Conviasa

Conviasa ist eine dieser Airlines, die du eher aus Nachrichten kennst als vom Spotterzaun. Venezuelas Staatsairline steht seit 2020 auf der US-Sanktionsliste, fliegt Ziele, die vor allem politisch begründet sind, und hält mit dem Airbus A340 einen Vierstrahler am Leben, den die meisten großen Airlines längst ausgemustert haben. Für Spotter macht genau das den Reiz aus: Ein aktives Conviasa-Flugzeug vor die Linse zu bekommen, ist selten – und jede Sichtung erzählt ein Stück Zeitgeschichte.

Conviasa im Überblick

Conviasa ist die staatliche Fluggesellschaft Venezuelas. Der volle Name lautet Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos. Gegründet wurde sie am 31. März 2004 per Dekret von Präsident Hugo Chávez, den ersten Flug gab es am 28. November 2004 – mit einer de Havilland Canada Dash 7, einem viermotorigen Turboprop. Der Sitz liegt direkt auf dem Gelände des Flughafens Simón Bolívar in Maiquetía, der Caracas versorgt.

Eigentümer ist zu rund 80 Prozent der venezolanische Staat, die übrigen rund 20 Prozent hält der Bundesstaat Nueva Esparta, zu dem die Ferieninsel Margarita gehört. Deshalb ist Porlamar auf der Isla Margarita neben Caracas der zweite wichtige Knoten im Netz.

Conviasa füllte eine Lücke, die mit dem Ende der früheren Staats- und Traditionsairlines entstanden war. Die einstige Flag-Carrier VIASA war 1997 untergegangen, und auch die traditionsreiche Aeropostal hatte ihre besten Jahre hinter sich. Privat geführte Gesellschaften wie Avior Airlines, Laser Airlines oder Estelar teilen sich heute mit Conviasa den venezolanischen Markt.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code V0: steht in der Flugnummer, etwa V0770. Achtung: Das zweite Zeichen ist die Ziffer Null, kein O.
• ICAO-Code VCV: erscheint im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen CONVIASA: so meldet sich die Besatzung im Funk.

IATA-Codes mit Ziffern sind keine Seltenheit, sorgen beim Notieren aber regelmäßig für Tippfehler. Wenn dein Tracker bei der Suche nach „VO“ nichts findet, probier es mit der Null. Wie IATA- und ICAO-Codes grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt der Artikel IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Die US-Sanktionen: Was sie bedeuten

Am 7. Februar 2020 setzte das Office of Foreign Assets Control (OFAC) des US-Finanzministeriums Conviasa auf die Liste der Specially Designated Nationals. Grundlage war ein Programm gegen die Regierung von Nicolás Maduro. Mitgelistet wurden nicht nur die Gesellschaft selbst, sondern auch zahlreiche Flugzeuge mit ihren YV-Kennzeichen – ein Schritt, der in der Luftfahrt bemerkenswert ist.

Die praktischen Folgen sind erheblich:

• Ersatzteile und Wartung: Lieferanten mit US-Bezug dürfen nicht mit Conviasa handeln. Für eine Flotte aus Airbus- und Embraer-Flugzeugen, in denen viele US-Komponenten stecken, ist das ein Dauerproblem.
• Leasing: Westliche Leasinggesellschaften fallen als Partner praktisch aus. Conviasa greift deshalb auf gebrauchte Flugzeuge und Partner zurück, die selbst unter Sanktionen stehen – allen voran Mahan Air aus dem Iran.
• Passagiere: US-Bürgern ist es untersagt, mit Conviasa zu fliegen.
• Netz: Ziele liegen vor allem in Ländern, die die US-Sanktionen nicht mittragen.

Schon vor den Sanktionen war die Airline mehrfach ausgebremst worden. Von April 2012 bis Juli 2013 durfte Conviasa aus Sicherheitsgründen nicht in die EU fliegen. Im Mai 2017 musste sie alle Auslandsflüge einstellen, weil die Devisen für die Versicherung der Flugzeuge fehlten. Später nahm die Airline wieder einzelne internationale Strecken auf – dann folgten die Sanktionen.

