Antonov An-178

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein Hochdecker mit T-Leitwerk und Heckrampe, so weit nichts Ungewöhnliches für einen Transporter. Aber statt Propellern hängen zwei Jettriebwerke unter dem Flügel, und die Nase kommt dir vom Regionaljet An-148 bekannt vor: Das ist die Antonov An-178. Sie sollte die Generation der alten Propellerfrachter ablösen, die seit Jahrzehnten für Antonov stehen. Wie weit das Programm wirklich gekommen ist, woran du die Maschine erkennst und warum eine Sichtung zu den echten Raritäten gehört, liest du hier.

Was ist die Antonov An-178?

Die An-178 ist ein zweistrahliger Transporter für Militär und Fracht aus dem Hause Antonov in Kiew. Technisch gehört sie zur Familie der Regionaljets An-148 und An-158: Flügel, Triebwerksanlage und Cockpit stammen im Kern von dort. Neu ist der Rumpf. Er ist deutlich dicker, hat keine Passagierfensterreihe und endet in einem nach oben gezogenen Heck mit großer Laderampe.

Die Idee dahinter ist einfach erklärt: Antonov wollte einen modernen Nachfolger für die eigenen Klassiker An-12, An-26 und An-32 anbieten. Diese Propellerfrachter fliegen in vielen Ländern noch immer, sind aber alt, brauchen große Besatzungen und viel Wartung. Die An-178 setzt dagegen auf Jets, ein Zwei-Personen-Cockpit und eine elektronische Flugsteuerung.

Die Entwicklung startete Ende der 2000er-Jahre als eigenfinanziertes Projekt, öffentlich angekündigt wurde sie 2010. Am 16. April 2015 rollte der Prototyp in Kiew aus der Halle, am 7. Mai 2015 hob er zum Erstflug ab. Das Kennzeichen des Prototyps lautet UR-EXP – das „UR“ steht für die Ukraine, wie du im Beitrag zu den Länderkennungen nachlesen kannst.

Technik: Regionaljet-Gene im Frachtrumpf

Mit 32,23 Metern Länge und 30,57 Metern Spannweite ist die An-178 etwas kürzer und deutlich schmaler in der Spannweite als die An-12. Der Rumpf hat einen Durchmesser von rund 3,9 Metern, bei der An-158 sind es etwa 3,35 Meter. Daraus ergibt sich ein Frachtraumquerschnitt von rund 2,75 × 2,75 Metern – genug für Standardcontainer, Paletten und kleinere Fahrzeuge.

Ein wichtiger Unterschied zur An-12: Der Frachtraum ist druckbelüftet. Bei der alten Cub war nur ein kleiner Bereich vorn druckbelüftet, der eigentliche Laderaum nicht – das setzte beim Transport von Menschen und empfindlicher Fracht Grenzen. Die An-178 kann dagegen in großer Höhe fliegen, ohne dass der Laderaum zur Kältekammer wird.

Weitere Eckdaten aus Antonov-Angaben und gängigen Nachschlagewerken:

• Nutzlast und Reichweite: bis zu 18 Tonnen über rund 1.000 Kilometer, mit 10 Tonnen je nach Quelle rund 3.700 bis 4.000 Kilometer.
• Reisegeschwindigkeit: rund 825 km/h – eine ganz andere Welt als bei Turboprop-Frachtern.
• Triebwerke: zwei Progress D-436-148FM, eine leistungsgesteigerte Version des An-148-Antriebs, gebaut in der Ukraine.
• Steuerung: Fly-by-Wire mit mechanischer Seilzug-Rückfallebene.
• Besatzung: zwei Piloten. Bei der An-12 saßen noch Flugingenieur, Navigator und Funker mit im Cockpit.
• Fahrwerk: gegenüber der An-158 um ein zusätzliches Radpaar je Seite erweitert, untergebracht in Verkleidungen am Rumpf.

Ukrainische Quellen nennen außerdem Konfigurationen für bis zu rund 100 Personen, für Fallschirmjäger oder für den Verwundetentransport mit Tragen. Damit zielt die An-178 klar auf denselben Markt wie die Lockheed C-130 Hercules und die Embraer C-390 Millennium – mit der C-390 teilt sie sogar das Grundkonzept eines zweistrahligen Jet-Transporters.

