Lo esencial en resumen
- El Mirage 2000 es el caza delta de cuarta generación de Dassault: primer vuelo en 1978, servicio operativo desde 1984, 601 aviones construidos hasta 2007.
- Retomó el delta del Mirage III, pero, gracias al fly-by-wire, lo hizo ágil y dócil a baja velocidad.
- Francia ha retirado los 2000C (2022) y los 2000N (de 2018 a 2022); siguen volando los 2000D para ataque a tierra y los 2000-5F.
- Usuarios de exportación fueron o son India, los EAU, Taiwán, Grecia, Egipto, Perú, Catar y Brasil; desde 2025 también Ucrania vuela 2000-5F que fueron franceses.
- Se reconoce por la silueta: delta sin estabilizador horizontal, un motor, tomas de aire semicirculares y sin canards como el Rafale, el Eurofighter o el Gripen.
Índice
- 1.¿Qué es el Mirage 2000?
- 2.Las versiones más importantes
- 3.Cómo reconocer el Mirage 2000
- 4.¿Mirage 2000, Rafale o Gripen?
- 5.El Mirage 2000 en la fuerza aérea francesa
- 6.Usuarios de exportación en todo el mundo
- 7.Dónde ver hoy el Mirage 2000
- 8.Consejos fotográficos para el Mirage 2000
- 9.Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
- 10.Conclusión
Ficha
| Fabricante | Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation, hoy Dassault Aviation |
|---|---|
| Función | Avión de combate multirrol; versiones de defensa aérea, ataque nuclear y ataque convencional a tierra |
| Código de tipo OACI | MIR2 |
| Primer vuelo | 10 de marzo de 1978 (prototipo 01, piloto Jean Coureau) |
| Entrada en servicio | Julio de 1984 en el Escadron de chasse 1/2 «Cigognes» en Dijon |
| Fabricados | 601 aviones de todas las versiones, producción hasta 2007 |
| Tripulación | 1 (biplazas B, N y D: 2) |
| Motor | 1 × SNECMA M53-P2 con posquemador, unos 95 kN de empuje |
| Longitud | 14,36 m (2000C) |
| Envergadura | 9,13 m |
| Altura | 5,20 m |
| Velocidad máxima | unos Mach 2,2 a gran altitud |
| Armamento | Monoplaza: 2 × cañón DEFA 554 de 30 mm; misiles guiados Magic II, Super 530D o MICA; hasta 9 puntos de anclaje externos |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Ala delta pura sin estabilizador horizontal y sin canards: el borde de ataque del ala corre de un tirón desde la mitad del fuselaje hasta la punta
- Una gran deriva y una única tobera en la cola
- Tomas de aire semicirculares a ambos lados del fuselaje con un cono de choque en el centro, y encima pequeñas superficies fijas
- Sonda de reabastecimiento a la derecha, delante de la cúpula de la cabina (desmontable en muchos aviones)
- Fuselaje esbelto con morro afilado; biplazas B, N y D con una cúpula larga para dos tripulantes en tándem
Actualizado: octubre de 2026. Una flecha plana en el cielo, sin plano horizontal de cola, solo una poderosa deriva y una única tobera de posquemador: el Dassault Mirage 2000 es probablemente el caza más elegante que Francia ha construido nunca en serie. Durante tres décadas cargó con el peso principal de la fuerza aérea francesa; hoy le toma el relevo el Rafale, pero el delta dista mucho de estar retirado. Aquí descubrirás cómo nació el Mirage 2000, cómo reconocerlo a él y a sus versiones, dónde sigue volando y dónde lo encuentras en un museo.
Un delta en tu hangar
Con Planetrack publicas cada Mirage 2000 que ves en un festival aéreo, junto a la valla o en un museo, con foto, versión, matrícula militar y lugar, y marcas el tipo en tu hangar. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
¿Qué es el Mirage 2000?
