Saab 35 Draken

Actualizado: octubre de 2026: quien en Austria se haya criado con la aviación militar lo tiene todavía en el oído: el Saab 35 Draken, que hasta 2005 daba sus vueltas sobre Estiria. Desde arriba parece una punta de flecha con un escalón, de lado le falta el estabilizador horizontal y, aun así, era más rápido que el doble de la velocidad del sonido. En vuelo hoy solo lo ves rara vez; en museos, en cambio, sorprendentemente a menudo, también y sobre todo en Austria. Esta página te muestra en qué lo reconoces, qué versiones hubo, cómo fue su etapa en el Bundesheer y dónde encontrar ejemplares conservados.

¿Qué es el Saab 35 Draken?

El Draken es un caza interceptor supersónico monorreactor del fabricante sueco Saab. A principios de los años cincuenta, la fuerza aérea sueca buscaba un sucesor para los cazas Saab 29 Tunnan y Saab 32 Lansen. Se pedía un avión capaz de interceptar rápido bombarderos que se aproximaran, de despegar en poco espacio y de alcanzar una velocidad de Mach 2. Para un país neutral con una larga costa y grandes zonas poco pobladas, era un objetivo ambicioso.

Los ingenieros de Linköping eligieron para ello una forma entonces inusual: el ala de doble delta. El primer prototipo completo voló el 25 de octubre de 1955, todavía sin posquemador. En enero de 1960, un prototipo de la versión B alcanzó Mach 2 en un vuelo de pruebas. Más o menos al mismo tiempo comenzó la entrega a las unidades de la primera versión de serie, el J 35A, y en 1960 la fuerza aérea sueca declaró el tipo operativo.

El Draken se fabricó hasta 1974. Según la fuente y el recuento (con o sin prototipos y conversiones), las obras de consulta hablan de entre 600 y 651 aparatos. Lo propulsaba un único turborreactor RM6, versión sueca con licencia del Rolls-Royce Avon, fabricado por Svenska Flygmotor.

¿Por qué un doble delta?

Un ala delta clásica es potente a altas velocidades, pero torpe a bajas. Por eso Saab dividió el ala en dos zonas: por dentro, cerca del fuselaje, tiene muchísima flecha y es muy profunda. Allí hay espacio para combustible, tren de aterrizaje y tomas de aire sin que el fuselaje tenga que engrosarse. Por fuera, el ala tiene menos flecha, lo que mejora el comportamiento en vuelo lento y en el aterrizaje.

El resultado fue un avión llamativamente plano y compacto con poca resistencia aerodinámica. El Draken no necesita estabilizador horizontal: los timones de profundidad y los alerones van como superficies de mando combinadas en el borde de fuga del ala.

La contrapartida era un comportamiento delicado con ángulo de ataque elevado. El Draken podía entrar en una llamada superpérdida (superstall), en la que el morro sube en vertical y el avión apenas se deja controlar. Los pilotos suecos aprendieron a provocar a propósito este estado y a salir de él, y lo usaban como maniobra de evasión con el nombre de «kort parad». Una figura parecida se hizo famosa en todo el mundo más tarde como «Cobra», después de que el piloto de pruebas soviético Víktor Pugachov la mostrara en público con el Su-27 en 1989.

Las versiones más importantes

La forma básica se mantuvo igual en todas las series. Aun así, en los museos las designaciones de versión te ayudan a situar la historia de un aparato. La fuerza aérea sueca dio a cada versión un apodo del alfabeto de deletreo sueco.

J 35A «Adam» y J 35B «Bertil»: las primeras versiones de caza de la fuerza aérea sueca. La B trajo, entre otras mejoras, un sistema de control de tiro perfeccionado.

Sk 35C «Cesar»: el entrenador biplaza, reconocible por la larga cúpula con dos asientos en tándem.

J 35D «David»: caza con un motor más potente. De esta versión salieron más tarde los Draken austríacos.

S 35E «Erik»: la versión de reconocimiento. En lugar de radar lleva cámaras en el morro, algo que reconoces por las ventanas fotográficas en la proa.

J 35F «Filip»: la versión de caza sueca más numerosa, con radar mejorado y misiles guiados.

J 35J «Johan»: una modernización de capacidades del J 35F, realizada a finales de los años ochenta y principios de los noventa. Fue la última versión del Draken en servicio sueco.