Die Flotte: Vierstrahler und E-Jets

Die Flotte von Conviasa ist klein, vergleichsweise alt und zu einem guten Teil abgestellt. Laut gängigen Flottenübersichten (Stand 2025) sieht sie grob so aus:

Typ	Rolle	Spotter-Hinweis
Airbus A340-200	Langstrecke, Regierungs- und Sonderflüge	Eine der letzten A340-200 im kommerziellen Einsatz; ein Exemplar von Mahan Air geleast
Airbus A340-300	Langstrecke	2020 als 23 Jahre altes Gebrauchtflugzeug gekauft
Airbus A340-600	Langstrecke Moskau und Guangzhou	Von Mahan Air geleast, ab 2022 in Venezuela
Embraer 190	Inland und Karibik	104 Sitze, ab 2012 geliefert, zahlreiche Exemplare abgestellt
ATR 42	Regionalstrecken	Laut Flottenlisten nur ein Exemplar (ATR 42-400)
Cessna 208B Grand Caravan	Conviasa Regional	Kleine Maschinen für kurze Pisten
Airbus ACJ319, Embraer Lineage 1000	Regierungsflüge	Business-Jets mit staatlichem Auftrag

Der A340 als Markenzeichen

Mit dem Airbus A340-200, der A340-300 und der A340-600 hat Conviasa drei Varianten des Vierstrahlers in der Flotte. Den ersten A340-300 kaufte die Airline im Juli 2020 als 23 Jahre altes Gebrauchtflugzeug, im März und Juni 2022 kamen zwei rund 20 Jahre alte A340-600 hinzu. Laut Flottenübersichten sind die A340-600 und eine der A340-200 von Mahan Air geleast.

Das macht Conviasa zu einer der ganz wenigen Airlines, die den A340 überhaupt noch im Liniendienst einsetzen – neben Betreibern wie Mahan Air. Warum Vierstrahler so schnell verschwunden sind, erklärt der Artikel Das Ende der Vierstrahler. Hersteller ist Airbus.

Die Embraer 190 im Inland

Das Rückgrat des Inlandsnetzes ist die Embraer 190 von Embraer. Die erste kam im September 2012. Bestellt waren 20 Stück, geliefert wurden 15. Viele davon stehen inzwischen abgestellt in Caracas – unter Sanktionen fehlen Ersatzteile und Wartungsmöglichkeiten. Wie du die E190 von ihren Schwestern unterscheidest, zeigt der Guide Embraer E-Jets unterscheiden.

A340-200, -300 oder -600? So unterscheidest du sie

Alle drei Varianten haben vier Triebwerke – damit ist die Abgrenzung zum zweistrahligen A330 schnell erledigt. Wie das im Detail geht, zeigt A330 oder A340 unterscheiden. Innerhalb der A340-Familie helfen dir diese Merkmale:

Bei Conviasa ist auf den Moskau-Strecken laut den veröffentlichten Flugplänen der A340-600 im Einsatz. Die älteren -200 und -300 begegnen dir eher auf Sonder- oder Regierungsflügen oder in Caracas.

Moskau statt Madrid: das Langstreckennetz

Madrid – eine eingestellte Verbindung

Lange war Madrid das wichtigste Europa-Ziel von Conviasa. Zeitweise flog die Airline die Strecke mit gemieteten Großraumflugzeugen, etwa mit einer Airbus A330-300 von AirAsia X und bis 2017 mit einer Boeing 747-400 von Wamos Air. Im Mai 2017 kündigte Wamos den Vertrag kurzfristig, im selben Monat stellte Conviasa alle Auslandsflüge ein. In aktuellen Übersichten ist Madrid als eingestellt geführt.

Die Verbindung Caracas–Madrid bedienten in den vergangenen Jahren andere Airlines, etwa spanische Gesellschaften wie Iberia und Plus Ultra sowie die venezolanische Estelar. Welche davon aktuell fliegen, hat sich zuletzt mehrfach geändert. Wer in Madrid nach Venezuela-Verkehr sucht, findet Tipps im Guide Planespotting in Madrid-Barajas – eine Conviasa-Maschine ist dort derzeit aber nicht zu erwarten.

Moskau-Wnukowo mit dem A340-600

Seit 2021 fliegt Conviasa nach Russland. Ziel ist Moskau-Wnukowo, nicht die großen Aeroflot-Flughäfen. Laut den Flugplänen von 2024 lief die Verbindung alle zwei Wochen in zwei Varianten: Caracas–Moskau mit Rückflug über Porlamar sowie Caracas–Havanna–Moskau. Im Sommerflugplan 2025 lautete die Route Caracas–Moskau–Guangzhou, ebenfalls im Zwei-Wochen-Takt und mit dem A340-600. Neuere Übersichten führen Guangzhou als ausgesetzt oder eingestellt – prüf den aktuellen Stand vor jeder Planung.

Der Takt ist für Spotter entscheidend: Bei einem Flug alle zwei Wochen planst du die Sichtung wie einen Termin, nicht wie einen Zufallstreffer.