El Mirage 2000 es un avión de combate monomotor con ala delta de Dassault Aviation, que por entonces todavía se llamaba Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation. Nació a mediados de los años 70, después de que se cancelara un proyecto mayor y más caro. La fuerza aérea francesa, la Armée de l’Air (desde 2020 Armée de l’Air et de l’Espace), necesitaba un caza más ligero y asequible como relevo del antiguo Mirage III; más tarde, el Mirage 2000 asumió también misiones del Mirage F1.
Para ello, Dassault recurrió a una forma que conocía bien: el ala delta sin estabilizador horizontal. En el Mirage III, esa planta tenía ventajas a alta velocidad, pero puntos débiles a baja velocidad y en el despegue y el aterrizaje. El truco del Mirage 2000 fue el mando de vuelo electrónico (fly-by-wire). Permitió diseñar el reactor aerodinámicamente algo inestable, y el ordenador lo mantenía igualmente en equilibrio. El resultado: un delta ágil, que soporta ángulos de ataque elevados y se deja volar con docilidad a baja velocidad.
El prototipo Mirage 2000 01 despegó el 10 de marzo de 1978 con el piloto de pruebas Jean Coureau. El primer avión de serie del monoplaza 2000C voló en noviembre de 1982. El 2 de julio de 1984 aterrizaron en Dijon-Longvic ocho 2000C y cuatro biplazas 2000B en el Escadron de chasse 1/2 «Cigognes», que fue así el primer escuadrón en pasar al nuevo tipo. Hasta el final de la producción, en 2007, se fabricaron 601 aviones; el último fue a la fuerza aérea griega en noviembre de 2007.
El Mirage 2000 lo mueve un único SNECMA M53-P2, un turbofán con posquemador que hoy pertenece al grupo Safran. Ofrece unos 95 kilonewtons de empuje con posquemador. A gran altitud, el reactor alcanza aproximadamente Mach 2,2. El radar y la electrónica procedieron en buena parte, con los años, de Thomson-CSF, la actual Thales.
Las versiones más importantes
De un modelo básico surgieron con los años muchas variantes. Para los spotters en Europa, estas son especialmente relevantes:
| Versión | Función | Plazas | Estado en Francia |
|---|---|---|---|
| 2000C | Interceptor y defensa aérea | 1 | retirado en junio de 2022 |
| 2000B | Versión de entrenamiento y transición | 2 | solo quedan unos pocos ejemplares como entrenadores |
| 2000N | Portador del arma nuclear aerotransportada | 2 | papel nuclear hasta 2018, último vuelo en 2022 |
| 2000D | Ataque convencional a tierra, armas de precisión | 2 | activo, modernizado como 2000D RMV |
| 2000-5F | 2000C modernizado con radar nuevo y MICA | 1 | activo, 37 aviones transformados |
| 2000-5 Mk2 / 2000-9 | Versiones de exportación con electrónica ampliada | 1 y 2 | solo en exportación (entre otros, Grecia, EAU) |
Arma nuclear y cazabombardero: 2000N y 2000D
El Mirage 2000N era la versión especializada en la disuasión nuclear. Se basaba en el biplaza 2000B, recibió una célula reforzada para el vuelo a baja cota y voló desde 1988, entre otras, desde Luxeuil. Se construyeron 75 ejemplares. El 21 de junio de 2018 cedió definitivamente el papel nuclear al Rafale, y los últimos 2000N desaparecieron del servicio en febrero de 2022.
El Mirage 2000D es su hermano convencional: también biplaza, pero diseñado para bombas guiadas, misiles de crucero y misiles contra objetivos terrestres. Se construyeron 86 aviones. Una parte de ellos recibió una amplia modernización, la Rénovation à mi-vie (RMV): aviónica nueva y armamento ampliado. Hasta 2024, según los datos disponibles, algo más de 50 de los 86 aviones tenían esa configuración. El 2000D RMV es así la versión que más probablemente verás volando en Francia.