Exportación: Dinamarca compró, como único cliente, una auténtica versión de caza-bombardero, internamente llamada Saab 35XD, con las variantes F-35, RF-35 (reconocimiento) y TF-35 (biplaza). Finlandia voló varias versiones con designaciones propias como 35BS, 35FS y 35CS. Austria recibió J 35D transformados como J 35Ö.

Versión	Función	Rasgo típico
J 35A / B	Primeros cazas (Suecia)	Primeros aparatos de serie de los años sesenta
Sk 35C	Biplaza	Larga cúpula en tándem
J 35D	Caza	Base de los J 35Ö austríacos
S 35E	Reconocimiento	Ventanas de cámara en el morro
J 35F / J	Caza, última versión sueca	Cazas posteriores con radar mejorado
F-35 / RF-35 / TF-35	Caza-bombardero, reconocimiento, entrenador (Dinamarca)	Marcas nacionales danesas, versión 35XD
J 35Ö	Interceptor (Austria)	Escarapela rojiblanca, matrículas militares cortas como «04»

Cómo reconocer el Draken

El Draken es uno de esos aviones que, tras una sola mirada atenta, no vuelves a olvidar. Bastan tres rasgos.

Para la versión merece la pena fijarse en la cúpula y el morro: una larga cúpula en tándem apunta a un Sk 35C o TF-35, y las ventanas de cámara en la proa, a un avión de reconocimiento. La última confirmación la dan las marcas nacionales y la matrícula militar. Los Draken suecos suelen llevar números de cinco cifras que empiezan por el 35 del tipo; los austríacos, matrículas cortas de dos cifras.

¿Draken, Viggen o MiG-21?

En los museos, los reactores delta de la Guerra Fría suelen estar uno junto a otro. El buscador te ayuda a separar a los candidatos más habituales.

Otros reactores delta como el Dassault Mirage 2000 tienen un delta liso sin quiebro y tomas de aire semicirculares bastante detrás de la cabina. El moderno Saab JAS 39 Gripen lleva canards, como el Viggen. Encontrarás más ayudas para comparar en la guía Cómo reconocer los cazas en Europa.

El Draken en Austria

Para los spotters de habla alemana, el capítulo austríaco es el más apasionante. Durante mucho tiempo, el Bundesheer solo dispuso de reactores ligeros como el Saab 105 para la vigilancia del espacio aéreo. En 1985 se decidió comprar 24 J 35D de segunda mano a Suecia y adaptarlos para Austria. La adquisición fue polémica en política interior; sobre todo en Estiria, donde iban a desplegarse los reactores, hubo resistencia por el ruido de vuelo. Parte de aquellos debates se repitió años después con el Eurofighter.

En 1988 el Bundesheer recibió los aparatos como J 35Ö. Los reactores volaron en las escuadrillas del Regimiento Aéreo 2 y tenían su casa en las bases aéreas estirias de Zeltweg y Graz-Thalerhof. Algunas células más sirvieron como fuente de repuestos.

Una particularidad era el armamento. El Tratado de Estado de 1955 se interpretó durante mucho tiempo en el sentido de que Austria no podía poseer misiles guiados. Por eso los Draken volaron al principio solo con cañones de a bordo. Solo en los años noventa recibieron misiles Sidewinder. En 1992 llegó una modernización con receptor de alerta radar y contramedidas contra misiles guiados por radar e infrarrojos; esta versión se llama a menudo «J 35Ö Mk 2».

La cosa se puso seria en 1991. Durante las guerras de la Yugoslavia que se desintegraba, reactores militares yugoslavos, entre ellos MiG-21, violaron varias veces el espacio aéreo austríaco en la frontera sur. Para muchos austríacos fue el momento en que se hizo tangible el sentido de una vigilancia propia del espacio aéreo y, en política, el impulso para dotar por fin de misiles guiados a los Draken.

En 2005, casi exactamente 50 años después del primer vuelo del tipo, terminó la era del Draken en el Bundesheer. Como solución transitoria, Austria arrendó a Suiza reactores del tipo Northrop F-5 y, desde 2007, el Eurofighter Typhoon asumió la vigilancia del espacio aéreo.

