allait changer : fin avril 2025, ITA a quitté SkyTeam, le 1er avril 2026, elle a été accueillie comme 26e membre dans Star Alliance.

À la même date, Miles & More, le programme de fidélité du groupe Lufthansa, a remplacé l’ancien programme d’ITA, Volare. Au sol aussi, la proximité est visible : depuis fin mars 2025, ITA est assistée à Francfort au terminal 1 et à Munich au terminal 2 – donc là où sont aussi assistées Lufthansa et de nombreux partenaires de l’alliance.

Période	Alliance	Partenaires importants	Conseil de spotteur
oct. 2021 – avr. 2025	SkyTeam	Air France, KLM, Delta	Sur d’anciennes photos, parfois avec une référence à SkyTeam
depuis le 1er avril 2026	Star Alliance	Lufthansa, Swiss, Austrian	Depuis 2026, quelques appareils volent en livrée Star Alliance

Comment les trois grandes alliances sont construites et qui appartient à laquelle, tu le lis dans l’aperçu Star Alliance, oneworld et SkyTeam. Pour ITA, le changement signifie surtout ceci : au lieu d’être aux côtés d’Air France, la compagnie figure aujourd’hui dans le réseau à côté de Swiss, d’Austrian Airlines et de Brussels Airlines.

La flotte : des Airbus de l’A220 à l’A350

ITA n’exploite que des avions d’Airbus. D’après les aperçus de flotte actuels (données de l’automne 2026), la flotte compte environ 110 appareils, d’autres A320neo sont commandés. Les chiffres suivants sont des valeurs indicatives arrondies – ils changent en permanence avec les livraisons et les retraits.

Type	Nombre (env.)	Usage	Conseil de spotteur
Airbus A220-100	12	Court-courrier	Version la plus courte, remplace l’A319
Airbus A220-300	19	Court-courrier	A220 allongé, désormais plus fréquent que le -100
Airbus A319	10	Court-courrier	Type court-courrier le plus ancien, en cours de retrait
Airbus A320	17	Court- et moyen-courrier	Première génération, réacteurs plus petits
Airbus A320neo	19, d’autres commandés	Court- et moyen-courrier	Gros réacteurs, l’ossature de l’avenir
A321LR (A321neo)	9	Moyen-courrier	Version longue du neo avec une plus grande autonomie
Airbus A330-200	1	Long-courrier	Dernier exemplaire de l’ancienne génération
Airbus A330-900	17	Long-courrier	Principal type long-courrier
Airbus A350-900	6	Long-courrier	Navire amiral de la flotte

Pour toi qui es spotteur, la flotte est agréable : pas de confusion avec Boeing, mais plusieurs paires au sein de la famille Airbus que tu dois distinguer. L’A220 y est l’exotique – il vient à l’origine de Bombardier et a un tout autre aspect que la famille A320.

Distinguer les types

Comme la livrée est la même pour tous les types, ce sont la longueur du fuselage, les réacteurs et les extrémités d’aile qui décident. Ces trois paires, tu les croises le plus souvent chez ITA.

La paire long-courrier A330-900 et A350-900, tu la croises rarement en Europe centrale, parce qu’ITA ne vole en long-courrier qu’au départ de Rome. L’A350 se reconnaît à la marque noire caractéristique autour des vitres du cockpit et aux extrémités d’aile recourbées vers le haut. Des conseils généraux pour reconnaître les types figurent dans Reconnaître les types d’avions pour débutants.

À quoi reconnaître ITA Airways

La livrée d’ITA saute aux yeux parce qu’elle rompt avec une convention : au lieu d’un fuselage blanc, chaque avion porte un fuselage entièrement bleu d’un bleu italien chatoyant. S’y ajoutent des carénages de réacteur blancs, qui renforcent encore le contraste, le titre « ITA Airways » sur la partie avant du fuselage et le tricolore italien sur la dérive. Les avions portent en outre les noms de sportives et de sportifs italiens célèbres.

Les écarts sont passionnants. ITA a plusieurs livrées spéciales en service, dont un aspect rétro sous la devise « Inspired by Alitalia », des décors pour les Jeux olympiques d’hiver de 2026 à Milan et Cortina, une livrée pour un anniversaire de la Croix-Rouge et, depuis 2026, des appareils au look Star Alliance. Lesquels circulent à un moment donné change – comment trouver ces avions de façon ciblée, le guide Trouver des livrées spéciales te le montre.