Modernización para la exportación: 2000-5 y 2000-9
Con el Mirage 2000-5, Dassault reaccionó a principios de los años 90 al mercado de exportación: radar multiobjetivo nuevo, una cabina de mando modernizada con pantallas y el misil guiado MICA, del que el reactor puede llevar hasta seis. Francia hizo transformar 37 de sus 2000C a esa configuración y los llamó 2000-5F. El 2000-5 Mk2, ampliado una vez más (en los Emiratos, 2000-9), fue entre otros a Grecia y a los Emiratos Árabes Unidos.
Cómo reconocer el Mirage 2000
Sobre el terreno, el Mirage 2000 se identifica enseguida si te fijas en tres cosas.
Mira el ala
Un delta puro sin estabilizador horizontal y sin canards. El borde de ataque del ala corre recto del fuselaje a la punta, y las superficies de control van en el borde de fuga recto.
Cuenta en la cola
Una gran deriva y exactamente una tobera. Eso separa de inmediato el Mirage 2000 del birreactor Rafale y del Eurofighter.
Comprueba las tomas de aire
Tomas de aire semicirculares a izquierda y derecha del fuselaje, con un cono de choque dentro. Encima van pequeñas superficies fijas que a veces se toman por canards, pero son mucho más pequeñas e inmóviles.
Si tienes delante un monoplaza o un biplaza, lo ves por la cúpula. Más difícil es distinguir entre 2000B, 2000N y 2000D: los tres biplazas se parecen mucho. Aquí ayudan la matrícula militar, el emblema del escuadrón y el armamento. Los reactores militares franceses llevan en el fuselaje un código de cifra y letras que delata el escuadrón, además de un número de serie en la cola. La lógica de las matrículas militares y cómo consultarlas en bases de datos se explica en el artículo sobre la base de datos militar Scramble.
Consejo práctico para la exhibición
Fíjate en el delta desde abajo durante el paso: con aire húmedo, en los giros cerrados se forman velos de vapor sobre el extradós del ala que dibujan a la perfección la forma delta. En Planetrack adjuntas estas imágenes directamente a tu avistamiento y marcas la versión y la matrícula militar.
¿Mirage 2000, Rafale o Gripen?
Varios cazas europeos tienen ala delta. El buscador te ayuda a acotar.
Identificación rápida: reactor con ala delta
Dassault Mirage 2000
Delta puro, una tobera y tomas de aire semicirculares con cono de choque son lo típico. Un biplaza en Francia suele apuntar a un 2000D.
Dassault Rafale
Canards más dos motores delatan el Rafale, el sucesor del Mirage 2000 en la fuerza aérea y la marina.
Saab JAS 39 Gripen
Un delta pequeño y monomotor con canards suele ser un Gripen, por ejemplo de Suecia, Hungría o Chequia.
Encontrarás más diferencias, también con el Eurofighter, en la guía Cómo reconocer los cazas europeos.
El Mirage 2000 en la fuerza aérea francesa
Del interceptor al caballo de batalla
Tras Dijon llegaron otros escuadrones, como en Orange y Cambrai con el monoplaza, en Luxeuil con el 2000N y en Nancy-Ochey con el 2000D. El Mirage 2000 se convirtió así en el modelo más versátil de la Armée de l’Air: vigilaba el espacio aéreo, llevaba el arma nuclear y realizaba ataques de precisión.
Estuvo presente en casi todas las operaciones francesas de las últimas décadas. En la guerra del Golfo de 1990/91, Mirage 2000 de Orange aseguraron el espacio aéreo. Sobre Bosnia, un 2000N fue derribado el 30 de agosto de 1995, y los dos tripulantes quedaron libres en diciembre de 1995. Siguieron misiones sobre Kosovo en 1999, en Afganistán, sobre Libia en 2011 con tres versiones a la vez y en el Sahel durante las operaciones Serval y Barkhane. Mirage 2000D volaron desde 2014 desde Jordania contra el llamado Estado Islámico. En Yibuti, donde está destinado un escuadrón con 2000-5, los Mirage derribaron drones sobre el mar Rojo en marzo de 2024.
