Antonov An-148/An-158

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kompakter Jet rollt vorbei, der Flügel sitzt oben auf dem Rumpf, darunter hängen zwei Triebwerke, und am Heck ragt ein hohes T-Leitwerk auf. Wenn dir diese Mischung begegnet, könnte es eine Antonov An-148 sein, der Regionaljet aus Kiew. Gebaut wurden nur knapp 50 Exemplare, und die Geschichte des Typs ist eng mit der russisch-ukrainischen Zusammenarbeit verknüpft. Auf dieser Seite erfährst du, wie die An-148 und ihre verlängerte Schwester An-158 entstanden sind, woran du sie erkennst und wo du überhaupt noch eine Chance auf eine Sichtung hast.

Was ist die Antonov An-148?

Die An-148 ist ein zweistrahliger Regionaljet für rund 70 bis 90 Passagiere, entwickelt vom ukrainischen Hersteller Antonov. Unter diesem Namen lief das Projekt ab 2001. Ziel war ein moderner Nachfolger für die alternden sowjetischen Kurzstreckenjets Tu-134 und Jak-42, die in den Nachfolgestaaten der Sowjetunion noch zahlreich unterwegs waren.

Antonov fing dabei nicht bei null an. Ausgangspunkt war die An-74TK-300, eine Version des Kurzstart-Transporters An-72/An-74, deren Triebwerke nicht über, sondern klassisch unter dem Flügel hängen. Aus diesem Konzept wurde über mehrere Projektnamen hinweg ein reiner Passagierjet. Der Hochdecker-Flügel blieb – und macht die An-148 bis heute unverwechselbar.

Der Prototyp flog am 17. Dezember 2004 in Kiew. Am 26. Februar 2007 erhielt der Typ seine Zulassung durch die ukrainischen Behörden und das zwischenstaatliche Luftfahrtkomitee der GUS-Staaten. Den ersten Linienflug absolvierte die An-148 im Juni 2009 bei der ukrainischen Aerosvit, auf der Strecke von Charkiw nach Kiew. Im Dezember 2009 folgte in Russland die Airline Rossiya.

Technik: Regionaljet mit Transporter-Genen

Die An-148 übernimmt die Grundidee der Antonov-Transporter: Sie ist auch für Plätze ausgelegt, an denen die Infrastruktur dünn ist. Das zeigt sich an mehreren Details.

• Hoher Flügel: Der Flügel sitzt oben auf dem Rumpf. Dadurch hängen die Triebwerksgondeln weiter über dem Boden, und die Einläufe saugen auf einfachen Pisten weniger Fremdkörper an.
• Triebwerke: Zwei Mantelstromtriebwerke vom Typ D-436-148, entwickelt von Progress und gebaut von Motor Sich in Saporischschja. Dieselbe Triebwerksfamilie steckt in modernisierter Form auch in anderen osteuropäischen Mustern.
• Autonomer Betrieb: Eine Hilfsturbine (APU) liefert Strom und Druckluft am Boden, eine eingebaute Passagiertreppe macht den Einstieg ohne Fluggasttreppe möglich.
• Fly-by-Wire und Glascockpit: Geflogen wird von zwei Piloten mit elektronischer Flugsteuerung und großen Bildschirmen, die beim russischen Hersteller Aviapribor entstanden.
• Hauptfahrwerk am Rumpf: Weil der Flügel oben liegt, klappt das Hauptfahrwerk in den Rumpfbereich ein. Der Rumpf liegt dadurch tief, was das Be- und Entladen erleichtert.

Bei den Abmessungen ist die An-148 ein typischer Regionaljet: 29,13 m lang und mit 28,91 m Spannweite. Die Kabine ist laut Datenblatt rund 3,15 m breit. Je nach Version reicht die Reichweite von rund 2.200 km bei der An-148-100A bis rund 4.400 km bei der An-148-100E.

Die Varianten: An-148, An-158 und Ableger

Die Familie ist überschaubar. Für Spotter zählen vor allem zwei Grundmuster, dazu ein paar Sonderversionen.