Die Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Hochdecker mit Heckrampe gibt es einige. Die An-178 grenzt du mit drei Beobachtungen sicher ein.

Die Kombination aus Hochdecker, zwei Unterflügel-Jets, T-Leitwerk, Winglets und Heckrampe ist im Antonov-Programm einmalig. Am Ende bestätigt wie immer das Kennzeichen den Typ – wie du ein bestimmtes Flugzeug danach suchst, zeigt der Beitrag Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen. Bei Prototypen und Vorserienmaschinen lohnt sich ein Blick in den Beitrag zu Testkennzeichen und Werksregistrierungen, denn solche Maschinen tragen oft Kennungen, die nicht ins übliche Schema passen.

An-178 oder ein ähnlicher Transporter?

Der Finder hilft dir, die An-178 von den Typen zu trennen, mit denen sie am ehesten verwechselt wird.

Merkmal	An-178	An-12	C-390 Millennium
Antrieb	2 Turbofans	4 Turboprops	2 Turbofans
Leitwerk	T-Leitwerk	konventionell	T-Leitwerk
Nase	Regionaljet-Nase	Glasnase	Radarnase
Max. Nutzlast	18 t	bis 20 t	größer als An-178
Cockpit-Besatzung	2	5 bis 6	2

Der andere zweistrahlige Transport-Hochdecker von Antonov ist die kleinere An-72/An-74. Ihre über dem Flügel montierten Triebwerke machen die Unterscheidung aber sehr leicht. Einen breiteren Überblick über Transportflugzeuge bekommst du im Guide Militärtransporter erkennen.

Programmstand: viele Pläne, kaum Serie

Die Geschichte der An-178 ist vor allem eine Geschichte der Verzögerungen. Gerade für Spotter erklärt sie, warum du den Typ so gut wie nie zu sehen bekommst.

Erste Kunden und ein schneller Start

Direkt am Tag des Erstflugs 2015 kündigte die aserbaidschanische Frachtairline Silk Way einen Auftrag über zehn Maschinen an. Ende 2015 folgte eine Absichtserklärung aus Saudi-Arabien über 30 Flugzeuge, und das chinesische Unternehmen A-Star meldete Kaufinteresse samt möglicher Fertigung in China an. Auf dem Papier sah das nach einem gelungenen Start aus.

Der Bruch mit Russland

Das Problem: Wie viele Antonov-Programme hing auch die An-178 an Zulieferern aus Russland. Nach dem Bruch zwischen der Ukraine und Russland ab 2014 mussten diese Teile ersetzt werden. Antonov stellte das Flugzeug auf ukrainische und westliche Komponenten um; laut deutschsprachigen Nachschlagewerken stieg der Stückpreis dabei deutlich. Die Exportaufträge aus Aserbaidschan und Saudi-Arabien kamen nicht zur Auslieferung.

Peru und die Heimatkunden

2019 bestellte das peruanische Innenministerium eine An-178 für die Nationalpolizei. Im Spätsommer 2020 meldete Antonov die fertige Zelle dieser Maschine – erstmals, so das Unternehmen damals, ohne russische Teile. Die Finanzierung geriet jedoch ins Stocken, und Anfang 2022 wurden die Zahlungen auf peruanischer Seite blockiert.

Parallel setzte die Ukraine selbst auf den Typ. Für Behörden des Innenministeriums (Katastrophenschutz und Nationalgarde) wurden 2019 laut Nachschlagewerken 13 Maschinen vereinbart. Im Dezember 2020 folgte ein Vertrag über drei militärische An-178-100R für die ukrainischen Streitkräfte, finanziert über einen Kredit einer staatlichen ukrainischen Bank. Am 28. Dezember 2021 präsentierte Antonov das erste dieser Militärexemplare, gedacht für die Zulassungserprobung.