| Período | Acontecimiento |
|---|---|
| 1978 | Primer vuelo del prototipo 01 el 10 de marzo |
| 1984 | Entrada en servicio del 2000C en Dijon, en julio |
| 1988 | El 2000N asume las misiones nucleares |
| 1998 | Primeros 2000-5F en la EC 1/2 de Dijon |
| 2007 | Entrega del último avión nuevo a Grecia |
| 2018 | El 2000N cede el papel nuclear al Rafale |
| 2022 | Despedida de los últimos 2000C en junio y del último 2000N en febrero |
| 2025 | Primeros 2000-5F de los efectivos franceses en Ucrania |
Una flota que se reduce
Con la llegada del Rafale, el número de Mirage 2000 fue bajando de forma constante. En 2024, según las cifras del resumen sectorial World Air Forces, todavía había en los efectivos franceses unos 65 Mirage 2000D, 26 Mirage 2000-5F y unos pocos 2000B. Los 2000D tienen su base en Nancy-Ochey, y los 2000-5F volaron últimamente sobre todo desde Luxeuil y desde Yibuti. No hay una fecha firme y públicamente documentada para la retirada definitiva; solo está claro que, a largo plazo, el Rafale asumirá todas las funciones. A octubre de 2026 vale lo siguiente: los efectivos y los destinos cambian, así que, ante la duda, consulta las noticias más recientes.
Bases militares: respeta las normas
En la valla de una base aérea francesa rigen normas más estrictas que en un aeropuerto civil. Lo que está permitido se explica en los artículos Cómo fotografiar una base aérea y Fotografiar en los aeropuertos franceses.
Usuarios de exportación en todo el mundo
El Mirage 2000 fue un éxito de exportación, aunque no en las grandes fuerzas aéreas de Europa. El resumen muestra la situación según los últimos datos disponibles.
| País | Versiones | Estado | Nota |
|---|---|---|---|
| India | 2000H/TH, modernizados 2000I/TI | activo | Primera entrega en 1985, allí llamado «Vajra»; en 2021, 24 reactores franceses retirados más, sobre todo como donantes de piezas |
| Emiratos Árabes Unidos | 2000-9, versiones más antiguas modernizadas | activo | Encargados en 1998: 32 aviones nuevos más kits de conversión |
| Taiwán | 2000-5EI/DI | activo | Encargados en 1992: 48 monoplazas y 12 biplazas, entregados en 1997/98 |
| Grecia | 2000EG/BG (modernizados EGM/BGM), 2000-5 Mk2 | parcialmente activo | Aviones más antiguos retirados, 2000-5 Mk2 siguen en servicio |
| Egipto | 2000EM/BM | activo | Unos 20 aviones |
| Perú | 2000P/DP | activo | Flota pequeña, originalmente diez monoplazas y dos biplazas |
| Ucrania | 2000-5F (ex Francia) | activo | Primer avión llegado en febrero de 2025 |
| Catar | 2000-5EDA/DDA | retirado | Doce aviones, entregados desde 1997; una venta prevista a Indonesia se canceló en 2024 |
| Brasil | 2000C/B (ex Francia) | retirado | Comprados de segunda mano en 2005, fuera de servicio a finales de diciembre de 2013 |
India, Grecia y Ucrania
Para la fuerza aérea india, el Mirage 2000 sigue siendo hoy una herramienta de precisión: se modernizó a fondo y desempeñó un papel importante, entre otros, en el conflicto de Kargil de 1999. Las posibilidades de spotting en India están limitadas por las estrictas normas; lo que rige allí se explica en el artículo Spotting en India.
En Europa, Grecia es el usuario de exportación más importante. Los modernos 2000-5 Mk2 de la Hellenic Air Force aparecen de vez en cuando en ejercicios y festivales aéreos. Cómo comportarte como spotter en Grecia se explica en la guía de spotting en Grecia y en el artículo sobre el caso Kalamata de 2001, que muestra con cuánta seriedad se toman allí las autoridades militares la fotografía.