Año	Acontecimiento
1985	Decisión de comprar 24 J 35D de segunda mano
1988	Recepción de los aparatos como J 35Ö
1991	Violaciones del espacio aéreo durante las guerras de Yugoslavia
Años 1990	Instalación posterior de Sidewinder y sistemas de autoprotección
2005	Retirada, transición a F-5 y Eurofighter

Suecia, Dinamarca y Finlandia

En Suecia, el Draken fue durante unos cuatro decenios la columna vertebral de las unidades de caza, hasta que lo relevaron el Saab 37 Viggen y, por fin, el Gripen. Los últimos J 35J se retiraron del servicio en diciembre de 1999.

Dinamarca operó 51 Draken en dos escuadrillas, sobre todo como caza-bombardero y avión de reconocimiento. Aquí el servicio terminó ya en 1993. Varios aparatos de la antigua Dinamarca pasaron después a Estados Unidos, donde la National Test Pilot School empleó seis de ellos hasta 2009 para la formación de pilotos de pruebas.

Finlandia voló unos 50 Draken en dos escuadrillas de caza y retiró los últimos en el año 2000. Con ello terminó en todas partes el servicio militar del tipo, con Austria como último usuario hasta 2005.

Dónde ver hoy el Draken

En Austria

En Austria se han conservado llamativamente muchos Draken. Estas direcciones son especialmente interesantes para ti:

• Zeltweg: en la base aérea Hinterstoisser, la exposición de aviación militar muestra varios antiguos Draken del Bundesheer. Una visita resulta especialmente recompensante en torno a la AIRPOWER de Zeltweg, cuando el recinto está abierto a los visitantes.
• Viena: en el recinto exterior del Museo de Historia del Ejército hay un Draken retirado.
• Graz: el Museo Austríaco de Aviación del aeropuerto de Graz muestra también un Draken.
• Hörsching: en el acceso a la base aérea Vogler, cerca del aeropuerto de Linz, hay un Draken como pieza de exhibición.
• Tulln: un Draken con la matrícula militar «17» adorna una rotonda: un motivo fotográfico insólito, pero agradecido.

En Alemania

Tres centros en Alemania tienen un Draken en su colección. El Technik Museum Speyer muestra desde 2008 un aparato de la antigua Austria con la matrícula militar «04». Otros ejemplares están en la Flugausstellung Hermeskeil y en la Flugwerft Schleißheim.

En el resto de Europa

La mayor selección la tiene, como es natural, Suecia. En el Flygvapenmuseum, cerca de Linköping, en la base aérea de Malmen, puedes seguir en un solo lugar la línea de desarrollo del Tunnan al Gripen, pasando por el Draken y el Viggen; encontrarás indicaciones para la visita en la página del spot Flygvapenmuseum en el aeródromo de Malmen. También en Dinamarca y Finlandia hay numerosos Draken en museos y como monumentos en bases aéreas.

Además, encuentras Draken en el Museo de Aviación de Praga-Kbely, en el Museo Polaco de Aviación de Cracovia, en el Real Museo del Ejército de Bruselas y en el Musée de l’Air et de l’Espace de Le Bourget. Otro ejemplar de la antigua Austria está en Toulouse.

En el aire

Ver un Draken en vuelo es una auténtica rareza. La Swedish Air Force Historic Flight mantiene en condiciones de vuelo un J 35J monoplaza y un Sk 35C biplaza y los muestra en eventos seleccionados. En Estados Unidos hay un J 35F, antiguo sueco, con matrícula civil. En Dinamarca, el Draken Team Karup conserva aparatos de la antigua Dinamarca que pueden rodar, pero no vuelan.

Que un Draken actúe en una temporada determinada no está nunca garantizado. Mantén, por tanto, un ojo en los programas de los grandes eventos; encontrarás un resumen en el artículo Festivales aéreos en Europa para spotters.

Consejos fotográficos para Draken de museo

El Draken es plano, ancho y corto: un motivo muy distinto de las esbeltas flechas de su época.

Encontrarás más rarezas para tu lista en la guía Hacer spotting de aviones raros y consejos sobre modelos más antiguos en el artículo Cómo reconocer aviones históricos en el cielo.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El Draken representa el camino de Suecia hacia una industria aeronáutica propia: un diseño audaz con doble delta que alcanzó Mach 2 y siguió en servicio cuatro decenios. Para Austria fue el primer auténtico interceptor supersónico y acompañó al Bundesheer durante los años agitados de la frontera sur. Hoy te lo encuentras sobre todo en museos, en Austria con tanta frecuencia que merece la pena una ruta propia del Draken.