Krieg und Stillstand

Mit dem russischen Großangriff im Februar 2022 änderte sich alles. Der Antonov-Werksflugplatz Hostomel bei Kiew wurde gleich zu Beginn umkämpft, dort wurde auch die An-225 zerstört. Über den Zustand einzelner An-178-Maschinen gibt es danach nur wenige gesicherte Informationen. Nach Angaben in der deutschsprachigen Wikipedia wurde der Prototyp UR-EXP im Oktober 2024 von Hostomel nach Polen überführt.

Jahr	Ereignis
2010	Öffentliche Ankündigung des Projekts
2015	Rollout im April, Erstflug am 7. Mai, Silk-Way-Ankündigung
2019	Bestellungen aus Peru und vom ukrainischen Innenministerium
2020	Zelle für Peru fertig, Vertrag über drei An-178-100R für die Streitkräfte
2021	Präsentation des ersten militärischen Exemplars am 28. Dezember
2022	Russischer Großangriff, Kämpfe um Hostomel, Programm weitgehend gestoppt
2024	Prototyp UR-EXP laut Nachschlagewerk nach Polen überführt

Wo du die An-178 antriffst

Die ehrliche Antwort: so gut wie nirgends. Es gibt keinen Betreiber, der die An-178 regelmäßig durch Europa fliegt. Auch die Frachtairline Antonov Airlines, die mit der An-124 an Flughäfen wie Leipzig/Halle bekannt ist, setzt den Typ nicht im Charterbetrieb ein.

Realistische Chancen bestehen nur bei Überführungs-, Test- oder Sonderflügen – und bei Luftfahrtmessen, falls ein Exemplar dort ausgestellt wird. Vor dem Krieg tauchte Antonov regelmäßig auf großen Messen auf; ob und wann die An-178 dort wieder zu sehen ist, lässt sich nicht vorhersagen. Ihren westlichen Messeauftritt hatte die An-178 2015 in Le Bourget. Achte vor Veranstaltungen wie der ILA Berlin, der Paris Air Show oder der Farnborough Airshow auf die Ausstellerlisten.

Für die Jagd nach solchen Exoten sind Tracking-Dienste und Spotter-Netzwerke dein wichtigstes Werkzeug. Wie du ADS-B-Daten liest und welche Grenzen sie haben, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B. Militärisch genutzte Maschinen senden nicht immer ein öffentlich sichtbares Signal (mehr dazu unter Militärflugzeuge online verfolgen) – rechne also damit, dass eine An-178 auch unangekündigt auftauchen oder ganz unsichtbar bleiben kann. Allgemeine Strategien für solche Fälle stehen im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten.

Einordnung: Warum die An-178 trotzdem spannend ist

Für Spotter ist die An-178 mehr als nur ein seltener Eintrag im Logbuch. Sie markiert den Versuch von Antonov, sich nach Jahrzehnten sowjetisch geprägter Entwicklung neu aufzustellen: weg von russischen Zulieferern, hin zu westlicher Avionik und eigenen Triebwerken. Welche Typen aus dieser Tradition stammen, zeigt der Überblick zu den sowjetischen Verkehrsflugzeugen.

Gleichzeitig zeigt das Programm, wie schwer es ist, einen neuen Militärtransporter in den Markt zu bringen. Die Konkurrenz ist groß: Die C-130J ist seit Jahrzehnten etabliert, die C-390 hat sich mehrere europäische Kunden gesichert, und für größere Lasten gibt es die A400M oder die Il-76. Die An-178 sollte mit niedrigen Kosten und Jet-Geschwindigkeit punkten, kam aber durch Politik und Krieg nie richtig in Fahrt.

Wer sich für Frachtflugzeuge allgemein interessiert, findet im Guide Frachtflugzeuge erkennen einen guten Einstieg in die Unterscheidung von Frachtern und Transportern.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die An-178 ist der Versuch, Antonovs Frachter-Erbe ins Jet-Zeitalter zu bringen: An-158-Technik, ein neuer, druckbelüfteter Frachtrumpf, 18 Tonnen Nutzlast und nur zwei Piloten. Politische Brüche, geplatzte Exportaufträge und der Krieg haben verhindert, dass daraus eine echte Serie wurde. Für dich als Spotter macht genau das den Reiz aus: Wer eine An-178 vor die Linse bekommt, hat eine der seltensten Antonov-Sichtungen überhaupt.