An-148-100: Die Basisversion gibt es in mehreren Reichweitenstufen, meist als An-148-100A, -100B und -100E bezeichnet. Von außen unterscheiden sie sich kaum; die Unterschiede stecken in Tankinhalt und Gewichten. Auch Russlands Militär und Behörden nutzen Maschinen dieser Version, teils mit Sonderausstattung für Regierungs- und Behördenflüge.

An-158: Die verlängerte Version flog erstmals am 28. April 2010. Der Rumpf ist rund 1,7 m länger, damit passen bis zu 99 Passagiere hinein. Antonov bot sie mit Winglets an; laut Hersteller sinkt der Verbrauch dadurch um mehrere Prozent. Größter Kunde war Kuba.

An-168 bzw. An-148-300: Eine Geschäftsreise- und VIP-Variante mit größerer Reichweite. Sie blieb ein Nischenprodukt.

An-178: Kein echter Familienangehöriger, aber ein enger Verwandter. Der Frachter übernimmt Bauteile der An-158, hat aber einen breiteren Rumpf mit Heckrampe. Mehr dazu auf der Seite zur An-178.

Merkmal	An-148-100	An-158
ICAO-Typcode	A148	A158
Erstflug	17. Dezember 2004	28. April 2010
Länge	29,13 m	rund 30,8 m
Spannweite	28,91 m	28,91 m
Sitzplätze	rund 70–90	bis 99
Winglets	in der Regel nein	möglich

Die Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die An-148 ist leicht zu erkennen, sobald du weißt, worauf es ankommt. Drei Blicke genügen meist.

Wie du Triebwerke und ihre Anordnung generell liest, erklärt der Beitrag Triebwerke erkennen. Einen Überblick über die gängigen Kurzstreckenjets bekommst du im Ratgeber Regionaljets unterscheiden.

An-148, BAe 146, An-72 oder Superjet?

Verwechslungsgefahr besteht vor allem mit anderen Hochdeckern und mit Regionaljets aus derselben Region. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Merkmal	An-148/An-158	BAe 146/Avro RJ	An-72/An-74	Superjet 100
Flügel	hoch	hoch	hoch	tief
Triebwerke	2, unter dem Flügel	4, unter dem Flügel	2, auf dem Flügel	2, unter dem Flügel
Leitwerk	T-Leitwerk	T-Leitwerk	T-Leitwerk	konventionell
Heck	geschlossen	geschlossen	Ladeluke mit Rampe	geschlossen
Rolle	Regionaljet	Regionaljet	Transporter	Regionaljet

Mehr zu den Vergleichskandidaten findest du auf den Seiten zur BAe 146-200, zum Avro RJ85 und zum Suchoi Superjet 100. Wer die Turboprop-Linie von Antonov kennt, sieht Parallelen zur An-24 und zur An-140: Auch dort sitzt der Flügel oben.

Geschichte: Zwischen Kiew und Woronesch

Die An-148 war von Anfang an ein grenzüberschreitendes Projekt. Neben dem Antonov-Serienwerk in Kiew baute das russische Flugzeugwerk VASO in Woronesch den Typ in Serie. Dort entstanden sogar mehr Maschinen als in der Ukraine: Nach gängigen Angaben stammen gut 30 der knapp 50 gebauten Exemplare aus Woronesch.

Nach 2014 zerfiel die Zusammenarbeit. Antonov stieg 2015 aus dem gemeinsamen Unternehmen mit Russland aus, und Rossiya setzte im April 2015 den Einsatz ihrer An-148 aus. Anfang 2018 untersagte die Ukraine den Verkauf von D-436-Triebwerken nach Russland. Im Oktober 2018 wurde die letzte in Woronesch gebaute Maschine fertig, danach stellte VASO auf andere Programme wie die Il-112 um.

Ein schwerer Einschnitt war der 11. Februar 2018: Eine An-148 der Saratov Airlines stürzte wenige Minuten nach dem Start in Moskau-Domodedowo im Moskauer Umland ab, alle 71 Menschen an Bord kamen ums Leben. Als Ursache nannten die Ermittler vereiste Staudrucksonden, deren Heizung nicht eingeschaltet war; dadurch zeigten die Instrumente falsche Geschwindigkeiten an. Die russische Verkehrsaufsicht forderte danach ein Flugverbot für den Typ, das in der Praxis aber nur Saratov Airlines betraf. Wie dieser Typ in die lange Reihe der osteuropäischen Verkehrsflugzeuge passt, zeigt der Beitrag Sowjetische Verkehrsflugzeuge.