Pour l’immatriculation, un second regard vaut la peine : une grande partie de la flotte d’ITA n’est pas immatriculée en Italie, mais en Irlande, et porte donc une immatriculation en EI-. Seuls quelques appareils volent avec le préfixe italien I-. Une immatriculation irlandaise seule ne plaide donc pas contre ITA. Ce que signifient les préfixes dans le monde, les articles Comprendre les immatriculations d’avions et Les marques de nationalité des avions l’expliquent. Il y a d’ailleurs aussi un cas particulier : depuis décembre 2021, ITA emmène en général le pape pour ses voyages à l’étranger.

Spotter ITA Airways en Allemagne, en Autriche et en Suisse

ITA relie de nombreux aéroports de l’espace germanophone à l’Italie. Parmi les destinations figurent notamment l’aéroport de Francfort, l’aéroport de Munich, l’aéroport de Düsseldorf, l’aéroport de Hambourg et l’aéroport de Stuttgart, en Suisse l’aéroport de Zurich et l’aéroport de Genève. Le plus souvent, c’est vers Rome-Fiumicino, en partie aussi vers Milan-Linate.

Sur ces lignes, ce sont surtout des A220 et des avions de la famille A320 qui sont engagés. Une observation d’ITA est donc une bonne occasion de déterminer tout de suite le type avec précision. De bons emplacements sont par exemple la plateforme d’observation de Zeppelinheim à Francfort, la butte d’observation de Munich, la terrasse d’observation de Düsseldorf, la terrasse d’observation de Hambourg et la terrasse d’observation de Stuttgart. En Suisse, la terrasse B de Zurich et la terrasse panoramique de Genève offrent une bonne vue.

Qui veut voir la flotte long-courrier a intérêt à prévoir une visite à Rome-Fiumicino. ITA y est chez elle, et avec un peu de chance, tu vois en une journée toute la gamme, de l’A220 à l’A350. Des idées pour d’autres destinations figurent dans les meilleurs spots d’Europe.

ITA sur le marché italien des compagnies

ITA n’est pas la seule compagnie italienne que tu vois dans les aéroports germanophones. Pour le trafic de vacances, Neos vole, une compagnie avec une flotte Boeing, et avec Aeroitalia, une autre jeune compagnie est en service. Aucune des deux n’a de lien avec ITA – la livrée et les codes diffèrent nettement. Qui se rend en Italie pour faire du spotting croise en outre les grandes compagnies low cost, par exemple Ryanair avec une grande base à Milan-Bergame.

Confusions fréquentes

• Prendre AZ pour Alitalia – ce code est utilisé depuis octobre 2021 par ITA Airways ; Alitalia ne vole plus.
• Classer encore ITA chez SkyTeam – depuis le 1er avril 2026, ITA est membre de Star Alliance.
• Prendre ITA pour une filiale à 100 % de Lufthansa – en octobre 2026, Lufthansa détient 41 pour cent, le relèvement à 90 pour cent n’est pas encore finalisé.
• Assimiler A320 et A320neo – les deux volent chez ITA, on ne les distingue que par les réacteurs.
• Supposer Milan-Malpensa comme base d’ITA – à Milan, ITA est surtout présente à l’aéroport de Linate.
• Prendre Neos ou Aeroitalia pour ITA – une immatriculation n’indique que le pays d’immatriculation, pas la compagnie ; la livrée et le code OACI sont décisifs.
• Prendre une immatriculation EI pour une compagnie irlandaise – beaucoup d’avions d’ITA sont immatriculés en Irlande.

Conclusion

En quelques années, ITA Airways est passée de l’héritière d’Alitalia à un élément du monde Lufthansa : nouvelle alliance, nouveau programme de fidélité, terminaux communs à Francfort et à Munich. Pour les spotteurs, ce qui reste, c’est surtout l’aspect spectaculaire – le fuselage bleu attire l’œil dans tous les aéroports. Qui note en plus l’immatriculation et les réacteurs transforme une observation rapide en une entrée correctement déterminée, de l’A220 à l’A350.