Iran, Kuba und die Karibik

Schon 2007 begann eine Verbindung Caracas–Damaskus–Teheran gemeinsam mit Iran Air; den Nonstopflug nach Damaskus beendete Conviasa 2012. Heute ist Havanna ein wichtiger Knoten, wo Conviasa-Flugzeuge neben Cubana de Aviación stehen. Dazu kommen Ziele in Mexiko, Nicaragua (Managua) und der Karibik wie Barbados. Viele frühere Ziele – Bogotá, Panama, Buenos Aires – sind eingestellt oder ausgesetzt.

Emtrasur: die Frachttochter mit dem beschlagnahmten Jumbo

Im November 2020 gründete Conviasa die Frachttochter Emtrasur Cargo. Ihr einziges Flugzeug war eine Boeing 747-300 in der Combi-Version 747-300M mit dem Kennzeichen YV3531, die zuvor zu Mahan Air gehört hatte. Im Juni 2022 wurde sie am Flughafen Buenos Aires-Ezeiza festgehalten, an Bord eine gemischt venezolanisch-iranische Crew. Die USA warfen vor, die Übernahme von Mahan Air verstoße gegen US-Exportkontrollen, und erwirkten die Einziehung. Nach rund anderthalb Jahren am Boden übergab Argentinien den Jumbo im Februar 2024 an die USA; er wurde nach Florida überführt und dort noch im selben Monat verschrottet. Venezuela reagierte unter anderem mit einer Sperrung seines Luftraums für argentinische Flugzeuge.

Für Spotter ist die Geschichte ein gutes Beispiel dafür, wie eng Luftfahrt und Politik bei Conviasa verwoben sind – und warum einzelne Kennzeichen plötzlich aus dem Verkehr verschwinden können.

Woran du Conviasa erkennst

Das wichtigste Merkmal ist nicht die Lackierung, sondern das Kennzeichen: Venezolanische Flugzeuge tragen das Präfix YV, bei Conviasa meist gefolgt von vier Ziffern. Dazu kommt der Schriftzug „Conviasa“ am Rumpf. Auf der Langstrecke ist der Typ selbst schon ein starker Hinweis – ein A340 mit YV-Kennzeichen gehört mit hoher Wahrscheinlichkeit zu Conviasa oder fliegt im Auftrag der Regierung.

Achte auch auf den Zustand: Weil Ersatzteile knapp sind, siehst du in Caracas mehrere Flugzeuge, die seit Jahren nicht mehr bewegt werden. Ein abgestelltes Flugzeug ist für deine Sammlung ebenso dokumentierenswert, aber notiere es getrennt von Sichtungen im Flugbetrieb. Mehr zum Aufbau von Kennzeichen findest du im Guide Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Conviasa spotten: wo und wie

In Deutschland hast du praktisch keine Chance auf eine Conviasa-Maschine – es gibt keine Linienflüge nach Westeuropa. Realistisch sind diese Orte:

Für Reisen in die genannten Länder gilt: Informiere dich vorab über die Sicherheitslage und die örtlichen Regeln zum Fotografieren an Flughäfen. Was in Deutschland erlaubt ist, gilt dort nicht automatisch. Mehr Ideen für die Jagd nach Raritäten liefert der Artikel Seltene Flugzeuge spotten.

Häufige Verwechslungen

• V0 als „VO“ notieren – der IATA-Code enthält die Ziffer Null.
• Conviasa mit VIASA gleichsetzen – VIASA war die historische Flag-Carrier bis 1997, Conviasa ist eine Neugründung von 2004.
• A340-600 als A340-300 eintragen – Rumpflänge und Triebwerksgröße unterscheiden die Generationen klar.
• Jeden A340 mit YV für einen Linienflug halten – einige Maschinen fliegen für die Regierung.
• Madrid als aktuelles Ziel annehmen – die Strecke ist eingestellt, Moskau ist das Europa-nahe Ziel.
• Abgestellte Flugzeuge als aktive Flotte zählen – viele E190 stehen seit Jahren am Boden.

Fazit

Conviasa ist keine Airline für den schnellen Haken auf der Liste. Die Flotte ist klein, viele Flugzeuge stehen still, und das Netz folgt den politischen Beziehungen Venezuelas. Gerade das macht sie spannend: Mit dem A340 in drei Varianten, Leasingflugzeugen aus dem Iran und Flügen bis nach Moskau ist Conviasa eine der ungewöhnlichsten Airlines der Gegenwart. Erwischst du eine Maschine, halte Kennzeichen, Variante und Ort sorgfältig fest.