Ucrania, por último, ha vuelto a escribir la historia del Mirage 2000. En junio de 2024, el presidente de Francia anunció la cesión de Mirage 2000-5, y en febrero de 2025 llegó el primer avión. Antes, los reactores se adaptaron en Francia para el empleo de armas aire-tierra. Desde entonces, los Mirage ucranianos interceptan misiles de crucero y drones; en julio de 2025 se perdió un avión por una avería técnica, y el piloto se salvó con el asiento eyectable.
No te pierdas ningún Mirage
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Dónde ver hoy el Mirage 2000
En vuelo: festivales aéreos y ejercicios
Para los spotters de Alemania, Francia es la dirección más a mano. Los Mirage 2000D y 2000-5F franceses participan en ejercicios de la OTAN y se ven con regularidad en jornadas aéreas. Un clásico es el NATO Tiger Meet, al que los escuadrones franceses con tradición del tigre suelen acudir con llamativas libreas especiales; más información en los artículos sobre el NATO Tiger Meet y las libreas especiales militares. Qué festivales aéreos merecen la pena lo muestra el resumen Festivales aéreos en Europa.
En el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget, los productos de Dassault ocupan tradicionalmente el centro, aunque hoy allí vuela más bien el Rafale. Por qué rara vez encuentras vuelos de Mirage en los servicios de seguimiento y cómo seguir igualmente los movimientos militares lo explica la guía Cómo seguir aviones militares en línea.
En el museo
En el Musée de l’Air et de l’Espace, en el aeropuerto de París-Le Bourget, está el prototipo Mirage 2000-01, con el que todo empezó en 1978. El museo muestra además un Mirage IIIA temprano, el Mirage IV y el demostrador del Rafale, el Rafale A: así puedes marcar toda la línea delta de Dassault en un solo día. Encontrarás consejos para la visita en la página del spot Musée de l’Air en el aeropuerto de Le Bourget.
Otros Mirage 2000 están en museos y como monumentos en bases aéreas de Francia y de los usuarios de exportación. Las exposiciones se reorganizan de vez en cuando; antes de una visita expresa, pregunta si el avión es accesible en ese momento.
¿Listo para tu ruta del Mirage?
- He comprobado el programa del festival aéreo o el horario del museo al día.
- Conozco las normas de fotografía en Francia y en las bases militares.
- Sé distinguir un monoplaza de un biplaza por la cúpula.
- Fotografío también el código del fuselaje y el número de serie de la cola.
- Sé distinguir el Mirage 2000 del Rafale.
Consejos fotográficos para el Mirage 2000
El Mirage 2000 es agradecido para los fotógrafos porque su silueta es muy clara. Algunas perspectivas merecen especialmente la pena.
Desde abajo, en el sobrevuelo
El delta luce más cuando el reactor pasa sobre ti. Los depósitos ventrales y los puntos de armamento suelen delatar la versión.
De lado, en el rodaje
De perfil ves la cúpula, la toma de aire con cono de choque y la sonda de reabastecimiento: ideal para documentar monoplazas y biplazas.
Posquemador en el despegue
La tobera única brilla en el despegue con el posquemador. Al amanecer o al atardecer, o con cielo cubierto, el efecto es especialmente fuerte.
Detalles en el museo
En Le Bourget merece la pena llevar un gran angular para la vista de conjunto y un objetivo normal para detalles como las tomas de aire y las superficies fijas.