Die russischen Nachfolger-Projekte für diese Klasse sind der Superjet 100 und, eine Klasse größer, die Irkut MC-21. Chinas Gegenstück im Regionaljet-Segment ist die Comac ARJ21.

Wer flog und fliegt die An-148?

Die Betreiberliste ist kurz, aber bunt. Die wichtigsten Stationen im Überblick:

• Ukraine: Aerosvit war Erstbetreiber und flog die An-148 ab 2010 auch in die EU, unter anderem nach Polen. Aerosvit ist inzwischen Geschichte. Auch ukrainische Staatsbetreiber und Antonov Airlines führten laut Betreiberlisten einzelne Maschinen.
• Russland: Die russischen Luftstreitkräfte erhielten 15 Maschinen, dazu kamen Exemplare für das Katastrophenschutzministerium, die Präsidialverwaltung und den Grenzschutz. Zivil flogen unter anderem Rossiya, Saratov Airlines und Angara Airlines den Typ.
• Kuba: Cubana de Aviación übernahm ab April 2013 sechs An-158. Im Mai 2018 legte Cubana die Flotte still, seither stehen die Maschinen am Boden.
• Nordkorea: Air Koryo erhielt zwei An-148 und gehört damit zu den exotischsten Betreibern.

Wo du die An-148 erwischst

Feste Linienflüge in den DACH-Raum gibt es für die An-148 nicht. Deine Chancen hängen davon ab, wohin du reist und was dir als Sichtung reicht.

Ort	Trefferchance	Warum
Flughäfen in Deutschland, Österreich, Schweiz	sehr niedrig	keine Linienflüge, russische Maschinen dürfen nicht in den EU-Luftraum
Kuba	sehr niedrig	die An-158 von Cubana stehen seit 2018 am Boden
Pjöngjang	niedrig	Air-Koryo-Flotte, aber nur mit organisierten Reisen erreichbar
Russland	nicht empfehlenswert	strikte Fotoregeln und Sicherheitsrisiken für Spotter

Bevor du überlegst, in Osteuropa zu fotografieren, lies den Beitrag zu den Fotografierverboten in Russland und Belarus. Kennzeichen aus der Ukraine (UR-), Russland (RA-) oder Kuba (CU-) ordnest du mit dem Überblick zu den Länderkennungen von Flugzeugen ein. Da viele der verbliebenen Maschinen bei Staatsbetreibern fliegen, lohnt auch ein Blick in den Ratgeber Regierungsflugzeuge spotten. Wer den Typ lieber selbst erleben will, findet Anregungen unter Seltene Flugzeugtypen mitfliegen.

Wie du Flüge mit bestimmten Typcodes live verfolgst, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B. Beachte dabei, dass Militär- und Regierungsmaschinen oft nur eingeschränkt sichtbar sind.

Fototipps speziell für die An-148

Die An-148 lebt von ihrer Silhouette. Ein Bild, das den hohen Flügel und die Gondeln darunter nicht zeigt, verschenkt das Wichtigste.

Wie besonders deine Sichtung am Ende ist, schätzt du mit Wie selten ist meine Sichtung? ein. Allgemeine Tipps für Exoten liefert der Beitrag Seltene Flugzeuge spotten.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die An-148 ist ein Regionaljet mit Transporter-Genen: hoher Flügel, robuste Auslegung und Ausstattung für einfache Plätze. Technisch war sie ein interessanter Ansatz, wirtschaftlich blieb sie ein Nischenprodukt. Politische Brüche, ein schwerer Absturz und Probleme bei der Ersatzteilversorgung sorgten dafür, dass nur knapp 50 Exemplare entstanden. Für Spotter in Westeuropa ist sie deshalb eine echte Rarität – wer eine vor die Linse bekommt, hat ein Stück jüngere osteuropäische Luftfahrtgeschichte im Kasten.