Encontrarás más sobre distancias focales y ajustes en la exhibición en el artículo Cómo fotografiar festivales aéreos. Cómo identificar con seguridad modelos antiguos y raros en general lo muestra la guía Cómo reconocer aviones históricos.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta al Mirage 2000 si …
- se ve un delta puro sin estabilizador horizontal y sin canards
- en la cola hay exactamente una tobera grande
- las tomas de aire son semicirculares y tienen un cono de choque
- a la derecha, delante de la cúpula, sobresale una sonda de reabastecimiento
Mira con más atención si …
- ves un biplaza en Francia: hoy suele ser un 2000D, antes también un 2000N o un 2000B
- el reactor lleva una cabina de mando llamativamente moderna y misiles MICA: entonces es más bien un 2000-5
- ves un delta más esbelto y antiguo: podría ser un Mirage III o un Mirage 5
No es un Mirage 2000 si …
Conclusión
El Mirage 2000 es el reactor con el que Dassault llevó el ala delta a la era del mando de vuelo electrónico. Desde 1984 voló en Francia como caza, portador de armas nucleares y cazabombardero, y además con ocho clientes de exportación, de India a Perú. Los monoplazas 2000C y el nuclear 2000N son historia en Francia, pero el 2000D y el 2000-5F siguen volando, y en Ucrania el tipo ha empezado una inesperada segunda carrera. Quien quiera estudiar el delta con calma debe visitar el prototipo en Le Bourget.
Resumen
Delta puro, una deriva, una tobera, tomas de aire semicirculares con cono de choque: eso es el Mirage 2000. La cúpula delata si es monoplaza o biplaza, y el código del fuselaje y la matrícula militar confirman la versión y el escuadrón. En vuelo lo encuentras sobre todo en Francia y Grecia; en el museo, lo más sencillo es en Le Bourget.
Resumen
- Dassault desarrolló el Mirage 2000 en los años 70 como caza ligero con ala delta; el prototipo voló el 10 de marzo de 1978 y en julio de 1984 el 2000C llegó a las unidades.
- Del modelo básico surgieron el biplaza 2000B, el bombardero nuclear 2000N, el cazabombardero 2000D y las versiones de exportación modernizadas 2000-5 y 2000-9.
- En Francia, el 2000C y el 2000N están retirados, y el 2000D y el 2000-5F siguen en servicio según los últimos datos disponibles, mientras el Rafale asume sus misiones.
- Hoy ves volar el Mirage 2000 en ejercicios y festivales aéreos franceses y en usuarios de exportación como Grecia, India o Taiwán; en el museo, el prototipo 01 está en Le Bourget.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no tiene estabilizador horizontal el Mirage 2000?
Es un ala delta pura: las grandes superficies de control del borde de fuga asumen las funciones tanto de timón de profundidad como de alerón. Dassault conocía el principio por el Mirage III. La novedad fue el mando de vuelo electrónico (fly-by-wire), que permitió diseñar el avión deliberadamente algo inestable. Así, el delta se volvió claramente más ágil y más controlable a baja velocidad.
¿Cuál es la diferencia entre el Mirage 2000N y el 2000D?
Ambos son biplazas basados en el entrenador 2000B. El 2000N era el portador del arma nuclear aerotransportada francesa y voló con ese papel de 1988 a 2018; los últimos aviones se entregaron en 2022. El 2000D es su derivado convencional para ataques de precisión con bombas guiadas y misiles. Por fuera se parecen mucho; la cuestión la aclaran la matrícula militar y la adscripción al escuadrón.
¿Sigue volando Francia el Mirage 2000?
Sí, según los últimos datos disponibles. Los monoplazas 2000C se retiraron en junio de 2022 y los 2000N tampoco están ya. Siguen en servicio los 2000D RMV modernizados en Nancy-Ochey y los 2000-5F, que están destinados, entre otros lugares, en Luxeuil y en Yibuti. Los efectivos disminuyen porque el Rafale toma el relevo y algunos reactores van a Ucrania; a octubre de 2026, ante la duda, consulta las noticias más recientes.
¿Qué países han comprado el Mirage 2000?
Además de Francia, India, los Emiratos Árabes Unidos, Taiwán, Grecia, Egipto, Perú, Catar y Brasil. Catar retiró sus aviones, y Brasil voló reactores franceses de segunda mano hasta finales de 2013. Desde 2025, Ucrania usa además Mirage 2000-5F que fueron franceses.
¿Cómo distingo el Mirage 2000 del Rafale?
El Rafale tiene dos motores y canards, es decir, pequeñas superficies delanteras justo detrás de la cabina. El Mirage 2000 solo tiene un motor, no tiene canards y sus tomas de aire son semicirculares en lugar de angulosas. Desde atrás, la diferencia se ve más rápido: una tobera o dos.
¿Qué código de tipo OACI tiene el Mirage 2000?
En el registro de la OACI figura como MIR2. Aun así, los vuelos militares de Mirage rara vez aparecen en los servicios de seguimiento con datos limpios, porque las fuerzas aéreas suelen volar sin planes de vuelo civiles y a menudo sin datos de transpondedor visibles públicamente.
¿Qué significa «Vajra»?
Así se llama el Mirage 2000 en la fuerza aérea india; la palabra sánscrita significa un rayo mítico. India es uno de los usuarios más importantes y ha modernizado su flota de forma exhaustiva.
Dassault Mirage 2000: para coleccionarlo, no solo para verlo
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Tipos de avión relacionados
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Canards pegados al ala delta, dos tomas de aire laterales y una sonda de reabastecimiento fija junto a la cabina: el Rafale es el caza polivalente de Francia. Así lo reconoces, con sus versiones B, C y M.
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El Mirage F1 rompió con la tradición delta de Dassault: ala en flecha montada alta, estabilizador horizontal clásico y un motor Atar. Francia lo voló hasta 2014 y hoy antiguos reactores militares operan en Estados Unidos como adversarios civiles de entrenamiento. Así lo reconoces y así fue su carrera.
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Ala alta en flecha, dos motores a los lados del fuselaje, cabina en tándem escalonada: el Alpha Jet es el proyecto conjunto germano-francés de los años 70, avión ligero de combate en la Luftwaffe y entrenador e icono acrobático en Francia.
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Dos potentes turbohélices, un fuselaje como un ocho tumbado y una estaca en la cola: el Breguet Atlantic cazó submarinos para la Marina alemana hasta 2010 y, como Atlantique 2, vuela aún hoy para Francia. Así lo reconoces y aquí puedes encontrarlo.
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Pequeño, ágil, con un solo motor y aun así con canards y ala delta: el Saab Gripen es el caza de Suecia y también vuela en Hungría y Chequia. Así lo reconoces y distingues las versiones C/D y E/F.
Aeropuertos y fabricantes relacionados
Aeropuertos, fabricantes, grupos de aerolíneas y alianzas: quién está detrás y qué deberías saber como spotter.
Dassault Aviation
Dassault Aviation fabrica en Francia aviones de combate y los reactores ejecutivos de la familia Falcon. Para los spotters, eso significa Rafale en festivales aéreos y bases aéreas, y Falcon en cualquier aeropuerto grande con tráfico de negocios; con unos pocos rasgos de la cola se distinguen los modelos con seguridad.
FabricanteSafran
Safran no construye aviones y, aun así, está en buena parte de los aviones de línea que ves junto a la valla. El grupo francés suministra a través de CFM International los motores del A320neo y del Boeing 737 MAX, propulsa helicópteros y el Rafale y fabrica trenes de aterrizaje, frenos y cabinas. Aquí descubrirás cómo reconocer la tecnología Safran sobre el terreno.
FabricanteThales
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MuseoMusée de l’Air et de l’Espace
Uno de los museos aeronáuticos más antiguos del mundo, instalado en la terminal art déco del primer aeropuerto de París: del monoplano Blériot a los dos Concorde y el A380, el Musée de l’Air et de l’Espace cuenta cien años de aviación y astronáutica, y al lado despegan los reactores ejecutivos.
Dónde ver el Dassault Mirage 2000
Puntos de observación concretos con la configuración de pistas, las horas de luz, las coordenadas y una valoración honesta de si merece la pena el desplazamiento.
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